Peugeot 407 2004 Sedan'dan beri Test Sürüşü

2004'ten beri Peugeot 407'nin tüm fotoğrafları

Pezhim

Onu bekliyorduk. Beklediklerini söyleyebiliriz. Gerçekten de, önceki model 406'nın çıkışından bu yana, mevcut standartlar için dokuz yıl geçti. Bekledim ve merak etti: Peugeot 407 ne olacak? Hangi görünüm alacak, nasıl gidecek? Doğru, Fransızlar bazı ipuçları attılar: Örneğin, geçen yıl Eylül ayında, Frankfurt otomobil bayisine açık adlı 407 iksir olan bir konsept getirdiler.

Onu bekliyorduk. Beklediklerini söyleyebiliriz. Gerçekten de, önceki model 406'nın çıkışından bu yana, mevcut standartlar için dokuz yıl geçti. Bekledim ve merak etti: Peugeot 407 ne olacak? Hangi görünüm alacak, nasıl gidecek? Doğru, Fransızlar bazı ipuçları attılar: Örneğin, geçen yıl Eylül ayında, Frankfurt otomobil bayisine açık adlı 407 iksir olan bir konsept getirdiler. Birkaç ay sonra ortaya çıktığı gibi, bir seri arabaya çok yakın. Öte yandan, Peugeot markasının gelişiminin aile 307 olduğu yolun görsel bir göstergesi. Avant -garde tasarımı, Alman ergonomisinin içi ve Alman kalitesi artı bu postülasyonlara göre cömert ekipman oluşturulmalıdır. D.'nin yeni bir sedanı

Bir buçuk milyar dolar, 407 modelinin geliştirilmesine yatırım yaptı ve Renna'daki Head Enterprise'ın üretimi için hazırlanması, gerçek oligark bile herkesi etkileyecek. Bu rakam, beklentilerin çubuğunu istemeden abartıyor ve çok özel bir şey vaat ediyor. İlk resmi fotoğraflar aldatmadı: gerçekten özel bir şey! Yere yapışan spor görünümünün sedanı, hızlı enerjisi ile büyülüyor. Hareketsiz dururken bile acele ediyor. Koşulsuz olarak safkan bir şey var, ama bu artık tamamen Fransız bir cins değil. Şahsen, Model 407 inatla bana Ferrari 456 GT bölmesinin var olmayan dört sürüm versiyonunu öneriyor. Peugeot'un kendisinin yarım asırdan fazla bir süredir işbirliği yaptığı Atelier Pininfarina'nın ustaları tarafından çizilen arabalar. Bununla birlikte, bu kez Fransızlar ısrarla İtalyan ortaklarından emekli olurlar ve yeni modelin tasarımını sadece kendi yazarlarına atfetirler. İnanmıyorum!

Kuşkusuz, bu arabanın bir kez ve herkes için unutulmaz olan kendi kişisi var. Silhouette ile başlayalım. Profile bakarsanız, ön cam, Peugeot 407 hareketindeki asfalttan hava gibi göründüğü kaput çizgisinin devamı olarak algılanır. Makinenin düzeni, taksi terimi ileri, yani ön aks olarak yer değiştiren salon ile tanımlanır. Bu terim, 1992'de LH ailesinin ilk çıkışında (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid ve Eagle Vision) Chrysler Corporation'ın pazarologları tarafından icat edildi. Tarihsel adalet uğruna, böyle bir düzen makinelerinin özellikle 1960'ın arka motor Chevrolet Corvair veya 1967 NSU Ro-80'den önce üretildiği belirtilmelidir. Benzer bir şemaya göre, seksenlerin sonlarında Peugeot 405 ve 605 inşa edildi. Kabin oluşturucunun avantajları nelerdir? Daha geniş bir iç, ferah gövde, karmaşık bir arka süspansiyon kullanma olasılığı ve makinenin burun kısmının enerji emici bölgeleri hakkında daha ince bir çalışma. Evet, ön çıkıntı hantal, motorun ön aksın önünde asılı olduğu yanılsamasını yaratıyor. Aslında, bu öyle değil: Motor doğrudan sürücü tekerleklerinin üzerinde bulunur.

Daha az ilginç değil Peugeot 407 ve yakın çalışırken. Büyük bir ön tampon, arabayı hasardan korumadan dekoratif ve aerodinamik fonksiyonlar gerçekleştirir: eğer bu ise, frontal darbenin hava alımının açık ağzında olması gerekecektir. Bu arada, kış döneminde, bu ağzın yarısı özel bir plastik plaka ile kapalıdır. En karmaşık profilin blok fraksiyonları ön kanatlara akar ve dikey sisli ışıklar tamponun en kenarlarına kaydırılır. Sıradan silecekler ön camın muazzam alanını etkili bir şekilde temizleyemez, bu nedenle salıncak şeması burada birçok kompakt ve minivanda bulunan kullanılır.

Model 307 tarzındaki ön kapılarda, dış aynaların vücudun merkezi standlarına yakın aktarılmasını gerektiren sabit cam üçgenler sağlanır. Ve formda geri atılmış paralelkenara sahip arka kapılar kesinlikle orijinal ve aynı zamanda pratik: yolcuların ekimini ve kolaylığını kolaylaştırıyorlar. İyi tekerlekli dingil mesafesinin aksine, arka binicilerin bacaklarındaki boşluk temini kayıt olarak adlandırılamaz, ancak eğimli çatı başlarının üzerinde asılıdır. Ancak, herhangi bir kısıtlama hakkında bir konuşma yoktur.

Vücudun alt kısmı, arabayı çevrenin etrafına çevreleyen kabartmalı eşiklerle görsel olarak güçlendirilir. Ayrıca, makinenin durumunu artırmak için bilinçaltında çalışan doğal kavrama için kapı kollarına da not ediyorum. Arkada, her şey çok açık değil: 407. model, tüm modern Peugeot'un bireysellik özelliğini kaybetti ve Audi A4 veya Chrysler Sebring gibi olmaya başladı. Bagaj kapağı yalnızca anahtardaki düğme ile açılır ve motoru düzenli olarak zorlar

Çanların ve ıslıkların içinde daha az büyüklük sırası vardır, ancak sipariş her şeyde bulunur. Olumlu Alman etkisi belirgindir. Pahalı yumuşak plastik, kontrol panelinin zarif tasarımında, merkezi konsolun köktendinciliğinde ve düğmelerin geometrik sırasında görülebilir. Kaplamanın kalitesi keskin bir şekilde arttı: çeşitli elementlerin alüminyum ve krom kenarları için ekler vardı. Alman okulu da gelişmiş destekle sert sandalyelerde hissediliyor. Kabinde bir önemsememek altında yeterli kap var: Bu kol dayama için bir kutu ve dipsiz bir eldiven bölmesi. Artı bir el freni yakınındaki bir yeniden bir bardak tutucu. Bazı orijinal özellikler korunmuştur. Kafa ışığı, ek bir sağ tabanlı CD rezervi olan sol direksiyon anahtarı tarafından kontrol edilir. Koltuğun arkasının açısını Japon tarzında ayarlamak: bir mandal ile bastırılmış.

Vücudun önemsiz olmayan mimarisi kurbanlarını talep etti. Son derece eğimli ön raflar yanlarda görünürlüğü sınırlar ve resmi alışılmadık bir şekilde aynalarda görmek için başınızı daha fazla bükmeniz gerekir. Arabanın burnu sürücünün yerinden hiç görünmez. Burada deneyim var.

Zamanı mı? Yani, bir yerden pürüzsüz bir dokunuş becerilerini yeniden canlandırmanın zamanı geldi. Altta tork sıkıntısı olan 1,8 litrelik bir motor, uzun bir debriyaj pedalı ile birleştiğinde dikkatli olmaya zorlanır. Her durumda, ilk başta. Ancak ayrıca motor, gergin dişli hızları nedeniyle, her şeyden önce çekişte şımartır. Evet ve şanzıman kolunun büyük hareketleri ivme süresini azaltmaz. Genel olarak, her şey çok sakin ve ölçülür. Frenler de bu konsepte sığar: yavaşlamanın yoğunluğu pedalın derinliğine bağlıdır. Ve abs başlamadan önce, fren pedalı çok derinden ayrılmayı başarır.

Peugeot araba yönetiminin geleneksel Korse. 407. model özellikle yüksek hızlı çırpma dönüşlerinde iyidir. Makine, rotayı değiştirme kolaylığı ile doğrudan mükemmel stabiliteyi birleştirir ve aynı kolaylıkla tekrar bir virajda dinamik bir denge kazanır. Direksiyon simidi oldukça keskin, geri bildirim ile dökülüyor. Süspansiyon ayarları nedeniyle sadece reaksiyonların yayılması ve arka aksın bariz direksiyonu, ancak yüksek profilli lastiklerin yanal bölümleri can sıkıcıdır. ESP, sadece 50 km/s'ye kadar hızlarda bağlantısı kesilmiş, güvenilir bir şekilde çalışır, ancak yumuşak kenar çantaları terlemeye zorlanır. Yeni ortaya çıkan kızaktan zar zor söndüren ESP, hemen makinenin keskin bir stabilizasyonunun sonucu olan ön aksın yıkılmasını durdurmak zorunda kalır.

Peugeot 407 şehrinde, sürprizler sunmadı: hafif bir tekerleğe sahip sıradan bir araba, ancak böyle sağlam bir önden çekiş için beklenmedik bir şekilde manevra. Bu sadece gözlerden gizlenmiş yayla ilgili, unutmayın: döndüğünde, bir çift önemsiz bir kesimle öpebilir. Hareketin pürüzsüzlüğü Fransız arabaları için tipiktir: kısa akışlı bir süspansiyon küçük düzensizlikler fark etmez, ancak büyük olanlara katı yanıt verir. Bir sonraki delikte vücut gergin bir şekilde kaçarken rahatladı. Ancak gürültü yalıtımını övmek imkansızdır: ne motorun sesi ne de aerodinamik ıslık, ne de lastiklerin gürültüsü salona nüfuz etmez.

Petersburg Peugeot bayisi olan Avtoevroservice şirketi, birkaç gün boyunca Nevskoye Ring Otoyolu'ndaki çeşitli performansta otomobillerin gösteri testi sürücülerini gerçekleştirdi. Bu nedenle, bu fırsatı alamadım ve 2,2 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman ile modifikasyonlarda birkaç daire alamadım. Farklı gittiğini söylemeliyim. İlk olarak, düşük profilli lastiklere sahip 17 inç jantlar vardır. İkincisi, süspansiyon daha spor bir şekilde yapılandırılır. Üçüncüsü, geleneksel hidrolik hidrolik direksiyon yerine elektrohidrolik kullanılır. Her zamanki hidroliğin sağladığı makinenin hiçbir duygusu yoktur, ancak çok gerçekçi taklit edilir. Peugeot 407 2.2 St Sport, yetersiz rulolardan, vücudun ince tanklanmasının eksikliğinden ve direksiyon simidinin eylemleri hakkındaki geri bildirimlerin benzersizliğinden memnun oldu. Buna göre, gergin durumlarda ESP iki değil, bir kez çalışır. İzlenim, süspansiyonun enerji yoğunluğu arzının daha yüksek olmasıdır. Makine hakkında konuşursak, sıralı bir anahtar modu ile donatılmış olmasına rağmen, bu zaten eski bir dört hız birimidir. Ondan çeviklik beklemiyorsunuz, ancak genel olarak iyi işlev görüyor.

Altı sınıflı Peugeot 407 V6 farklı bir gezegendir. 211 beygir gücünde motor, bir gaz dağıtım fazı ayar sistemi, altı vitesli, Japon makineli tüfek, Aisin markaları ile donatılmıştır. Direksiyon simidi amplifikatörü hidrolik, ancak elektronik kontrol ile. Burada şok emicileri olan uyarlanabilir bir süspansiyon burada kullanılır (9 çalışma modlarının 9'u sağlanır). Ne yazık ki, böyle bir arabayı denemek mümkün değildi, ancak Rus alıcılar arasında kırk bin dolarlık bir fiyatla popüler olması pek olası değil. Ve Avrupa'da satılan Peugeot'un çoğu dizel motorlarla donatılmıştır.

Önceki model 406 bizimle iyi talep görüyordu: tüm yıllar için resmi satış rakamı on bin yaklaşıyor. Peugeot 407, özellikle ülkemizdeki Fransız markasının varlığının radikal yeniden düzenlenmesi ışığında bir dizi umut var. Eylül ortalarında, Moskova'daki Peugeot Temsilci Ofisi, genel ithalatçının işlevlerini üstlenecek ve mevcut ithalatçılar bayilerin statüsünü kazanacak. Ve sonra hayranlar bir dizi yeni ürün bekliyor. Abartılı bir istasyon Wagon 407 SW, Rus satıcılarına gelecek. Ertesi bahar, güncellenmiş bir aile 307 beklemeliyiz, hemen ardından modern bir amiral gemisi 607. ve 2006 yılının başında Model 207'nin satışları başlayacak.

Ama ilerlemeyeceğiz. Sonbaharda Peugeot 407, 2005 yılında Avrupa otomobilinin prestijli yarışmasına katılacak. Piggy Bank'ta, Lyon markasının zaten üç başlığı var, sanırım skoru arttırmaktan kaçınıyorlar. Ancak altın madalya olmasa bile, Peugeot 407'nin Rusya'daki başarısı garanti edilir: Birçoğu böyle bir makineyi satın alacak ve tasarımına aşık olacak. Sonuçta, bu araba çarpıcı bir şekilde sınıf arkadaşlarının sıkıcı bir çoğunluğu gibi değil. Aynı zamanda, onurlara ek olarak, Peugeot'un ruhun arkasında başka Trump kartları var: parlak bir reklam politikası, gelişmiş bir bayi ağı ve hakim müşteri. Sağlık üzerine incir!

Otografi
Peugeot 407
Selefi
406 (1995)
Prömiyeri
mart 2004
Prototip
407 İksir (2003)
Platform
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Motorlar
1.6-2.9 L (106-211 s.)
Üretme
Fransa
Beklenen Değiştirme
2011/12

Araba Avtoevservis tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.

Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin