Peugeot 407 2004 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Günlük Yaşam Sanatı

Bu makine, faydacı bir istasyon vagonu kavramının resmi çerçevesine hiçbir şekilde sıkmak istemez. Oturma odasına koyun ve hayran kalmayın, patates taşımayın.

 

Bu makine, faydacı bir istasyon vagonu kavramının resmi çerçevesine hiçbir şekilde sıkmak istemez. Oturma odasına koyun ve hayran kalmayın, patates taşımayın. Ancak, ne tür patatesler hakkında konuşabiliriz? En kötü durumda, bu araba açık hava aksesuarları veya pasif dinlenme taşımak için uzak bir aşamanın sahibi tarafından satın alınacaktır. Ve hatta tamamen sprinkles ve sahibi-Estet, bir havayı geniş bir bagajda şehrin etrafında tek başına taşıyacaktır.

 

Harika cihaz. Okun daha fazla yüzücüsü! En dinamik siluet yarışmasında Peugeot 407 SW, mevcut süper otomobillerin iyi bir yarısını sunacaktı. Kaputun içine akan ön cam, yüzlü eşikler, nispeten kısa bir arka overhanx ve uzun bir ön, atmosferin alt katmanlarının acımasız bir kesicisinin görüntüsünü oluşturur. Son derece ve aynı zamanda kötülük olumsuz bir eğimle sırt standına bakar. Evet, en azından eski bir citroen ami, en azından taze Toyota piknik ve önceki A-Serisi Mercedes-Benz benzer bir unsur ile birçok arabayı hatırlayabilirsiniz. Ancak bu arabalar boyutlardan, kapsamdan yoksundu, böylece vücudun bu mimarisi estetik ve uyum kazandı.
 

Yardımın, örneğin 156. Alpha'ya dayanan Sport-Wagon İstasyonu vagonuyla olan formun sunağına düştüğü varsayılabilir. Ama hayır. Kapının geometrisi, gövde konteyneri ve iç organizasyonu uygun seviyededir. Hatta daha fazla. Kapının ayrı açılış camı zaten sıkıcı mı? Yani 407 SW'de bir çatı parçası ile yükseliyor! Yakın park yeri ve uzun metrelerin taşınması için hafif paketleri olan manipülasyonlar için uygundur. İkinci durumda, öne doğru eğilen sağ ön koltukun arkası işe yarayacak.
 
Junior Station Wagon 307 SW cam çatısı ile ünlü oldu. 407 SW'de daha da etkileyici: 1.6 metrekarelik! Bu seçeneğin fiyatı doğru değil. Ancak yolculara olağanüstü, mekansal, duyumlar veriyor. Arka yolcular için, alan sorunu sadece alakalı: Sedan bacaklar için özgürlüğü nasıl memnun etmedi, bu yüzden araba da memnun etmiyor. Araba uzun olduğu ortaya çıktı ve içinde birçok golf sınıfı hatchback'ten daha yakın.
 
Görünüşe göre, tüm uzunluk, uzaktan fark edilen gerçek bir Fransız burnunun burnuna girdi. Görünüşe göre, çeşitli engelleri bağlamaları kolay görünüyor ve sürücünün yerine görülmeyen ön çizginin boyutları sadece bu korkuları güçlendiriyor. Bununla birlikte, çok şey elde edersiniz: kazadan tamamen çıkma ve zarar görmeden artan şans. Ultramodern bir tasarımın bir buçuk metre emme bölgesi, ön çatışma testlerinde Peugeot 407 tarafından toplanan bir avuç yıldız olan ön çatışmalarda güvenilir bir koruma sağlar.

 

Böyle ağır bir gövdedeki 1.8 litrelik motorun yetenekleri sınırlıdır. Aşağıda çok az çekiş var, bu yüzden arabanın başlangıçta boğulması kolay. Motor 4500 rpm'den sonra canlanıyor, ancak uzun vites panoları bu pikapı yağlıyor. Öte yandan, sadece bu motor, ideal bir araba hissi sağlayan geleneksel bir hidrolik silecek ile birleştirilir. Makine düz segmentlerde ve nazik dönüşlerde mükemmel davranır, ancak boyutlar ona karşı dik çalışmaya başlar. Buna ek olarak, araba usulsüzlüklerden oldukça sert bir şekilde geçer ve eğer küçük rahatlama bir süspansiyonla sönerse, büyük asfalt chcherbins kaçınılmaz olarak vücudu titremeye neden olur. Bununla birlikte, ucuz kostotryaska hissi ortaya çıkmaz, bu da süspansiyonun sessiz çalışması ve tek bir ses çıkarmayan salonun yüksek kaliteli bir montajı ve genellikle yüksek düzeyde ses yalıtımıyla kolaylaştırılmıştır.

  

Peugeot 407 SW'nin en rasyonel satın alma olduğunu iddia etmek pervasız olacaktır. Aynı veya neredeyse aynı para için, daha hızlı, daha kapsamlı ve pratik arabalar var. Ama hepsi çok rasyoneldir ve Peugeot Peugeot, bu sanatın kendisinin kendisini silinmiş bir günlük yaşamda getirdiği konusunda dikkat çekicidir.



Araba, test şirketi Concord için sağlanmıştır.
 
Otografi
Peugeot 407 SW
Selefi
406 Break (1996)
Prototip
407 İksir (2003)
Platform
Citroen C5
Prömiyeri
mart 2004
Gövde
evrensel
Motorlar
1.6-2.9 L (106-211 s.)
Üretme
Fransa
Beklenen Değiştirme
2011
 

Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Vsevolod Konovalov
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 88/2005]