Peugeot 407 2004 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Vitamin ruh hali

Tamamen farklı olmayı başardı, hiç değişmedi. Tüm Peugeot hayranları için, bu hala onların sevgili dört yüzüncüsü.




Fransız büyüsü
Genç adamın biraz uzakta duran, biraz giyinmiş genç bir adam olduğu görülüyordu, hipnoz altındaydı. Birkaç dakika boyunca, tek kelime etmeden, arabamızı gözleriyle yuttu. Bazen yüzdeki böyle bir ifade, filmin çekirdeğine şok olduğunu izledikten sonra ilk saniyeler içinde insanlarda gerçekleşir. Bu daha sonra, bir dakika sonra bir alkış gök gürültüsü duyulur ...
 

Kapıyı açtım ve kendim beklemiyordum, minnettar izleyicimizi aptal bir zevk durumundan getirdim. Saygılarımla neredeyse söylendi: Bak!, Yaklaşmaya karar verdi. Yeni tanıdık, büyük deneyime sahip Peugeot 406'nın sahibi oldu.
 

Dürüst olmak gerekirse, onun durumunu anlıyorum. Her gün 95'inci çıkıştan bu yana görünüşü birçok gerçek tasarım vahiy gibi görünen bir araba sürüyor, rahat ama mütevazı bir gri salondan memnun olmak zorunda kaldı. Ve aniden tamamen farklı bir Peugeot gördüm.
 

Önceki arabaya benzer şekilde 407.'nin iç kısmının tek detayı, tombul dört kişilik bir direksiyon simidi. Aksi takdirde, tam tersidir. Cihazlar daha büyük hale geldi ve zarif krom jantlar tarafından özetlendi. Kapı kolları ve KP kolu tarafından radyant bir metalik parlaklık vurgulandı. Ama tüm bunlar özeldir, görevi sadece ana şık, hafif ve hızlı merkezi konsolu gölgede bırakmaktır. Torpido'nun büyük bir düzleminde ön cama uzanan, kanatlı T şeklinde bir asaletçi döşenmiştir. Üzerinde hava kanalı deflektörleri, parlak kırmızı sembollere sahip bir ekran ve düğmelerin karesinin hemen altında.
 

Buraya, büyük (1,5 m2) kavisli frontal ve uzun yan gözlükler nedeniyle ışıkla dolu salondan gelen havanın izlenimini ekleyin A-LA 307. Fütüristik bir dairenin bile zarif zevklerden biri olabileceği geniş olan geniş.

 
     
Camı kırsanız bile, bagajın içeriğine ulaşamazsınız: arka mavinin arkası bir anahtarla kilitlenir

CD'ler için uygun bir kutu ve katlanır bir bardak tutucu kol dayama sığdır.
 
Arka koltuklar çok geniş genişliğinde, ancak uzun bacaklı yolcular burada çok özgür olmayacak

Bagaj oldukça dar bir açıklığı ve küçük bir yükleme yüksekliğini birleştirir
 
Yedek çarkın içine sığdıran bir sepet olan bir sepet

Bagaj açma düğmesi geleneksel olarak isim plakasının içinde saklanır




Pijon'un bir aplombiyle
Görünüşünüzü nasıl buldunuz? Yeni tanıdıklarımız sordu. Ve sonra, itiraf ediyorum, ne cevap vereceğimi hemen bulamadım. Yeni bir Japon dalgasının ve eski, iyi Alman sınıf arkadaşlarının kapalı sıralarının arka planına karşı öne çıkmak için, 407'nin yaratıcıları olağanüstü adımlar atmaya zorlandı.
 

Reklam ile başladı. Şimdi tüm boğazda çığlık atıyor: diğer tüm oyuncak! Sadece Peugeot-407 gerçek. Çok fazla değil mi? Radyatör ızgarasının büyük bir sırıtma ağzı ile 607. büyük bir temsilci tarzında hızlı bir uzun gagaya bakıyorum, Ferrari'den daha agresif, evet, belki de çok fazla olduğu düşüncesine yaslanıyor. Ama biraz araba ile biraz görünmeye değer, bu detayın genel uyumu bozmadığını anlıyorsunuz. Evet, içinde agresif bir sporcunun özelliklerini, bir diyette bir modacı ve kısıtlanmış bir entelektüel bulabilirsiniz. Ve aynı zamanda, büyük ve kaslı, eklektik görünmüyor. Dikkat çekiyor mu? Kuşkusuz. Erkekler baştan çıkarıcı güzelliğe bakarken ona bakarlar. Ve kadınlar gözlerini normalden biraz daha uzun tutuyor: ancak güçlü ve güzel bir adam. Ve canım!
 

Ama burada yakın bir otoparkta sıkışıyorum ve ruhumda, bu Peugeot'un böyle muhteşem bir uzun burun aldığı iradesiyle, tasarımcıların kaba sözünü hatırlıyorum. Sayaçın neredeyse dörtte üçü (burnun ucundan 1028 mm'nin ön aksına) plastik tamponun dikkatli olmaya zorlanır. Elbette en popüler seçeneğin satıcıları park edilecektir. Tuval üzerindeki Pinokyo gibi kaldırımlara kim rastlamak ister?
 
Yükleyici çağrıldı mı?

Sedanın gövdesi hiçbir şekilde sadece 407 litre bir kapasite değildir. Özellikle Fransız stilini kamyon olarak çalışmaya zorlamak isteyenler için zaten bir istasyon vagonu var. Bir sedandan 2000 $ daha fazla, ancak aileyi ülkeye taşımak çok daha iyi.
 

5 kişilik bir düzen ile, yararlı hacim litre 489 (gövdeyi kapsayan perde ölçülen) vardır. Sadece ikinci sıranın koltuklarının değil, aynı zamanda ön yolcu sandalyesinin arkası da kolayca katlanabilir. Böyle bir düzen ile, istasyon vagonu kabinde 2,7 metreye kadar sürecektir.
 

Buna ek olarak, araba neredeyse tüm çatıda panoramik bir kapak, beşinci kapının uzaktan açılış cam ve bir dizi uygun seçenekle sipariş edilebilir.




Beni şaşırtıyor
Ancak otoyolda, eksi bir anda artı bir artışa dönüşüyor. Sonuçta, uzun, preslenmiş gövde, düşük ön direnç katsayısının ana bileşenlerinden biri. 407. yaklaşık 4,7 metre uzunluğunda ve kartın sadece 13 cm'dir. Bu nedenle sonuç, bu katsayı 0.32'den 0.29'a düşürüldü.

Yazık, kaputun altında 116 litreden sadece 1.8 litrelik dördü var. İle birlikte. 406'yı spor kıvılcım olmadan sürdüğünü hatırlıyorum. Neredeyse Centner'daki varis daha fazla gidecek, hala telaşsız olmalı. 40, 60, 80 km/s. Trafik ışığının önünde frenleme, yine ivme ve bu adam beklenmedik bir şekilde zımbalanmış. Sadece kolun markalı uzun hareketleri, anahtarlamada bir saniyenin ekstra kesirlerini harcamanızı sağlar. Ama yavaş yavaş buna alışıyorum ve bilinçaltında ruh hali barometresinin okunun ölçeği sürekli olarak taradığını belirtiyorum.
 

Güneş, hatta neredeyse tamamen özgür yol, güzel bir araba. Ve istemeden daha hızlı gitmek, tanıdık artıları ve yeni edinilmiş olumlu çizgileri fark etmek istiyorum.
 

Selef bile seyir hızlarında aşırı bir gürültü ile uğraşmadı. Şimdi ses yalıtım daha da iyi hale geldi. 140 ve 4000 rpm'de, motorun sesi, iyi beslenmiş bir aslanın huzurlu gürlemesinden daha yüksek değildir ve rüzgar rafları ve aynaları neredeyse duyulmaz yalar.
 

İlk nispeten kısa tanıdıklarımızdan yaptığım ana şey, size bu Peugeot için 1.8 litrelik temel motorun yeterli olmadığını söyleyecek olana inanmayın. Otoyolda, bir buçuk yüzü rahatça uçabilir ve yol kısa bir yükselişe gitse bile 2030 km/s kolayca ekleyebilirsiniz. Sadece kısa düz çizgilerde sollamayı dördüncü koklamak zorunda kaldım. Demir kalp içeri girmez ve hala ritmik ve eşit olarak vurur. Ve aynı motora sahip öncüden daha kısa bir süre sayesinde ana çift, araba duyumları 406'dan daha heyecan verici görünüyordu.
 

Ve bu onun tüm sırları değil. Peugeot uzun bir ark üzerine dökülmez ve genç bir aslanın heyecanıyla bir turdan diğerine acele eder. Aktif sürücülerin mümkün olan en düşük viteste dönüşü çevirmesinin daha iyi olduğunu unutmayın. Çünkü direksiyon simidi amplifikatörünün 1.8 litrelik bir makinede çalışması doğrudan krank milinin hızına bağlıdır. Her bir mektubu kaligrafinin dizüstü bilgisayarında dikkatlice reçete eden mükemmel bir öğrenci olarak, Fransız yörüngeyi daha hassas bir şekilde çizmesine izin verir, motor o kadar yüksek olur.
 

Ancak mesele sadece motorda değil. Direksiyon etkisi ile arka çok bağlantılı kolye (406. gibi, sessiz bloklar hala sorumlu ise) sadece ayarlar değiştirilmişse, ön tekerlekler şimdi çift enine kollara dayanmaktadır. Böyle tamamen yarış tasarımı, akut kontrol edilebilirliğin anahtarıdır. Dön, başka bir, üçüncü ve ben zaten ESP çalışmaya başladığında hız sınırının ne kadar olağandışı olduğunu açıkça biliyorum.
 

Doğru, Fransız da kusurlar buldu. Asfalttaki büyük eklemlerde, bir kaktüse basan bir aslan gibi tekerlekleri çekti. Dik solda, büyük bir çatı standı büyük ölçüde incelemeyi engelledi.
 

Ve iki gün içinde şık bolluğa alışık değilim, ancak konsoldaki düğmelerin dokunuşuna ayırt edilemiyorum. Neredeyse dört düzine var.
 



Sevgili Balım?
Peugeot mükemmel arabada başarılı olamadı. Bununla birlikte, enfes Fransız stilinin hayranlarının, bu arabaya aşık olmak için görünüşte veya elleçlenmeleri için uzun bir alçak burun ve ergonomide çiçek gibi küçük şeylere müdahale etmeyeceğinden eminim. Tabii ki, pragmatist orta sınıf Peugeot tarafından dört binden fazla yükseldi ve en az 23.900 $ 'a mal oldu. ANSIS ve birçok yarışmacı, lagunes, akorlar.

Ve yine de ikna oldum: Yeni oldukça geniş, konforlu ve güvenli (burada 9 yastık ve mükemmel fren takma olasılığını hatırlıyoruz) sınıf arkadaşlarından ekmek seçme şansı var. Sonuçta, sadece içeriden ve dışarıdan gözü memnun edemeyen, aynı zamanda tamamen geçen ve yüksek hızda düzensiz yolun ötesinde kalıcı bir şekilde kalan nadir arabalardan biridir. Kısacası, size her gün için iyi bir ruh hali verecektir. Fon olurdu.
    
Ne ve ne kadar?

Peugeot-407-1.8SR İklim kontrolü, ABS, elektrikli ön pencereler ve ısıtmalı aynalar, bir bort bilgisayar ve bir CD çalar 23.900 $ 'dır. Hafif alaşım, yağmur ve alacakaranlık dower'ları, elektrikli arka camlar ve katlanır aynalarla ST, bölünmüş İklim kontrolü, vb. 25.100 $. 2 litrelik (136 hp) bir motor için ek ücret 1300 $ ve makine üstte 1.500 $ gerektirecektir.
 

2,2 litrelik bir motor (160 hp) ve 407. 6 vitesli mekaniğin maliyeti 30.450 dolara mal olacak. Motor ve şanzımana bağlı olarak sürücü 28.100 $ 'dan 39.000 $' a mal olacak.
 
BAŞINA

İyi kontrol edilebilirlik ve ses yalıtım, şık, zengin, ferah iç mekan, yüksek güvenlik, otoyolda ekonomi, parlak görünüm, cömert ekipman
KARŞI

Düşük ön çıkıntı, μP kolunun uzun hareketleri, düşük hızlarda zayıf esneklik, rahatsız edici gövde, ergonomide kusurlar
 
Peugeot 407 1.8

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Donanımlı kütle, kg
1400
 
Tam Mass, KG
1980
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4676x1811x1445
 
Temel, mm
2725
 
Ön/arka, mm pist
1560/1526
 
Dönüşün çapı, m
12.0
 
Hız, km/h
201
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
11.3
 

Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6.0/11.5
 


Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
benzin, 4 silindirli, sırayla
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
82.7x81.4
 
Çalışma hacmi, SMZ
1749
 
Güç, L.S. RPM'de
116/5500
 
RPM'de tork, KGSM
16.6/4000
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Süspansiyon
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
 
Ön
Çift yaprak
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
205/60 R16
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [14/2004]