Peugeot 407 2004 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Yaş farkı

Ona bir yaklaşım buldum. İlk başta kendi tarzımda gitmeye çalıştım - dinamik olarak, bazen agresif. Tek kelimeyle, büyük bir aile istasyonu vagonunda sürmedikleri için. Her şey kendi başına oldu. Sadece bir noktada, dikkati dağılmış, rahat, gaza basmayı bıraktığını düşündü. Ve birkaç dakika sonra kendimi bu Peugeot'un yolda nasıl davrandığını sevdiğimi düşünerek yakaladım.

 

Peugeot 407 SW, düz bir otoyol boyunca sorunsuz bir şekilde yuvarlanıyor ve ben için neredeyse hiçbir şeyin gerekmediği gerçeğinden zevk alıyorum. Sadece doğru yöne yönlendirmeniz gerekir. Bunu yapmak hoştur - direksiyon simidi hafiftir, ancak boş, rahat değil, ancak yeterli ve anlaşılabilir bir reaktif çaba ile. Ve ortalama bir hızdaki araba isteklerime istediğim gibi yanıt veriyor. Açık bir reaksiyon, direksiyon simidinin sapmasını takip eder. Frenler kendilerini iyi gösterir - ve şeffaf bir sürüşten memnun olurlar ve yoğun bir yavaşlama sağlarlar ve uyanırsa abs, sadece sessiz bir sohbetle hatırlatır.

 

Rahat (ana) bir otomatik mod bile o kadar düşünceli görünmüyor. Gecikmeler, elbette, hiçbir yerde kaybolmadı, ancak rahatsız etmezler ve seçilen ritmde devam etmeye müdahale etmezler.

 

Ve devam ediyorum. Oturmak uygundur - sandalyenin iyi bir şekli vardır ve sorunsuz bir şekilde yapılandırmak mümkündür. Sıkı (veya yumuşaklık?) - Tam olarak kapsamlı ve konfor arasındaki eşiğin üzerinde. Direksiyonu da optimum olarak ayarladım ve şimdi ellerimi bilime alışılmadık, neredeyse dikdörtgen bir çapraz kesitle düzleştiriyorum. Pürüzsüz gri bir merkezde, kurumsal hayvanların krom profili parlıyor - doğru yerde pahalı bir dekorasyon olarak. Bu muhtemelen iç mekanın en Fransız, şehvetli detayı. Diğer her şey işlevselliğe vurgu yaparak yapılır. Stilin yokluğunda salonu suçlayamazsınız. Göze hoş, ek olarak, kaplamanın plastiği dokunuş için iyidir.

 

Tasarımcılar, Almanların ergonomisini yakalamaya karar vermiş gibiydi - bu alandaki tanınmış ustalar, ancak aynı zamanda bireyselliği koruyorlardı. Birçok yönden başarılı oldular. Düğmeler sorumluluk bölgelerinde mantıklıdır. Ancak sayıları bazen karışıklığa neden olur - bu nedenle, CD -reiver kontrol ünitesi aşırı yüklenmiş gibi görünüyor. Tekerleğin altında uygun bir uzaktan kumanda olması iyidir.

 

Şekil ve konumları gün boyunca anahtarlarda gezinmenize izin veriyorsa, gecede tam bir karışıklık var-konsol düzinelerce aynı ışıkla parlıyor, sadece kırmızı ve mavi ayrı klima kontrolü açık bir şekilde tanımlanır.

 

Tüm bilgiler kırmızı aydınlatma ile küçük bir ekranda görüntülenir. Grafikleri basittir, ancak aşkla yapılmıştır - örneğin alıcının dokunaklı bir simgesi bir gülümsemeye neden olur. Ses sisteminin ayarlarına ek olarak, rota bilgisayarının verileri (ve aynı zamanda cihaz kombinasyonunda ekranda) burada görüntülenir. Beyaz ölçekleri kalkanı canlandırıyor, ancak cihazların okunabilirliği daha kötü. Karanlıkta, arka ışık yardımcı olur, her şey onunla çok daha bilgilendiricidir.

 

Hız göstergesi oku 90 km/s'de dondu - dijitalleşme geleneksel olarak garip. Salonda, sessizce, biriyle sessizce konuşulabilir, ama arabada benden başka kimse. Ve birçok kişi için yeterli alan olacaktı - iç 407'den SW, uzak ön rafların yanı sıra panoramik bir cam çatı ve arka koltuğun arkasındaki alan nedeniyle çok büyük görünüyor. Ve şimdi hayal gücü pastoral bir resim çiziyor: Arka kanepeden gelen çocuklar parmaklarını yukarı kaldırıyor ve önde oturan ebeveynleri sarsıyor ve Senbernar'ın namlu büyük bagajdan çıkıyor.

 

Hatta durdum ve özellikle değerli binicilerle burada uygun bir şekilde olup olmayacağını kontrol etmek için geri döndüm. Elverişli bir şekilde, kanepe geniş, bardak tutucular ve bokslu bir kol dayama var. Ama dizler istediğimiz kadar değil. Olur ve daha ferah olur. Ve sınav sırasında bagaj çok etkileyici değildi - düşük tavana sahip olağanüstü bir hacim almayacak ve raflarla dolu olacaksınız. Arka kapının açılışının çatıya uzağa gitmesini ve camın ayrı ayrı kaldırılabilmesini sevdim. Ve yine de, Senbernar için yeterli alan yok ... belki Collie?

 

Durmak. Ne Collie? Çocuklar nereden geliyor? Biraz rahatladı ve Peugeot hemen beni aile dalgasına yapılandırmaya başladı. Onu sallamak acil. Bu sadece cihazlar arasındaki bilgi maddesi, benzin krallarını bir kez daha zenginleştirmenin zamanı geldiğini gösteriyor.

 

Güzel ..., - komşu sırayla arabama doğru başını salladı. Evet katılıyorum. Ve kendim 407.'ye bakıyorum ve bence güzelin tamamen doğru bir tanım olmadığını düşünüyorum. Olağan dışı. Bu sınıf için atipik görünüm klasik güzellik değil, parlak bir kişilik. İstasyon vagonunun varyantında, fütürizmin payı tanıdık. Arka bana yıldız kruvazörün kıçına benzeyen büyük, neredeyse boyutsuz görünüyor. Etkili. Doğru, içeriden, geniş raf yığını ağır görünüyor. Ve arkadan manzara küçük bir ayrıntı ile şımarık - dikdörtgen şekle sahip sofistike olmayan sis farları. Kesinlikle yanlışlıkla buraya geldiler.

 

Hafif don yenilenmiş - rahatlama izi yoktu. Koltuğa atlıyorum. Sürücüdeki makinenin kolu, gaz - zeminde ve ... Peugeot yavaş yavaş dokunuyor, sanki kaputun altında neredeyse 160 kuvvet yokmuş gibi. Evet, araba ağır - bir sedan yaklaşık 55 kg gitti. Ancak sevinçsiz başlangıcın ana nedeni 4 hızlı bir otomatiktir. Çoğu otomatik şanzımanın sürücüye en az beş dişli sunduğu bir zamanda, bu üçüncü düz ve dördüncü ekonomik olmak üzere iki overclock ile sınırlıdır. Sonuç olarak, birincisi, başladığında motorun çabasıyla geçersiz kılar, kurstan hızlanırken iyi esneklik gösterir ve yoğunlaşmamış görünmez. Ben de. Anahtarlama duraklaması beni tekrar rahatsız etmeye başlar ve seçicinin yakınındaki S düğmesine basarım. Hızlandırıcı tahriki hemen daha hassas hale geldi, gecikmeler azaldı ve gaz deşarjı şeklinde gayretli provokasyonlarıma rağmen mevcut dişli neredeyse kesilecek. Ve yine programların nasıl gerildiğine şaşırdım - Standart şehir yolunun çoğu bir hırıltılı olarak sürülebilir.

 

Ancak manuel mod daha da şaşırdı - sadece bağımsız olarak programları seçmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda ekiplerimi bile görmezden geliyor. S, önerilenlerin en iyisidir. Hareket hızı belirgin bir şekilde arttı, utanmadan, motoru bükerek karakterini gözlemleyerek. Hatta, ancak 3900 rpm'de ulaşılan anın maksimumu hissedilir - bu işaretten sonra ivme daha canlı olacak.

 

Hız göstergesi ok 130 km/s'ye kadar alındığında, Peugeot'un davranışı garip bir şekilde değişti - belirsizlik ortaya çıktı. Sıfır direksiyon simidi üzerinde iyi hissedilir, ancak araba dinamik koridorda kendi başına yüzer, rut'a tepki verir, usulsüzlükler ve çekişteki değişiklikler. Sürekli çalmalısın. Büyük olasılıkla, kış lastikleri, 170 km/s'den daha hızlı otoyolda seyahat etmek için bir şekilde suçlanacak.

 

Yolda, otoyolun kalitesi, süspansiyonun büyük ve çok fazla kaplama kusuruna karşı affedilemez hassasiyeti otoyoldan daha kötü hale gelir. Geçtiklerinde, direksiyon simidi ve bazen vücudu sert bir formda, serpilmemiş kitlelerin dalgalanmaları hakkında bilgi verir. Burada arka süspansiyon göze çarpıyor - hem titriyor hem de ses. Ve bir şey onu gövdenin bağırsaklarında yansıtıyor. Tasarımcılar görülmedi mi? Yoksa süspansiyon manzaraları zaten ziyaret etti mi?

 

Aynı zamanda, standart modlarda, istenen kontrol edilebilirliğin doğası - 407 SW güvenle, zevkle geçer ve kendisine bir arkadan çok bağlantıya yardımcı olur. Ama bu benim için yeterli değil, tekrar provoke ettim, arabayı sıkıyorum, kurtaracağı çizgiyi arıyorum. Çok geçmeden arka tekerlekler keskin bir kaymaya düşer, ancak bir andan sonra, sahte -Shut -Off stabilizasyon sistemini kavrar ve her şey önce başlar.

 

Bir süre sonra 407.'yi yalnız bırakıyorum. Testin koşulları sizi düşündürüyor. Peugeot 407 SW birçok avantajla donatılmıştır, arka yolcuların, flegmatik bir sürücü gibi, büyük bir aile istasyonu vagonu satın almak için bir nedeni olan kıdemli aile kişisini sevmesini sevecektir. Ve hala otomatik kutular, büyük gövdeler ve kare sis lambaları ile emanet ediyorum. Belki erken tanıştık?

Bu düşünceler altında, hızı sessizce düşürüyorum ve birkaç dakika sonra bu Peugeot'u sevmeye başladığım gerçeğini yakalıyorum ...

 

Model/Modifikasyon Peugeot 407 SW

Üretici peugeot

Model Yılı 2005

 

GÖVDE

İstasyon vagonu yazın

İnşaat/Çelik

Kapı Sayısı/Yer 5/5

 

MOTOR

Enjeksiyonlu havza tipi

Çalışma hacmi (bkz. Metreker) 2231

Silindirlerin miktarı/yeri 4, arka arkaya

Sıkıştırma derecesi 10.8

Güç (L.S.) 158 (5650 rpm)

Moment (NM) 217 \u200b\u200b(3900 RPM)

 

BULAŞMA

Ön sürücü

Gearbox 4 vitesli otomatik

 

Boyutlar/Hacimler/Ağırlık

Tekerlek tabanı (mm) 2725

Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4675/1810/1445

Parça ön/arka (mm) 1560/1525

Yol Kuzaklesi (MM) 130

Kuru kütle (kg) 1535

Yakıt deposunun hacmi (l) 66

 

SÜSPANSİYON

Ön bağımsız, çift enine kollarda, bir stabilizatör ile

Arka bağımsız, çok bağlantılı, bir stabilizatör

 

Direksiyon

Tip Dişli Rafı

Dönüşün çapı (m) 12

 

Fren

Ön disk, havalandırılmış

Arka disk

 

Dinamik özellikler

Maksimum hız (km/s) 205

100 km/s'ye (sn.)

 

Ekonomi

Yakıt tüketimi (L/100 km):

birleşik döngü 9.6'ya göre

 

Fiyatlar ve Ekipman Peugeot 407 SW

Peugeot 407 SW istasyon vagonu, dört motorlu bayiler tarafından sunulmaktadır: 1.8 litre (116 hp), 2.0 L (136 hp), 2.2 L (158 hp), 2.9 L (211 hp). En mütevazı motor için iletim seçimi 5 vitesli mekanik ile sınırlıdır. 2 litrelik bir için 4 vitesli bir otomatik de sağlanır. 2.2 litrelik sürüm ya aynı otomatik ve 6 vitesli manuel şanzımanla olabilir. Bir çiftte 2.9 litrelik motorda, sadece 6 vitesli otomatik şanzıman sunulmaktadır.

 

Konfigürasyonlar seti - Basit SR Confort ve St Confort, Richer St Sport ve En İyi SV yöneticisi. Her ekipman motora bağlı olarak biraz değişir.

Test 407 SW'nin (2.2 L, makine) standart ekipmanı ESP, elektrikli pencereler, lastik basınç sensörü, sis farları, otomatik lambalar, yağmur sensörü, otomatik yakın ışık, cam çatı, cam renklendirme, iki bölgeli iklim kontrolünü içerir, MP3 ile CD-Resort, alüminyum alaşımdan 17 inç jantlar. Ayrıca, Xenon farları, ısıtmalı ön koltuklar, bagaj ağı ve diğer bazı seçenekler kuruldu. Ayrıca, bir ücret karşılığında bir sürücü diz yastığı, alarm, park sensörleri (arkadan), ön koltuklar, bir elektrikli sürücü, bir CD değiştirici ve JBL akustiği sunulur.

 

En uygun fiyatlı Peugeot 407 SW (SR Confort, 1.8 L) maliyeti 24 302 $. ST Sport'un fiyatı 27.600 $ (2.0 L, Manuel Şanzıman-5) ile 38 $ 968 (2.9 L) arasında değişmektedir. SV yöneticisi - 32 $ 249 (2.2 L, manuel şanzıman -6) ile 40.074 $ (2.9 L).

 

Metin: Sergey Knowemsky
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/2005]