Peugeot 407 2004 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Aile değeri

Uzun zamandır bekliyordu. Herkes şu soru konusunda endişeliydi: Türün klasiği haline gelen Peugeot 406'nın halefi ne olacak? Ve sonra, nihayet, oyunda 407..
 
Yaratıcılara göre, Peugeot 407, şirketin tasarımcıları açısından kapsamlı bir sarsıntı gerektiren M2 segmentinde bir değişiklik dönemi açacak. Model, M2 ve N otomobil segmentlerinin temelini oluşturan 3 Peugeot-Citroen platformunda geliştirilmiştir.
 
407. görünümünde gelecekteki Peugeot modellerinde ses çıkaracak yeni nedenler var. Ancak bu aile sedan, sadece devrimci olarak değil, aynı zamanda öngörülebilirlik, mükemmel dinamikler ve taşıma ile ünlü 406.'nın başarısının halefi olarak da düşünülüyor. Şirketin tasarımcıları kendilerini aşmaya çalıştı ve bir dizi yapıcı göstergede başarılı oldular, örneğin, 407.'deki frontal direnç katsayısı 0.29 ve 406-0.32'de. Otomobil ticari olarak başarılı olacağı sürece, zaman anlatacak, ancak projeye yatırım yapılan 1,5 milyar avro kendileri için konuşuyor. Yıllık satışların planlanan hacmi 300.000'dir.
 
Yenilikin görünümü gerçekten sıra dışı. Mevcut standartlara göre, ön çıkıntı hemen çarpıcı. Böyle bir tasarım hareketini olumlu bir şekilde değerlendiren insanlar, otomobilin arabayı daha güvenli hale getirmesine, sürücü ve ön yolcunun alanı artırmasına izin verdiğine inanıyorlar. Ancak rakipler, bu nedenle bir haç vermenin gerekli olduğuna dikkat ediyorlar. Araba Confort, Executive, Sport ve Griffe versiyonlarında sunulmaktadır. Hemen hemen herkes salonun başarılı olduğu gerçeğini kabul ediyor. Burada rahat: Şık bitirme malzemeleri, yüksek kaliteli plastikler, ahşap ekler. Geleneksel eldiven kutusu, kapı cepleri ve kutular için tutuculara ek olarak, sürücünün belgeler ve telefon için boks var.
 
Bir aile arabasının ekstra bir kısmından uzak. 407'de kapasitesi 468 litreye ulaşıyor. Bu arada, kargo bölmesinin genişliği (1.100 mm) burada segmentteki en büyük olanı - yalancı şok emicilerle yeni bir çok yapraklı arka süspansiyon kullanılması nedeniyle. Bagajın derinleşmesinde, tam boyutlu bir rezerv yerleştirilir.
 
Arka koltukların sırtları 1/3 ve 2/3 ile ilişkili olarak katlanmıştır. Kayaklar için bir kapak var.
 
Tüm bunlar için, yolcu alanı 406'dakiyle aynı kaldı ve 180 cm'nin üzerindeki insanlar kalabalık. Ancak sürücü koltuğu daha uygundur, 24 cm artar ve 5 cm artar. Ön koltuk yastıkları 2 cm ile uzatılır. Vücudun sapmasını ortadan kaldıran ve çarpışma sırasında kafayı atan bir sistemle aktif kafa kısıtlamaları , yükseklik ve eğim açısı açısından ayarlanabilir. Direksiyon kolonu, elbette, ayrıca: 4 cm yükseklik ve uzunluğunda. Koltukların son kurulumları, bir direksiyon kolonu ve aynalar otomatik olarak hatırlanır.
 
Sürüme bağlı olarak, makine bir pompalama değişkeni ile bir elektrik direksiyonu, hidroelektrik güç sistemi ve (sadece bir V6 motorlu modifikasyonlarda), kontrol ünitesi hızlarda verileri işleyen, krank milinin bükülmesi, açılarla donatılmıştır. Direksiyon simidinin dönüşü ve alınan bilgilere uygun olarak, kuvveti düzenler. Direksiyon simidi.
 
Standart, ön tamponun önünde çift reflektör ve sisli halojen farlar içerir, Xenon seçenektir.
 
Temel aile değerlerinden biri güvenliktir. Tasarımcıların bahisinde. 407.'nin Euro NCAP kaza testlerinde beş yıldız ve yaya testinde iki yıldız alacağından eminler. Aktif güvenlik, ABS, anti -boogging sistemi (ASR) ve acil durum yavaşlama sistemi (AFU) içeren yeni nesil (ESP) dinamik stabilizasyon sistemi ile sağlanır. 330 mm'ye kadar olan büyük bir fren disk çapı, frenleme etkinliğini arttırır. Her tekerlek etkileşen sistemlerin kontrolü altındadır - bir elektronik fren kuvveti regülatörü (REF) ve yeni SVS sistemi, sağ ve sol tekerleklerin frenlenmesini bağımsız olarak düzenlemeye izin verir. Ayrıca stabiliteyi izleyen CD'ler de vardır.
 
Pasif güvenlik sistemleri arasında, 10 km/s tetikleyen otomatik kilitleme sisteminin programlanabilir sahibine dikkat çekiyoruz. Kemerler bir atalet bobini ve üç nokta montajı ile donatılmıştır. Bir çarpışmada, piroteknik pretensörler ve frontal eirbegs eşzamanlı olarak hareket eder.
 
Bu arada, M2 standardına göre altı tane olması gerekse de, hava yastığı sayısı dokuzuna ulaşabilir. Sürücünün dizlerini koruyan yastık, ön eirbeg basınç ve sağlanan havanın hacmi tarafından tetiklendiğinde N. segmentinden göç etti. Sürücünün etkisine ve ağırlığına bağlıdır. Yan yastıklar da sağlanır. Sürücünün yanındaki yolcu 120 litrelik bir ön ve 10 litrelik yan yastıklarla korunuyor. Arkadan oturmak için - ön koltuğun arkasında 23 litrit bir hava yastığı. Ayrıca, yan yastıklar arka kapı panellerinde gizlenir.
 
407, lastik basınç kontrol sistemi olan grubun ilk otomobiliydi. Yönetici, Sport ve Griffe standardına dahildir ve Confort versiyonunun sırasına göre yapılır. Sistem, sürücüyü izin verilen normun altındaki lastikteki basınç hakkında önler ve durma hakkında bir sinyal verir. Keskin bir basınç düşüşüyle, hemen durma seslerinin sinyali.
 
Araba dört benzinli motorla donatılmıştır. Beş vitesli bir manuel şanzımana uyumu olan 117 hp kapasiteli 1.8 litrelik 16 valfli dört silindirli bir motor açar. Arkasında, dört vitesli otomatik Tipstronics kutusuna veya beş vitesli mekaniğe sahip iki litrelik 136 beygir gücünde bir ünite var. Bir sonraki motor 160 hp'de 2.2 Altı hızlı mekanik veya aynı dört hızlı otomatik. 6 ACP ile 3 litrelik 211 beygir gücünde bir motor taçlandırılmıştır. Şimdiye kadar iki dizel vardır: 1.6 ve 2.0 (sırasıyla 110 ve 136 hp).
 
Hareket halindeyken, iki araba denemeyi başardım: 2,2 benzin ve yönetici ve spor yürütmelerinde mekanik 6 vitesli KP ile 3 litrelik bir motor ve otomatik makine ile bir seçenek. Büyük olasılıkla, 2.2 sürümleri Rus tüketicisi için daha ilginç olacaktır, çünkü bu motor elastik, yük, arabaya optimal dinamikler verir ve bir güç kaynağına sahiptir. Yeni bir multi bağlantılı arka süspansiyon, köşelerde mükemmel stabilite sağlar. İzlenimi biraz bozan tek şey, mekanik bir kutudaki bulaşmış dişli kaymasıdır.
 
İyi bir yolda, 407. mükemmel kontrol edilir. Direksiyon simidi, net bir sıfır ile oldukça bilgilendiricidir. Süspansiyon, otomobilin özellikle iyi yollar için tasarlandığını açıkça ortaya koyuyor. Autobahn'ın eşitsizliğini düzenli olarak her hızda çalıştırıyor ve bunu sadece seslerin doğasını değiştirerek fark ediyorsunuz. Ancak 407. toprak kaplaması o kadar güvenle başa çıkmaz, ancak genellikle modern makineler için.
 
Spor versiyonu, bir spor sürücü koltuğunun varlığı, süspansiyon ortamı, en iyi dinamik özellikler ve ekipmanlarla yöneticiden farklıdır. Adı haklı çıkarır, gerçekten bir sporcu gibi hissetmenizi sağlar - bir aile sedanının direksiyonunda mümkün olduğunca çok.
 
Üç litrelik bir motor ve altı vitesli bir makine, 407.'yi sadece daha dinamik değil, aynı zamanda Amerikan otomobillerine benzer bir şey, aynı zamanda heybetli ve öngörülebilir hale getiriyor. Birisi muhtemelen bundan hoşlanmayacak, ancak bizden önce modelin spor değil, aile olduğunu hatırlıyoruz; İstikrar her zaman aile değerleri arasında sondan uzak olmuştur ...
 
4 silindirli benzinli motorlara sahip arabalar 1.8, 2.0, 2.2 ve 6 silindirli V şeklinde 3.0 bize sağlanacaktır.
 
Peugeot 407 2.2'nin teknik özellikleri (1.8)
 
Vücut bir sedan
Yer sayısı - 5
Donanımlı kütle, kg - 1480
Boyutlar, mm:
- uzunluk - 4676
- genişlik - 1811
- Yükseklik - 1445
Base, mm - 2725
Tekerleklerin izi (ön/arka), mm - 1560/1526
Maksimum hız, km/s - 200
Hızlanma süresi 100 km/s, c - 10.1 (12.9)
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 12.9 (11.3)
- banliyö - 6.8 (6.0)
- Karışık - 9.0 (7.9)
Motor:
- Tip - Benzin, -line, 4 -Cylinder
- Çalışma hacmi, CM3 - 2230 (1749)
- Güç, L.S. Min -1 - 160/5650'de (116/5500)
- Tork, N.M Min -1 - 217/3900 (163/4000)
Şanzıman - 6 MKP (5 MKP)
Lastik Boyutu - 215/55R17
Tekerlek süspansiyonu:
- ön - iki kişilik
- Arka - Çoklu bağlantı
Frenler (ön, arka) - disk
Fiyat, $ - 30450 (23900)
 
Metin: Konstantin Shlyakhtinsky
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [07/2004]