2007 SUV'dan beri Peugeot 4007 Test Sürüşü

Bir sonbahar için oyun

İki ila dört, iki ila dört, iki dört-dört! Arabaların çoğu, motorlar açısından aynıdır ve sadece TIGUAN motoru dizilir. Ancak bu onu bir yabancıyı yapmaz. Aksine: BT Biturbo Ünitesi, bir grup mühendisliğin en son enkarnasyonudur.
Atmosferik orantılılık karşı ekonomik dinamikler. Birleşme ve işbirliği deneyimine karşı tazelik ve uyarlanabilirlik transkontinental oto devleri. Bugün, kompakt geçitlerin segmentinin kahramanları, yeni Volkswagen Tiguan'a geri dönmeye çalışıyor.
Opel Antara 2.4 Ilac
 
Dıştan
Opel Antara SoPlatFormennym Brother ile karşılaştırırsak, Chevrolet Captiva, Almanca biçiminde, bazı spor notlarını daha fazla eğimli görmek için mümkündür (Captiva'da olduğu gibi, üçüncü koltuk sırası yerleştirildiği gibi), daha keskin Vücudun çizgileri ve tüm araba daha kolay görünüyor.
Antara testimizin bir parçası olarak, gelişmiş tasarımını etkileyememektedir: çok rustik Tiguan Opel'in yakınında, katı görünüyor. Ancak, iç mekan ve ön ve arka bolca şüpheli deneylere olan ihtiyacı ortadan kaldıran klasik formlar.
İçeri
Opel'in içinde, diğer kurumsal kimliğin, Bebeğimden Be Big Corsa Antara'ya kadar tüm şirketin ürünleri tarafından takip edildiği bir şeyle karıştırılması zordur. Gruff plastiğinin kama şeklindeki orta konsolu, klasik üç klima kontrolünü taşıyor, üç büyük Kruglyasha hareketi üfleme ve iyi okunan bilgi ekranı.
Bazı aristokrasiye sahip cihazlar özelliği: Hızölçer ve takometre daha büyük ölçekte izole gümüş halka kendi içinde kötü değil, ancak, daha sonra, iç mekanın geri kalanını yapan sağduyulu tekno tarzı ile birleştiriliyor.
Opel'e İniş Birkaç Marred Konum Pedalı Montajı: Yüksek ve aynı zamanda, batırın. Bundan dolayı, uzun sürücüler bile koltuğu (yüksek araçta büyük değildir) veya direksiyon simidine daha yakın oturmak zorunda kaldı.
Gerisini sert koltuklarda, yalnızca hoş bir yapı kalitesini (Rus, bu arada) oldukça memnundur. Plastik daha pahalı olurdu, fiyatı eşleştirmek için daha iyi olurdu, daha da iyi olurdu.
Hareket halinde
Motor 2.4 140 litre kapasiteli. ile birlikte. 1 805 kg'lık bir kaldırım ağırlığına sahip bir geçit için en iyi seçenek değil. Antara'nın önerildiği toplam agrega, zaten 227 litre kapasiteli 3.2 L kapasiteli. C.: Birçoğu için, bu ekonomi açısından net bir büstü olup, aynı zamanda fiyat vergisinde bir artış.
Ancak, Opel'in sunduğu manuel kutu, sadece 40.000 ruble kaydetmek için değil. Satın alırken, aynı zamanda kaputun altındaki mütevazı bir sürü ile paranterate.
Asıl şey, hareket ettirilirken, orta ciro üzerindeki zayıf baskı yaparken koymak istemiyorum. Ve bu, makinedeki ekonomik dişlinin iki olması gerçeğine rağmen: beşinci ve düz altıncı.
100 km / s'den sonra bir hızda ayarlanan yolda, dördüncüde beşinci değişikliği değiştirmek gerekiyordu, aksi takdirde, ölçekte sürünen hızölçerin oku büyük ölçüde yavaş değil. Motorun şehrinde, manuel şanzımanın kolunu rahatsız etmenin ve akışın arkasına düşmemesi için yeterli uzun iletim yeterlidir. Yüksek hızlı motordaki tek eksi gürültülüdür.
Yolların dışında, tam bir sürücü için kötü değil: Bağlantısız, engelleme olmadan, yolun bulanık alanlarını güvenle zorlamanıza izin verir. DCS sistemi, dağdan indiğinde yardımcı olmak için tasarlanmıştır, hızlandırılmamasına izin vermemek için, 10-15 km / s'lik sabit bir hızı destekler. Opel Antara Yol Lastiklerinin asfaltta dışarıdan çok daha iyi hissettiğini unutmayın.
TOPLAM
Fiyat asla Alman otomobillerin güçlü bir özelliği olmamıştı. Ancak yenilik yok, olağanüstü bir tasarım, Alıcı Antara parası için almayacak. Diğer bir şey, dört OPEL'imizden en güçlü, 3,2 litrelik motor ile belirleyici bir faktör olabileceği bir kişi için sunulmasıdır. Sipariş edilen makinenin bekleme süresinin birkaç hafta ile sınırlı olması gibi.
   
Özellikler Opel Antara 2.4 MCPP
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Boş ağırlık, kg
1805.
 
Yol boşluğu, mm
200.
 
Gövde hacmi, l (min)
370.
 
Motor ve güç, l (l. Rpm ile)
2.4 (140/5 200)
 
Maksimum tork, rpm'de nm
220/2 400.
 
100 km / s'ye kadar ivme,
13.3.
 
Maksimum hız, km / s
170.
 
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol), l / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Fiyat:% s
Motor 2.4 ve MCPP Opel Antara ile 897.000 ruble. Aynı makine, ancak otomatik şanzıman ile 937.000 ruble çeker. Arabaların tamamlanması Sonraki: ABS, ESP, Treyler Stabilite Stabilizasyon Sistemi (TSP), Sistem Sistem Sistemi (TC) ile Kalıcı Tam Sürüş Sistemi, DCS Yol Koşullarında (DCS), Klima Kontrolü, Cilt Drive, Altı Hava Yastığı. Motor 3.2 Antara fiyatları 1 095.000 ruble'den başlar. Cosmo Premium Plus için tam bir Cosmo seti ve 1.205.000 ruble için. Bu durumda, sadece otomatik olarak otomatik olarak kutu.
Honda CR-V 2.4
 
Dıştan
Şaşkın bir vücudun arka plan üzerinde siyah mezar mezarın dar hattı veya dik bir çatıya karşı çalışan dik bir cam hattı
Honda CR-V'nin ayrıntılarını satmak değil, aynı zamanda aynı arabada en azından ilginç görünüyor. Moda şimdi çaprazlama ve coupe görünümüne müdahale ediyor (en azından en son yeni BMW X6'yı hatırla) ve Honda'nın tasarımcıları toplantıda bir eğilim yakalamayı başardı.
İçeri
Hondötsy spor iç mekanlarında çok şey biliyor: ek olarak, onları rahat ettiriyorlar. Göze koşan ilk şey, kısa bir varyatör seçici olan uçaklar. Böylece, iniş en çok monte edilmiş olarak elde edilir: eldeki tüm büyük kontroller ve sürücüye doğru bakıyor.
Performansın kalitesi de yüksekliktedir: kabin, farklı tonların ve kaliteli deriden yumuşak plastikleri sallar.
Ergonomi Patenti: Ön panelin kompakt yapısı nedeniyle, ön koltuklar arasındaki nişler ve bardak tutucular rahattır ve koltukların kendileri yeterince rahattır. Sadece dar kaygan ve sırttaki oldukça yüksek kolevlerini oldukça beğenmedi.
Hareket halinde
Honda CR-V asfaltının elemanları, tercihen pürüzsüz. Vücutlarda, araba ve aynı zamanda sürücü ve yolcular büyük ölçüde sallanıyor ve rahat hareket hakkında konuşmaya gerek yok.
Pistte, resim kesinlikle çapı tam olarak değişiyor, arabanın davranışının kesinlikle yolcu. Servo direksiyon işlemi yapmaz, kontrolün kendisini oldukça sert ve aynı zamanda bilgilendiricidir.
2,4 litrelik bir motorun gücünü tam olarak uygulamak için yeterli miktarda, maddi rulo olmadan geçer. Ve aynı Antara motoru temel ise, CR-V durumunda en güçlü birimdir. Ancak unutmayın: Honda CR-V'nin kaldırım ağırlığı, küçük bir ton ile sadece bir buçuk. 166 litrede gücün bu ağırlığı için. ile birlikte. Yeterince oldukça.
Crossover hızlı, spor kumarhanesinde hızla hızlanır ve karton varyatörün hızı yalnızca Honda CR-V 2.4'ün aktif sürücüsü için iyi bir seçimdir.
Ancak mütevazı yol lümeni, geçitlerin nüksofhalit yetenekleri anlamına gelir.
TOPLAM
Yeni motorun ortaya çıkmasıyla ve CR-V'nin güçlü pozisyonları daha da güçlüyse bile: Varlık modelinde, şimdi sadece unutulmaz bir görünüm ve soğuk iç çözümler değil, aynı zamanda dinamikleri de ilham vermek mümkündür.
Honda, SUV'u kovalmadı ve arabayı bir psödo-silah paketi ile donatmadı ve şehrin koşullarında operasyonunun rahatlığına odaklandı. Siparişlerin bolluğuna göre yargılamak, birçok müşteri çapraz vasiyetlerde tam olarak bu kalitede takdir eder.
   
Honda CR-V 2.4 Otomatik Şanzıman'ın Teknik Özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Boş ağırlık, kg
1,595
 
Yol boşluğu, mm
175.
 
Gövde hacmi, l (min)
442.
 
Motor ve güç, l (l. Rpm ile)
2.4 (166/5 800)
 
Maksimum tork, rpm'de nm
220/4 200.
 
100 km / s'ye kadar ivme,
onbir
 
Maksimum hız, km / s
190.
 
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol), l / 100 km
13.1 / 7.4.
 
Fiyat:% s
Motor 2.0 ile en mütevazı CR-V ve altı vitesli bir mekanik 862.000 ruble bulunmaktadır. Makine, klima, ısıtmalı koltuklar, immobilizer, merkezi kilitleme, ABS, EBD, VSA, TSA sistemleri ve sekiz (!) Güvenlik yastıkları ile donatılmıştır. Otomatik şanzıman içeren bir araba için 938.000 ruble ödenmelidir. Bonus olarak, bir seçici kolu ve bir direksiyon simidi, yağmur ve ışık sensörü ve 17'deki disklerle bir cilt yüzeyini alın.
Motor 2.4 CR-V ile 1.099.000 1,079.000 ruble maliyeti ve kutunun seçimi sadece otomatik varyatör olmayacaktır.
Peugeot 4007.
 
Dıştan
Mitsubishi Crossover, Gömme Peugeot, Sovyet Şampanyası olarak: İlk olarak, bunun nasıl olabileceğini ve denemenin, her şeyin daha kötü olabileceğini fark edersiniz.
Mitsubishi Outlander XL'ye sıyrılan Peugeot 308 tarzındaki namlu ilk defa algılanıyor, aynı zamanda buna alışın. Fransız kabul ettikleri, Japon bağışçısının özelliklerini tekrarlar: aynı profil ve arka, yan aynalar ve hatta dinler.
Yakıt deposunun boynu soldaki Japonlarda bulunur. Peugeot'un sahipleri sıradışı, ama arabanın dışına bakarak, biliyorsun: bir şeye alışabilirsin
İçeri
Captiva-Antara çiftinde çalışan iç tasarımcıların aksine, Fransız meslektaşları minimum oldu. Günün rutinindeki nokta, görünüşe göre iç tasarımın tasarımı, boş zaman olarak algılandı.
Neredeyse her şey outlander salonundan ayrıldı: geniş boyutlar, rahatça bağlanmış merkezi konsol aletleri, direksiyon simidi ve hatta direksiyon simidindeki düğmeler. Sonuncusu olsa da, zaten Fransız Schildoy'la.
Mitsubishi'den aynı rustik cihazlar daha küçüktür; Bununla birlikte, Peugeot'un gelişmesi son zamanlarda, enstrümantal panel tasarımı alanında da yenilikler parlamaz.
XL'den uçuş radyo mükemmel sesler ve ek bir ücret karşılığında, 4007 renkli dokunmatik ekranla donatılabilir. Ve Japon İklim Kontrolü, Fransızca olarak olduğu gibi, elektronik çetele ile kolay ve daha kolay kullanmak için üç dönen titizlikle.
Ancak, Peugeot'un sahipleri büyük olasılıkla başka bir bakış açısıdır. Görünüşe göre, alışmak zorunda kalacaklar
Koltuklar, ciltli tenli ve kumaş, oldukça rahat, ancak yanal destek açıkça yeterli değil. Özellikle tutucular Opel ve Volkswagen ile karşılaştırıldığında. İniş rahatlığı üzerine, direksiyon simidinin ayarlanması eksikliği etkilenir. Ancak burada bildirmeye değer: orta boy sürücünün yerleştirilmesinin rahatlığı etkilemez.
Hareket halinde
Peugeot 4007 fena değil, ama hala bir hatchback değil.
Ancak Fransız süspansiyonu, Mitsubishi çerçevesini kursun iyi bir şekilde pürüzsüzlüğünü sağlamıştır. Ve asfaltta ve Peugeot'taki off-road salınmaz ve görmezden gelmez.
Dört kişiden, torpido üzerinde bir bardak su (hız, bir boğazı ya da bir damla değil) hile burada göstermenin en kolay yoludur. Birçok yönden, varyatöre daha çok teşekkürler: 4007, sadece sorunsuz ivmelendirmede bir şampiyondur.
Özellikle hidromekanik joltsonsörler için, değiştirildiğinde, mühendisler, vites kaymasını taklit eden itaatkâr yaprakları sağlamıştır. Her şey olması gerektiği gibi: kolay sıfırlama sıfırlama. Manuel mod hızlanma kazanmaz, ancak sürüşün doğası üzerindeki güç biriminin sürücüsünün düşüncelerine iletilmesine daha hızlı yardımcı olur. El yapımı Dürüst Mod: Varyatör şanzımanı sınırlayıcıya kadar tutar.
İlk derece dönme derecesinden gelen direksiyon simidi, yörüngenin hızlı bir şekilde değişmesine neden olur ve küçük dönme açılarında reaktif çabayla doyurulur.
TOPLAM
Peugeot Crossover'ın bir sürücü seçme yeteneği sağlayan tek araç olacağını (ön, engellenen merkezlerle dolu dolu) kim olduğunu düşünürdü?
Aynı 210 mm boşluk göz önüne alındığında, iki sıfır, bugün için en çok adresli arabaya en çok uyarlanmış olduğu ortaya çıktı. Ve 4007'sinin net bir kontrol edilebilirliğine sahip inme yüksek düzgünlük ve şehir için uygundur. Hepsi bir araba hakkında olduğuna inanamıyorum
   
Peugeot 4007 özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Boş ağırlık, kg
1 790.
 
Yol boşluğu, mm
210.
 
Gövde hacmi, l (min)
510.
 
Motor ve güç, l (l. Rpm ile)
2.4 (170 / 6.000)
 
Maksimum tork, rpm'de nm
232/4 100
 
100 km / s'ye kadar ivme,
9.6
 
Maksimum hız, km / s
191.
 
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol), l / 100 km
12.6 / 7.6.
 
Fiyat:% s
En uygun fiyatlı Peugeot 4007, 963 500 ruble. Bu şunları içerir: 2.4-ikincil benzinli motor, 5 şanzıman, 6 hava yastığı, ABS, ESP, Cruise kontrolü, güç amplifikatörü, direksiyon kolonu ayarı Yükseklikte, 6 hoparlörlü MP3 radyo bant kaydedici, sürücü koltuğu yüksekliğinin ayarlanması. Bir varyatöre sahip benzer ekipman (otomatik şanzıman) 977 500 ruble. Benzinli 2.4 premium paketi olan maksimum sürüm için 1.084.000 ruble ve minimum için, ancak 1.004.000 ruble ile 2.2 litrelik bir türbodizel ile yerleştirilmelidir.
Volkswagen Tiguan.
 
Dıştan
Yandan Tiguan tuguan, oranlarda azalır. Sonuç olarak, geçit yardımcıları gibi görünüyor, ancak radyatör kafesindeki büyük cilalı VW kanalizasyonu, uygun fiyatlı ve halkla birleşen birleşmelere neden olmaktan vazgeçti. Aksine, aksine.
Daha genç, Volkswagen markalı tarzına tam olarak yerine getirilir, farlar ve fenerler biçimini başlatmak ve siluet ve genel tarzla sona ermektedir. Bazı açılarla, hatta karıştırılabilirler bile
Ancak, eğer isterseniz, TIGUAN satın almadan önce bireysellik vermek kolaydır: Crossover'ın gelecekteki görünümünü kendiniz seçebilirsiniz. Tiguan, TRAC & Field ve Sport & Style'da, düşük ve şık ya da off-road body kitini oluşturur. Buna ek olarak, ikinci sürümde araba da faydalı elektronik bir yol paketi alacak
İçeri
Crossover Salonu, Volkswagen normlarına tam olarak yerine getirilir: tüm sipariş, ergonomi ve aile kimliği. İçten manzara, Golf ve Touran'da olduğu gibi kesinlikle aynıdır. Parçaların kalitesinin uygun olduğu mantıklıdır; Cihazların yüksekliği ve bir dizi sürücünün ayarlamalarında.
Elde değil Tiguan sadece yakın bir salon, en azından müzik kontrolünden yoksun olan toplam üzgün gri (geleneksel olarak) renkli gam ve direksiyon simidi. Ancak, Volkswagen yakın gelecekte düzeltmeyi vaat ediyor.
Tiguan, Rusya'da Kaluga bölgesinde toplandı. Alman Meclis kalitesinin konuşma olamayacağı açıktır. Ama belki Rusça hakkında: Parçalar Batı meslektaşlarından daha kötü değil! Şubat ayında, tekerlekler Finlandiya'da Tiguan'a (Mart 2008 için 125 No) tanıdıklardı ve bir montaj olarak bir fark olduğunu güvence altına alabileceklerini hatırlayabilir.
Ve en iyi izlenim Rus arabasını terk etti! Alman Tiguan, arkadan bir yere yükseltti, ancak otomobilin 5.000 km'den fazla çalıştığı bir yaşa bağlı olabilir ...
Hareket halinde
Kaputun altında TIGUAN, yükseltme golf ve Touran motorunun 140 güçlü iki kez 5,4 litrelik 150 güçlü TSI motoru zorunlu modifikasyonuna mal oluyor. Sürücü, varsayılan, ön, ancak ön tekerleklerden birinin kayması durumunda, modifiye edilmiş Haldex kuplajı, istenen miktarda torku arka aksa hızla hareket ettirir.
Şimdilik şanzıman seçenekler olmadan: Manuel, altı hız. Kolu hakkında hiçbir şikayet yok: Alman bir otomobil paylaşımı olarak, aynı zamanda makinenin ihtiyaç duyduğu gibi açıkça ve daha çeşitli çalışır. En azından TIGUAN'daki ilk altıncı vitese kadar yolunu yapmak için her dakika kadar şüpheli bir zevk yapmanız gerekiyor.
Motor İhtiyacınız olanı! Motor sorunsuz ve keskin bir şekilde hızlanır ve herhangi bir devrimden alır. Crossover, zayıf çabalara rağmen, direksiyon simidindeki markaya rağmen bile itaatkar ve güvenle yönetilir. TIGUAN dönüşleri stabildir ve hızlanma kesindir.
Kötü yalıtım, uygunsuz lastiklerle birleştiğinde, Tiguan'yı inanılmaz derecede sessiz ve akustik olarak konforlu bir araba haline getirir.
Tiguan'ın dezavantajları, pürüzsüz bir asfalt yolun sonu ile çıktı. Sert gövde, kısa sivri süspansiyon ve elastik sert şok emiciler, çukurların ve kabloların korkutucu bir şekilde büyüklüğünde büyümeye başladığında en az bir hıza düşmeye zorlanır. Vücudun botları ve şok edici. Konvansiyonel off-road fenomeni. Ek olarak, kısa amortisörlerin kısa seyri genellikle dağılımlara yol açar. Dolayısıyla, Touareg ile benzerlik sadece harici olduğu ortaya çıktı
TOPLAM
Off-road cephaneliğinin ciddiyeti ve ekipmanı seçme fırsatı başarılı bir fikirdir, ancak parça ve alanın aşırı-off-road versiyonu (tam test aracı seti) 4007 ve yerleşiminde ve konforda kaybeden yol dışı sürüş.
Şehre gelince, burada VW, overclock'u ele alma ve kontrol etmedeki liderlere geliyor. Ve makineyi bekliyorsak, Tiguan en çekici kentsel geçişlerden biri olabilir.
   
Volkswagen Tiguan özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Boş ağırlık, kg
1 546.
 
Yol boşluğu, mm
200.
 
Bagaj hacmi, l (min-max)
470.
 
Motor ve güç, l (l. Rpm ile)
1.4 (150/5 800)
 
Maksimum tork, rpm'de nm
240/1 750-4 000
 
100 km / s'ye kadar ivme,
9.6
 
Maksimum hız, km / s
192.
 
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol), l / 100 km
10.6 / 7.0.
 
Fiyat:% s
Tiguan, en çok 849 999 ruble gelen trend ve eğlence maliyetlerinden en uygun fiyatlı üç sette mevcuttur. BT şunları içerir: 6 MCPP, 6 hava yastığı, çoklu elektronik yardımcı sistemler (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), elektrikli direksiyon, sürücü koltuğu ayarı, ayarlanabilir yükseklik ve Direksiyon kolonunun derinliği, seyir kontrolü, iklim kontrolü, MP3 ile radyo teyp kaydedici. Aynı motorla araba, ancak parça ve alanda ve spor ve tarzda (904.000 ov. 2.0 litrelik 170 fiş benzinli motor için en az 1.053.550 ruble koymak zorunda kalacaktır.

Metin: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Fotoğraf: Roman Stunnin

 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Eylül 2008]