2007 SUV'dan beri Peugeot 4007 Test Sürüşü

Test Sürüşü Peugeot 4007: Üç Kişilik

Hızla gelişen dünya otomobil dünyasında, bir hedefe ulaşmak için, diğer iş alanlarında olduğu gibi, otomobil üreticileri sürekli olarak minimum maliyetlerle maksimum sonuç elde edecek yeni yollar ve yöntemler arıyorlar. Bu yöntemlerden biri, birkaç şirketin çabalarını birleştiriyor. Uygulama gösterdiği gibi, bu yöntem tamamen kendini haklı çıkarır. Varlıklarında birkaç pul sahibi olan büyük endişeler, bunun temelinde bir tane oluşturmak için ortak bir platform geliştirmeye çalışmaktadırlar, ancak maliyetleri önemli ölçüde en aza indiren ve karlılığı arttıran birkaç model. Buna ek olarak, genellikle bir tanesinde yer alan birkaç pul, bir aile ailesini ve benzer iletim ve süspansiyon tasarımlarını kullanır.
Sonuç olarak, dahili benzerlik ile dış çeşitlilik elde edilir. Aynı şekilde gitmeye ve PSA Peugeot Citroen'i ilgilendirmeye karar verdi. İlk SUV'unu geliştirirken, Fransızlar bisikleti yeniden icat etmemeye karar verdiler, ancak SUV segmentindeki liderlerden biri olarak uzun zamandır kendisini dünya pazarında kendisini kuran Japon Otomotiv Endüstrisi Mitsubishi ile olan çabalarını birleştirmek. Sonuç olarak, Fransızların ve Japonların çabalarının konsolidasyonu karşılıklı faydalı koşullar üzerinde tutuldu. PSA Peugeot Citroen, zaten popüler Mitsubishi Outlander XL'den bir platform aldı. Buna karşılık, Mitsubishi'nin Avrupa pazarına tam ölçekli bir saldırıya yardımcı olması gereken mükemmel bir dizel motor (Peugeot ve Ford eserinin meyvesi) verildi.
Bu nedenle, Mitsubishi Outlander'a ek olarak ortak çalışmaların bir sonucu olarak, iki erkek kardeş eklendi - Citroen C-Crosser ve Peugeot 4007. Sonunda ve tartışılacak.
4007'de bakıldığında, öncelikle Japon bağışçısı ile benzerlik göstermemektedir, ancak dışın elemanları Fransızca tarafından geliştirilmiştir. Radyatör ızgarasının dikey krom kaplama çizgileri olan büyük ağzı, orijinal sis lambası yuvaları, sallanan kafa optiği ve kaputundaki büyük bir krom aslanı, araba üyeliğinde doğru bir şekilde konuşur. Sadece daha fazla dikkate almaya başlarsınız bu iki geçişi çok benzer. Peugeot 4007 profilinde, eşiklerin bir krom astarı ve Windows hattının kenarları vardır. Ek olarak, Premieun paketinin zengin versiyonu, orijinal tasarımın 18 inç alaşım jantlarını yanıp söner. Fransız yem, yakut fenerleri ve marka logolu bir metal kaplaması ile ayırt edilir.
Genel benzerliğe rağmen, görsel olarak Peugeot 4007, orijinal görünüm ve kendi karizması olan bireysel bir model olarak algılanır. Bu tür bir kimlik tasarımcıları, yüzündeki değişim nedeniyle, amblemin kralı kralı imajı olan otomobiller için ünlü olan eşsiz Fransız cazibesini almış olan değişim nedeniyle başarmayı başardı.
İç dekorasyona gelince, burada Pezhovets'i rahatsız etmediler. Algılayı başaran tek görsel fark, direksiyon simidindeki ünlü amblemidir. İçin geri kalanı aynıdır. Salonda oturmak, bunun ne olursa olsun, sadece Peugeot'u değil. Sıkıcı. Ne tanıdık vızıltı üfleme deflektörleri, ne de krom kaplı Phenoshek, bipin dolgunluğuna sahip direksiyon simidi yoktur. Bunun yerine, düz çizgiler ve tek foton renk tasarımı doğrulandı. Her şey yukarıdaki konsolidasyonla ilgili, çünkü yeni bir iç mekanın gelişmesi ek maliyetlerdir ve sonuç olarak fiyat artışıdır. Aksi takdirde, hepsi iyi bir seviyede. Rota bilgisayarının bilgi ekranı ve hız göstergesinin iki kuyucuğu ve takometre ile gösterge tablosu, mükemmel bilgilendirici ve hoş kırmızı ışığa sahiptir. Ön koltuklar iyi bir profil ve belirgin bir lateral desteğe sahiptir. Premium paketin en üst sürümünde, sürücü koltuğu elektriksel olarak düzenleyicilerle donatılmıştır, bunların değişikliği için yeterli olan sürücü için yeterlidir. Bununla birlikte, direksiyon kolonunun boyuna ayarlamasının olmaması hayal kırıklığına uğrattı. Bir yolcu inişini sevenler için, iki kötülüğün daha küçük birini seçmesi gerekir: ya çok fazla bükülmüş bacaklar ya da direksiyon simidine ulaşmak zorundasınız. Ek olarak, uzunlukla düzenlenen ön kolçak hakkında şikayetler vardır, ancak bu hala otomatik şanzıman modlarını değiştirmek için dirseği kırmamak için hala yeterince sahip değildir.
Sert plastikten yaygın kullanımına rağmen, adalet, montajın yüksekliğindeki infazın beş nokta, hoş bir şekilde hoş bir dokusunu ve yüksek kaliteli deri tasarımın tasarımını daha da genişlettiği belirtilmelidir. Arka koltukta iyi bir profili ve dikim kolaylığına sahip değildir, ancak 80 mm içinde uzunlamasına hareket olasılığı vardır, bu nedenle arka yolcular için boşluklar yeterlidir. Comfort B. İki dahili bardak tutucu ile uygun bir kolçak için uzun bir yolculuk sağlanır. Arka koltuk sırası 60:40 açısından katlanır. Bu işlem hem salondan hem de bagaj bölmesindeki özel düğmelere basılarak, faydalı hacmi 510 litredir ve katlanmış bir arka koltukla 1,686 litreye yükselir. Nişin üçüncü koltuk satırına bağlı olan gövdenin oymak altındaki sokağa tam boyutlu bir yedek tekerlek yerleştirildi, çocuklar için daha uygun.
Test aracı dizenin altına dolduruldu: xenon farlar, arka park sensörleri, deri iç, alaşım 18 inç, diskler, bluetooth, vb. Ancak, temel ekipmanlar fakirdir: ABS, stabilizasyon sistemi, 6 hava yastığı, iklimsel kontrol, tam elektrikli araba, seyir kontrolü, ses sistemi, 16 inç diskler, ısıtmalı ön koltuklar ve daha fazlası. Ek bir seçenek olarak 35.000 ruble ek ücret karşılığında, 8 hoparlör, bir subwoofer ve 650 watt amplifikatörü içeren Hi-Fi Rocford Fosgate Acoustics kitini elde edersiniz. Rocford gerçekten gerçekten layık olduğundan, bu seçeneğe harcamak için yüksek kaliteli seslerinizi harcamanızı öneririz. 92.000 ruble'da ders çalışıyorsanız, GPS navigasyon sistemi olan bir multimedya navigasyon kompleksi, 30 GB'deki bir sabit disk, bir dikiz odası ve 7 inç diyagonal bir renk duyu ekranı sipariş edebilirsiniz. Hepsi iyi olurdu, evet navigasyon peugeot henüz Rusya için uyarlanmadı, bu nedenle bu pahalı seçeneğin sıralanması için anlamı kayboluyor. Ek olarak, sistemin kendisi oldukça uzun zamandır düşünüyor. Bazen radyo istasyonlarını değiştirirken veya mp3 diskteki parçaları değiştirirken bekleme aralığı 10-15 saniyeye ulaşır.
170 HP kapasiteli 2,4 litrelik MIVEC motoru Hem 5 vitesli bir mekanik şanzımanla hem de 6. sanal adımlar arasında geçiş yapma olasılığı olan kademesiz bir CVT varyatörü ile toplanabilir. Bir varyatör ile Peugeot 4007 aldık. Bu türden şanzıman olan Fransız-Japon SUV, olağanüstü dinamik özelliklerle ayırt edilmez, ancak silindirin bile neredeyse tüm dönüş aralığında sağlanır. Ek olarak, varyatör geleneksel otomattan daha ekonomiktir. Her ne kadar onunla birlikte, aracın modundan kaçınması durumunda, yakıt tüketimi 100 km başına yaklaşık 15 litre gösterdi ve daha dinamik bir sürüş alanı ile 20 litreye yükseldi.
Peugeot 4007 otoyolunda, mükemmel bir düz çizgi tutuyor ve aslında bir işaret fark etmez. Direksiyon, sürücünün eylemlerine yönelik keskin reaksiyonlara açıktır, iyi bir reaktif etki ile birleştirilir. Okolonul bölgesinde biraz bilgilendirici eksikliği. Tekerleklerinizin altındaki pürüzsüz bir asfaltınız olduğunda, 4007 ise pürüzsüzlüğü ve küçük ruloların sırayla bakıyor. Yörünge açıkça yazılır, bazen yüksek geçitleri yönettiğinizi bile unutursunuz ve bir araba değil. Altın yetersiz ses yalıtılmasını kabul edebilirsiniz, ancak birçok Japon otomobil bu dezavantajdan muzdarip, bu da doğrudan SUV ile doğrudan ilgilidir. İyi yol astar veya fakir asfalt ile değiştirildiğinde, eyerler terbiyeli olarak salmaya başlar ve büyük çukurlar güçlü darbelerle eşlik eder. Ek olarak, vücutta her eklem ve en ufak bir usulsüzlüğü hissediyor. Bunun içindeki son rol, premium pakanın en üst sürümünde 18 inç diskler tarafından oynandı. 16 inçlik çaplı disklerin montajı, durumu biraz korele, ancak daha fazla değil. Ek olarak, büyük bir kauçuk profille, 4007, kontrol edilebilirlikte heyecan kaybetmek.
Şanzıman modlarını değiştirmek, ön koltuklar arasındaki tüneldeki yuvarlak bir anahtar biçiminde yapılır. Toplam üç mod 2WD, 4WD mevcuttur (Elektronik, ön aks kayması sırasında arka aksı bağlar) ve kilit (merkezi diferansiyel kilidin öykünmesi). Kentsel SUV için oldukça yeterli işlevsellik, hangi karlı bir bahçedeki bir kar yığını sürüklenebilecek veya sahanın üzerinde yazlığa binebilecek olan şeyin durumu. Daha ciddi istismar için Peugeot 4007, küçük bir boşluk için hazır değildir ve iyi SKOS off-road potansiyelini önemli ölçüde sınırlandırır.
Peugeot 4007 Bir yol önyargı ile bir crossover olarak kendini gösterdi. Modest off-road özellikleri ve düzensizliklere aşırı sertlik asfalt üzerinde iyi kullanım ile telafi edilir. Buna ek olarak, aleyhte modelinde, Citroen Cı-Crosser ve Mitsubishi Outlander ile temsil edilen ikiz varlığını yazabiliriz. peugeot başına üç tane seçerken, Japon teknik dolgu ile Fransız makyaj bir arada oynayabilir.
Ruslan Galimov

profesyoneller
İyi elleçleme
geniş salon
Zengin Ekipmanları
    
eksiler
Aşırı katı süspansiyonu
Yüksek yakıt tüketimi
Yetersiz gürültü yalıtımı alt
    

Test edilen otomobilin Fiyat - 1 215 500 ruble.
Test edilmiş araba tam kümesi
frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
şişme perdeler
Abs
Anti-test sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Dört tekerden çekiş transmisyon
Cilt Direksiyon Dekorasyon
Son İşlem salon cilt
Elektrikli ısıtıcı ön koltuklar
telefon için Bluetooth kiti
Uzaktan merkezi kale
Elektrik ve açık aynalar ısıtma
açık aynalar Elektrikli katlanır
parça, arka koltuk katlanması
Elektrikli camlar, ön
Elektrikli camlar, arka
Yol bilgisayarı
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Elektrikle Sürücü koltuğunu düzenleyen
Seyir kontrolü
Xenon farlar
Yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Çok fonksiyonlu direksiyon
Direksiyon amplifikatörü
Parktronik
Elektrik ısıtma ön cam
Kamera arka pas
Navigasyon sistemi
Abs
EBD.
Özellikler
Vücut
Vücut SUV yazın.
koltukların 7 sayısı.
Gövde hacmi, L 510
Boş ağırlığı 1790 kg
Tam ağırlık, 2410 kg
Uzunluk, mm 4636
Mm 1805 Genişlik
Yükseklik, aa 1715
Dingil mm 2670
Yol temizleme, aa 174
Motor
Tip benzin
Ön yer enine
Arka arkaya Konum ve silindir sayısı 4
hacim çalışarak, 2378 cm
Silindir çapı / piston stroku, aa -
Sıkıştırma oranı -
Silindir 4 valf sayısı
Maksimum güç, hp / rpm 170
Maksimum tork, Nm / rpm 232
Aktarma
CVT şanzıman kademesiz varyatör
tam Köşe
stabilizatör ile ön süspansiyon bağımsız yay McPherson,
stabilizatör ile arka süspansiyon, bağımsız yay çok parçalı,
Disk havalandırmalı ön frenler
Arka frenler Disk
Lastikler 215/70 R16, 225/55 R18
dinamik
Maksimum hız, km / s 191
Hızlanma süresi 9.6 0-100 km / s,
Yakıt tüketimi, l / 100 km 9.5
kentsel döngüsü 12.6
Ülke Döngüsü 7.6
karışık döngü 9.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 60
Yakıt ai95
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.