308 CC beri 2008 Dönüştürülebilir Test Drive Peugeot

Peugeot 308 CC. Güneşin için ava baltayla Leo

Cabriolet? Bu pratik değildir. Bu kıskançlık neden olur. Sen kirli saçlı gelecek. Sen rüzgarla söndür. Sen hızlı gitmek mümkün olmayacaktır. Eğer bir konvertibl almak istiyorum birine söylemek eğer, o kadar ifadelerin bu seti ilgili. İnanma. Hayır, gıpta değil. Onlar sadece deneyin vermedi. Bütün bu şüpheleri yok etmek için tek bir şey yapmak gerekir. Sadece bir Cabrio oturup çatı açın. Ve sonra sadece bir sorum var olacaktır: insanlar bu yakın gidiyorsun nasıl ve neden kapalı demir kutuları, gökyüzü görünmez olduğu ?!
Ve dünyanın görünümü değişecektir. Saç? Bir kapak bir şampuan vardır yoktur. Sürmek Ve nerede bir şey acele? İlk kez bir açık çatı ile bir araba çalıştı beri bu duygular radikal iyileştirme genel sevilen düğme var olduğu her yeni makine ile iade edilir. Ne Yani, sokakta 14 ve bulutlar ne var? demir pranga Kahrolsun. Sen gökyüzüne ver!
Bir cabriolet ciddiye değerlendirmek zordur. Süspansiyon nüanslar, çalışma kutuları, kardeşler sıkıcı! Ama gereklidir. Bu kez yumuşak ve sert katlama çatıların pazarında yeni bir oyuncu elimizi vurmak: Peugeot 308 CC. O indeksi 308 ile hatchback verimi sonra bir buçuk yıl sonra Rusya'da ortaya çıktı ve varis modeli 307 ss haline geldi.
Değişen nesil araba hızla daha zarif, daha kolay bakmaya başladı lehine gitti. geri hala görünüşte masif, ama onun görsel olarak bagaj kapağı ve alttan siyah menfezlere spoyler kolaylaştırır böylece üst, iki parçalı olarak kaldı. Evet ve kaputun üzerinde gaga görüntü dengeler ve dekoratif denizaltı ile yan duvarlar hoparlörleri verir.
Dönüştürülebilir ve daha dinamik, indi aile hatchback daha spor olmalıdır. Ve bu farklılıkları vurgulamak için, mühendisler hafifçe süspansiyon yapılandırmış. Ancak, küçük bir kan edildi: küçük rut genişletilmiş ve bu arada, hala Peugeot bağımsız üretir fazla sabit amortisörleri, koyun. Ve, tabii ki, düşük profilli lastikler.
Bütün bunlar birlikte paspas, direksiyon simidi üzerindeki normal 308. geribildirimden daha ilginç hale getirir, araba dönüşlerine kolay ve doğru bir şekilde dahil edilir! Ancak aynı zamanda, gereksiz bir netlik yoktur, gerginlik yoktur. Kafanın üzerine geleneksel bir çatının olağan bir güç yapısının olmadığı, ancak karmaşık bir hareketli yapı, sadece nadir plastik vuruşlarına benzemektedir: kapalı bir çatıya sahip olan sertlik, usulsüzlüklerde bile aşırı olmayan bir şey yoktur. vücut yapışkanlığı.
Hatchback'in aksine, arka süspansiyon burada duyulmaz. Hatırlıyorum, Peugeot 308'e ilk seyahatinde, yol yüzeyinin durumunu daha da seslendirdi. Ayrı bir gövde sayesinde olabilir ve belki de mühendisler tasarımda bir şey düzeltti, ancak düzensiz yollarda bile süspansiyon sessizce davrandı.
Kabinde minimumun beş kapılı versiyonuna kıyasla değişiklikler. 15 mm geri ve aşağı koltuklar taşındı (ön camın değişen açısını telafi etmek için), sandalyeler kendileri daha sportif hale geldi ve iyi görünüyordu ve yan destek daha iyi hale geldi.
Güçlü çatı! Şimdi hayat daha iyi oluyor. Hayattan zevk duygusu var ve günlük yaşam tatil günleri olur. Ancak, kabinde sıcak değil! Rüzgar geçirmez bir ekran koymazsanız, rüzgar 100 km / saat sonra rahatsızlık vermeye başlar. Esas olarak Nape, Kolçak ve Boyun alanında üfleme. Bu arada, sürücünün ve yolcunun boynu için, araba bir eşarp hazırladı. Yün hava değil. Airwave adı verilen sistem, ılık bir hava akımı oluşturan ön koltukların arkalığına gömülü ısıtılmış bir fandan oluşur.
Ancak bu lüks sadece daha pahalı bir feline paketinde, spor paketi versiyonunda ayrıca sipariş edilmeli veya boynun uygun fiyatlı tekniklerle korunması gerekecektir. Ama arkasında, iki sandalyenin varlığına rağmen, binmemesi daha iyidir. Bacaklar yakından ve 50 km / s'den sonra karışır. Ve rüzgar geçirmez ekran teslim etmeyecektir. Yani sadece çatının altında büyük bir şirket.
Otomobilin yoldaki davranışı katlanmış bir çatıya sahip, neredeyse kapağın altında sürüşten farklı değildir. Evet, sırayla usulsüzlüklerle karşılaşılırsa, biraz daha küçük bir vücut sertliği hissedilir, ancak bu yörüngeden veya titreşimlerden bir araya gelmez ve kabin içindeki gıcırları güçlendirmez. Zevk etkilemez, ama böyle bir araba için önemlidir!
Açık bir üç yüz sekizinci motor tek BMW ile birlikte geliştirilen tanınmış 1.6 litrelik turbo motor, olduğunu sunulmaktadır. İki kişilik yer buradadır: otomatik şanzıman ile sürümüne, 140 beygir güç üretmekte ve geleneksel mekanik 150. 240 nm maksimum tork zaten en kolay makineyi kendisi iyi bir dinamiği sağlıyor 1.400 rpm hızında elde edilir . Ağırlığında kupa-dönüştürülebilir bir ikinci yavaş kapalı makine için, 9.8 saniyede 100 km / saat, yaklaşık 200 kg hatchback daha ağır olduğu (mCPP versiyonda) 1512 kg ve hızlandırır.
Ama bir kutu seçerken o kafanı kırma değer. Bir yandan, makine, rahat cavoric görüntüye rahat ve daha iyi karşılık uygundur. Ama başka bir ile, oldukça eski model, sadece 4 adım ve neşeli motordan sonunda hiçbir duygu kalır. O sadece motor olur. Sadece bir kutu ile. Ve daha fazlasını istiyorum! Yani gaz ve ruh tıkladığını. mekaniği burada edin. Bölünmüş kolu sürücü, iyi kavrama. 100 km / s kadar overclock Ve kabiliyeti 1.8 saniye kaydedin. Ben şahsen, tam olarak bu seçeneği tercih ederim.
takımlar listesi de küçüktür. Spor Paketi daha basit ve buna göre, daha ucuz. 1.036.000 ruble Temel fiyatı. Bu ESP gereken hemen her şeye sahiptir, ön ve yan hava yastıkları (ve baş koruması için bile eşsiz bireysel yastık), ayrı iklim kontrolü, (hız sınırı fonksiyonu ile) seyir kontrolü. Bu, mekanik bir vites kutusu veya bir otomatik (37 bin ücret) ile donatılmıştır.
Feline Bir daha pahalı sürümü sadece otomatik şanzıman ve 1 153.000 ruble gelen maliyetleri ile kullanılabilir. Bu Airwave, park sensörleri, far yıkama, ışık ve yağmur sensörleri çok sistemin varlığı ile ayırt, ve bu durumda da tekerlekler Spor pakette de 16 karşı fazla 17 inç olan. Ancak, ücret karşılığında 18-inç koymak mümkündür. ilkbahar ve sonbaharda, bir tam teşekküllü bagaja kışın emrinde, bu parayla, ve yaz aylarında tüm gökyüzü olacak!
Metin: Leonid Izikovich
Fotoğraf: Leonid Izikovich ve Peugeot Şirketi

 
 
 


 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.