Test Sürüşü Peugeot 307 SW 2002 - 2005 Evrensel

Gökyüzünü görmek için ayrıcalık

Peugeot-307SW'nin görünümü yeni bir yolun doğuşu olarak adlandırılabilir. Ancak bir şey, arabayı sergide bir cam çatı ile düşünmek ve bir başkası - bir başkası - üzerinde yüz kilometrelik değil, motorlar için dört seçeneği deneyin.
Bir cevap
- Söylesene, bir golf sınıfında yedi yataklı araba var mı? Hayır, anlaşmazlıktaki salonda sıkılamam. Anlaşmazlık üzerinde, belki tırmanıyor ve daha fazlası. Her şey ilgi büyüklüğüne bağlıdır. Ancak kendilerini oturma için ayrılan yerler gibi barındırmak için? Sonra, belki, kabinin golf sınıflarında dönüştürülmesi olasılığı hakkında bir şey duydunuz mu? Hayır, arka koltukların düzenini üçüncü ve üçte ikisi ve katlanır bir yastığın oranı anlamına gelmez. Ve böylece standart araba, aynı sınıfın minibüsünü iç mekanın hacmi açısından aştı mı?
Böylece, zar zor olan, zar zor yaşadıkları, Peugeot Spor Departmanı Başkanı Radyatör Corrado Postier'in yüzünde bir aslanla yeni bir vagonun sunumuna başladı.
Tahmin ettiğiniz gibi, soruların cevabı bir - peugeot-307sw ve sadece peugeot-307sw. Çünkü tüm dünyada değil - her durumda, hükümlere göre - çok fazla avantajı birleştiren başka bir araba. Golf sınıfının ötesine geçmeden, yedi sandalyenin üç sıra var. Son iki satırın çıkarılabilir koltukları, modelleme alanı için geniş fırsatlar sağlar. Ve mütevazı harici boyutlara sahip iç hacim, Renault manzarasınınkinden daha büyüktür. Böylece, yeni Peugeot-307sw'da, bir Sedan'ın denetlenebilirlik ve dinamizmde bir Sedan'ın faydaları ile tek bir ücretsiz kapasitenin avantajlarını birleştirir. Ve hepsinde, arabanın hala cam çatısı var.
"Şeffaf bir çatı yaptık," hükümler açıklandı ", böylece salon daha hafif ve bir izlenim daha da yaratıldı.
İzlenimler izlenimleri ve gerçekten ne olur? Şekiller, önceki göstergeleri yükseklik ve genişlikte korurken, otomobilin 22 santimetre uzatıldığını ve aynı zamanda 10 santimetre arttığını göstermektedir. Bagajın hacmi iki metreküptüyü aşıyor. Şeffaf renkli bir çatı, 1.3 m2'lik bir alan, iki ön sırayı astar, aslında 307. hatchback'in çatısının yerini alıyor. Cam istasyonunun toplam alanı 5.3 m2'dir. Böylece ışık basitçe her taraftan akar.
Güneşli tavşan
Sürücü koltuğundaki arabayla ilk tanışma, tavan cam perde kontrol düğmesini aramaya başlamak zorunda kaldı. Hayır, mavi gökyüzünün panoramasını hiç kapatmak istemedim, şu anda rahat ve iki litrelik 136 güçlü motoru başlatmaya hazır olduğumda, güneşli bir tavşan göze çarptı. Çok güzel şık bir şanzıman topuzundan atladı. Daha kesin olarak, anahtarlama şemasının oyulmuş olduğu parlak bir metal ekle. Otoparkta, tüm bunlar çok komik ve hiçbir şey sürücü yolunda hiçbir şey rahatsız etmemelidir. Bu nedenle, arkasında bulunan kolun arkasında bulunan düğmeye tıklayarak, bir kez gökyüzünün boyutlarını kafanızın üzerindeki boyutlarını azalttım.
307sw karayolu iptal edildi. Beklentilerin aksine, süspansiyon oldukça yumuşak görünüyordu ve kurs düzgündü. Boş arabanın yedide taşınması için tasarlandığına inanıyordum, sadece usulsüzlüklere atlamalıdır. Ama bu olmadı. Her şey artan veritabanı ve bu model için özel olarak tasarlanmış arka kendini düzenleyen amortisörlerin özel tasarımı ile ilgilidir. Yükleme derecesine bağlı olarak ve buna göre, çubuğun büyüklüğü, sönümleme çabasının büyüklüğüdür. Sonuç olarak, araba eşit olarak hem yüklü bir durumda hem de bir sürücüyle davranmaya devam ediyor.
  Kaputun altında 136 at olduğunda, gaz eklemesi için teminattan korunması zordur. 307sw, isteyerek bir zorluk kabul ediyor ve uçuşunun sadece polisi (Fas'ta Koi, çoğu Arap ülkesinde olduğu gibi, oldukça fazla) ve yoldaki hayvanları sınırladığı anlaşılıyor. Makine çok güzel. Direksiyon simidinin dönüşleri için duyarlı ve Devias'daki yola yapışan, spor heyecanı teşvik ediyor. Ve bu şaşırtıcı görünüyordu - arabaya alışmak zorunda değildi. Sade bir nadir gibi hissediyorsun. Kafanın üstündeki cennet, garip bir şekilde, bu etkiyi yalnızca artırır. Yan pencere ağaçları, kulübeler, çitler ve gökyüzü dondu. Dolduramıyor.
salon akan güneş kafasını isabet etmez. güç emen cam buna izin vermez. Bu arada, kendisi esastır cam tavan, parçaları yaratmaz ve mukavemet metale aşağı değildir.
   
Salon dönüşüm seçenekleri çeşitlidir
       
Tabii ki, üçüncü koltuk sırası çocuklara vermek daha iyidir
Hangisi daha motordur?
107 litrelik bir kapasiteye sahip yeni bir 2 litrelik Turbodiesel HDI ile tanıdık. ile birlikte. silinmez bir etki yarattı. Mükemmel dinamikler, alçak devirlerde ve kabinde şaşırtıcı sessizlik. gürültü açısından, o bir benzin adam aşağı kalır değil. Bir dizel motorun bulunması motorlu dış dinlerken, bazı karakteristik boğuk verir, ama kabinde ve iz bırakmadan kaybolur. İyi motor, mükemmel ses yalıtımı. Evet, üstte ve aerodinamik - evrensel hız arttıkça dış gürültü fark edildi.
Peugeot-307SW donatmak için planlanan diğer iki motor gelince, onlar biraz gevşek, ama layık daha davranırlar. 100 km / s kadar overclock dinamikleri içinde 1.6 lt benzinli 16 supaplı fiyata, elbette, 2 litrelik ekonomide sadece 2.3 saniye, ancak kazanç kaybeder ve. dizel motorlar arasındaki fark daha azdır. Zayıf (kendi türbin bir üst hava soğutucusu ile donatılmış değildir) sadece 1,1 saniye dinamiklerini overclock kaybeder ama vergilendirme açısından, bu en azından Fransız yasalarında, benzersiz kazanır.
Fransa'da, ve Avrupa'da, genel olarak, öncelik dizel motorlar verilir. Onlar daha ekonomik ve çevre dostu benzin vardır. Avrupa'da Satış Direktör Yardımcısı ve Akdeniz ülkeleri, Pascal Meyer gibi, Peugeot-307SW programında, dizel motorlar için beklenen talebin% 70'tir, bana açıkladı. Rusya'da araba satışı ayın Mayıs başlayacak. Fiyatlar muhtemelen çok Fransızlardan farklı ve 16000 ila 22 dolar arasında yapılandırmasına bağlı alıntı olmayabilir için vardır.
sır, Sayın Meyer 307 ailede ilave edilmesini beklediklerini beni bildirdi. Bu yıl da tek panoramik çatı ve daha düşük fiyata eksikliğinden farklı olacaktır geleneksel vagon üretimini başlatır. Sonra T-S-C! .. Sonra dönüştürülebilir görünecektir.
  
Peugeot 307Sw.
Toplam bilgi
 
Vücut
5 + 2 koltuklu salonu
 
Boş ağırlık, kg
1355.
 
Tam ağırlık, kg
1941.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
x 1757 x 1544 4419
 
Baz, mm.
2708.
 
Ön / arka zift, mm
1497/1502.
 
Maksimum hız, km / s
200 (183) *
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
10.5 (13.8)
 
Orta yakıt tüketimi, l / 100 km
8.3 (5.4)
 
Yakıt rezervi
60.
 
Motor
 
Konum
Ön haç
 
Tasarım
4 silindirli, satır içi,
c 2 (1) Eksantrikts
 
Silindirdeki vanaların sayısı
4 (2)
 
Silindir Çapı / Piston İnme, MM
85/88.
 
Çalışma hacmi, SMZ
1997.
 
Güç, HP (kw) rpm'de
136/6000 (107/4000)
 
Rpm'de tork, kgcm (nm)
19.37 / 4100 (25,49 / 1750)
 
Şasi
 
Aktarma
ön tekerlekten çekiş
 
Aktarma
5 vitesli kılavuz
 
Süspansiyon:
 
 
önünde
Mac Foodson gibi bağımsız
 
arka
Yarı bağımlı, ilkbahar
 
Direksiyon
Elektro-hidroksil ile raf tipi
 
Frenler:
hidrolik, disk,
 
önünde
havalandırılmış
aBS ve Elektronik ESP stabilizasyon sistemi ile
 
Lastik boyutu
205/55 R16 veya 205/50 R17
 
* Parantez içinde - Motor Verileri HDI
Vladimir Solovyov, Fotoğraf Vladimir Soloviev ve Peugeot
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [05/02]