Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Hatchback

En savaş aslan yavrusu

İdeal yolları olan ülkelerde, her adımda düşen gaz istasyonları ve sağlam donanımlı otomobillerle sıkıca yerleştirilmiş, sadece sera sürücülerinin büyümesi değil, sadece sonucun önemli olduğu: Kimin sürüş makineleri öncelikle bir zevktir.


Volkswagen golf gti (215 km/s), Nissan Almera GTI (210 km/s), Mazda MX-3 (202 km/s). Benzer üst versiyonlar küçük sınıfta ve orta ve büyüklerde bulunur. Japonya'da, 600-800 cm metreküp motor hacmi, bir silindir üzerinde beş valf ve şeylerin sırasına göre iki turboşarja sahip mikro kırılmış otomobiller. Avrupalı \u200b\u200btasarımcılar, Opel Corsa GSI gibi daha büyük otomobillerin savaş versiyonlarıyla egzersiz yapmayı tercih ediyor. Ancak en ilginç eserler ve alıcı için en büyük mücadele, Avrupa'daki payı satışların% 31'ini oluşturan bir golf sınıfı ile başlıyor.

 

1 Temmuz 1996'da, sınıftaki en güçlü rakip piyasada ortaya çıktı: Peugeot 306 s 16. Bu arada, Peugeot'un rakiplerin ruh halini bozan bir arabası vardı - 306 XSI. Aslında, Peugeot 306 S 16, Formula -2'de başarılı bir şekilde performans gösteren Peugeot 306 Maxi Ralli'nin yol versiyonudur. SADECE 3 kapılı bir versiyonda S 16 üretirler, bu da dışsal olarak neredeyse 306.-hafifçe değişen rotasyon göstergelerinden neredeyse farklı olmayan, 1997'de hala diğer gama makinelerine taşınacaktır. Ancak kaputun 16-2 litrelik motoru altında Alışılmadık bir sistem alımı/serbest bırakma ve 16 valf, 6 vitesli kontrol noktası, 5. nesil ABS.

 

Peugeot, Fransız Alpleri'nde yeni modifikasyonun sunumunu gerçekleştirdi. Sabah. Dağ serinliği. Bir test sürüşünün önünde kısa bir basın toplantısı. Mühendis rota hakkında biraz konuştu, sadece teknik yenilikler hakkında biraz konuştu ve sonuçlandı: Bir araba yapmaya çalıştık, bu da hoşuna gideceğinizi umuyoruz. Ve hepsi otobüsle bir turist gezisi gibi.

 

Otelin avlusunda yepyeni Peugeot 306 s 16'nın bir geçit töreni var. Bronz (oldukça kırmızı) metalik dahil parlak renkler, tüm makineler geniş düşük profilli kauçuk (195/55 R15), indirgenmiş boşluk vardır. Sağ arka el fenerinin altında, 306 s 16'nın yünü. Yol kartları, efsane, ücretli yollarda seyahat için manyetik kart, her arabanın salonuna dikkatlice konur. Efsaneye göre, çok yoğun bir şekilde hareket etmeniz gerekecek: çok az zaman var, rotanın bir kısmı dağ yolu boyunca, otomatik pistte yer alıyor. 60 gazeteci çiftler, sürücü ve navigatöre ayrılır ve yola koyulur.

 

Lüks bir salona sahip ve en zengin konfigürasyonda kiraz kırmızısı bir arabamız var: aynaların ve cam pencerelerin elektrikli sürücüleri, koltuklar elektroregülasyonlar (sırtın eğimi hariç, manuel olarak düzenlemek için daha uygun olan), klima, bir Dahili hırsızlık önleme sistemi, çıkarılamayan bir radyo, vb. Sürücü koltuğu, yolcudan biraz üzerine kuruldu-bir ralli yankısı. Çok karmaşık mimarinin koltukları, ancak 405'inci gibi belirgin yanal destek olmadan. Kombine Döşeme: Orijinal deriden yapılmış yan duvarlar ve yastığın ve sırtın ortası, yün gibi aynı renkte (bizim durumumuzda koyu gri ile) malzemeyle kılıflıdır. Ama bu Alcantara - en yüksek kalitenin süet. Yapıştırılmış gibi kaplamaya oturuyorsunuz. Hem direksiyon ve şanzıman kolunun başı doğal ciltlerle kaplıdır. Motor çok ilginç bir sesle çalışır: sessiz görünmüyor, ancak hırıltılı değil. Ve hırıltmak istiyorum. Hakkı vardır.

 

Yolun ilk segmenti: neredeyse sollamayı önlemek, kapalı dönüşlere sahip dar bir dağ yolu, mükemmel işaretleme ve çok yoğun bir hareket. Hemen hemen, değerli bir rakip karşılaştı: Golf II GTI, direksiyonda çok mizaçlı bir Fransız oturuyordu. Çabuk dönüşleri hızla geçtikten sonra, sonunda kiraz kırmızısı Peugeot'un kuyruğuna asıldığını fark etti. Kamyonun altına bir sonraki dönüşe atarak, çıkışta aynı Peugeot'u arka tamponundan tekrar gördü. Ah! Sana göstereceğim! - Golf daha hızlı koştu, bazen çok riskli. Volkswagen'in şoförü yolu mükemmel bir şekilde biliyordu, ancak teknik olarak Peugeot onu aştı. Bu yüzden değişen derecelerde karmaşıklıktan birkaç tur daha yedik ve sonra golf teslim oldu. Kaldırımı bağladıktan sonra belirsiz bir şekilde tereddüt etti, yavaşladı ve sonra durdu. Ayrıca yavaşladık ve Golf dönüş sinyalini yanıp söndü ve yumuşak bir şekilde dokundu.

 

Onu takip etmeye hazır olduğumuzu gösterdik, ancak Golf çok yavaş yan yola döndü ve bize göründüğü gibi, onurlu benzin istasyonuna doğru emekli oldu. S 16 agresif sürüş tarzında mükemmel bir şekilde konuştu. Yol yolu korudu, böylece en zor dönüşlerde bile, bir güven duygusu bizi terk etmedi ve asla Yuz'a gitmedi. Hareketin geri kalanı, hız egzersizlerimize sakin bir şekilde tepki verdi. Alpin sürücüleri genellikle çok sakin insanlardır. Birkaç kilometre sonra, yolun karşı tarafında, yedekte bir römork ülkesi olan bir Mercedes'i gördük. Bir noktaya bakarak direksiyon simidinin arkasındaki kadın herhangi bir işlem yapmadı. Diğer arabaların sürücüleri sakince bekliyordu.

 

Otomobil hattı 30'da dizildi. Sonunda sürücüleri gazeteleri sakin bir şekilde okudu. Daha sakin bir şekilde dağ alanının geri kalanını sürerken, vadiye indik ve otoyola gittik. Ne bir kurs istikrarı! Ve doğruluk. Maksimum hızın 220 km/s olduğu ve hız göstergesinin tam olarak 220 km/s olduğu belirtildi. Değişken karakteristik (Peugeot 406 gibi) bir amplifikatör ile direksiyon, herhangi bir modda bilgi içeriğini kaybetmez. Kısa Peugeot 306'da yüksek hızda, küçük bir araba kullandığınızı hissetmiyor. Çok rahat bir arabaya hızla gidiyorsun. Bu kadar.

 

Yolun son segmenti bizi tekrar dağlara taşıdı. Burada grubumuzdan kırmızı bir 306 s 16 ile tanıştık. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, direksiyonda bir Polonyalı meslektaşı, geçmişte çok güçlü bir ralist vardı. Biz onun kuyruğu oturmak ve bitiş çizgisine koştu. Kızıl saçlı dönüşlere dinamik olarak girdi, serpantin üzerine çok güzel bir şekilde uzandı - sonra gitmesine izin verdik ve yukarıdan izledik. 306 s 16'da izle, devam etmekten daha az ilginç değildi. Bazı noktalarda, süspansiyonun nasıl çalıştığı açıkça görülebilirdi. XSI'nın serin hazırlanmış versiyonu ile aynıdır: ön, enine kol ve sürüngen stabilite stabilizatörüne sahip Pseudomacpherson'dır, arka, bu sınıfın eşit arabaları olmayan Peugeot'tan ünlü elastokinematiktir. Biraz frenler hakkında. Arabanın dinamik özelliklerine karşılık gelecek şekilde değiştirilirler.

 

XSI versiyonu ile karşılaştırıldığında, havalandırılmış ön fren disklerinin çapı - 266 mm'den 282 mm'ye ve 20.4 mm olan kalınlık 22 mm'ye yükseldi. Arka disk frenlere fren silindirinin genişlemiş bir pistonu verildi ve boyutu XSI ile aynı kaldı. 5. neslin dört kanallı Bosch'u standart ekipmana dahildir. Peugeot 306 S 16'yı süren birkaç hoş saat, şirketin tasarımcılarının, dedikleri gibi motorun etrafında toplandığını gösterdi. Buna ek olarak, günlük sürüşün ihtiyaçlarından çok daha üstün olan potansiyeli, sera sürücüsüne engel olmayacak - araba onu kaçınılmaz hataları affedecek. Ve aktif sürüş tarzını seven bir uzman olan Peugeot 306 S 16 zevk alacak.

 

Akşam izlenim alışverişinde bulunduğumuzda, diyalog genel sohbetten çıktı: Hızlı gidiyorum, tam ciltte müzik, güzellik. Ayrıca müzik dinlediniz mi?! Ve motorun sesinden keyif aldım.

 

Metin: Sergey Aslanyan
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 4/1996]