Peugeot Test Drive 301 2012'den beri sedan

Peugeot 301. En uygun fiyatlı "Aslan"

Avrupa Otomobil Pazarı ateşli yakıt fiyatları büyüyor ve giderek daha fazla insan dört tekerlekli atlarına günlük gezileri reddediyor. Çoğu üreticinin bir aydan aylık satış düşüşü olması şaşırtıcı değildir. Peugeot durgunluğu bu yıl bir istisna değil%12. Ancak eski dünyadaki durum zaten yeni hatchback 208'i düzeltiyor. Ve Latin Amerika, Çin, Doğu Avrupa'daki (elbette Rusya dahil) Fransızlara yardım etmek için başka bir yeni gelen sedan 301. Gelecek en çok satanlar mı? Türk yollarını öğrendik.


Peugeot 301 ile Peugeot modellerinin yeni numaralandırılması başlıyor. Şu andan itibaren, ilk basamak otomobilin boyutları anlamına geliyor ve son rakam seviyesine işaret ediyor. Birim en uygun fiyatlı Peugeot, sekiz kişi her segmentin çerçevesinde daha pahalı modellere verilecek

Rusya ve Türkiye, burada bizimki gibi, tüm durumlar için otomobiller (doğal olarak, nüfusun en yüksek gelirleri değil) ve yol yüzeyinin ortalama kalitesi olan ucuz sedanların popülaritesinin en az iki özelliğidir. Otoyoldan ikincil bir iki -lane'ye geçmeye değer. Bu tür arabaları test etmek için ideal yer, halkın reaksiyonu ile değerlendirilebilir ve Shcherbat asfaltındaki süspansiyonu deneyebilir. Buna ek olarak, 301. Peugeot Citroen C-Yelysee'nin ikiz kardeşinin son test sürüşünün aksine, organizatörler neredeyse tüm olası değişiklikleri sundu. Bu arada, benzinli motorlara sahip çok azı (1.2 ve 1.6 litre) ve 1.6 turbo dizelli bir seçenek yok. Araba ile tanıştığım son seçenekten başladı.


Belki de 301. görünümün ana avantajlarından biri. Ne Logan'ın sadeliği ne de Solaris'in Asya iddiası yoktur. Buna ek olarak, namlu, radyatörün karakteristik bir ızgarası ve kaput üzerinde benzer bir astarlayıcı ile amiral gemisi model 508 ile genel özellikler aldı. Türkler de bakıyor, ancak arabaları zaten 1 Kasım'dan satılmış. Buna ek olarak, Peugeot 301'in üst kompleksinde, 16 inç alaşım diskleri, ekranda göstergeye sahip park sensörleri, ESP stabilizasyon sistemi, buğulanmış bir joystick olan bir ses sistemi ve bile mevcut olmayan bir seyir kontrolü ile donatılmıştır. Daha fazla statü Peugeot 408! Yani devlet çalışanı


Görünüm ve iç mekan ile uymaz. Aynı sakin formlar ve ön panelin gözüne hoş olan malzemelerin şekli ve dokusu için iyidir (tabii ki, sert plastik her yerde olmasına rağmen). Hem iki tonlu renklendirme hem de ekranlı otomatik klima mevcuttur (iklim kontrolünün aksine, hava akışlarının gücünü ve yönünü düzenleyemez) ve deflektörler şimdi şık bir sürat verniği ile bitirilir. Ancak tüm bu mücevherler Windows düğmesini kaydetme işaretlerini gizleyemez (elbette, otomatik moddan yoksundur) şanzıman kolunda (eski BMW'de olduğu gibi) bulunur ve ses sisteminin hoparlörleri kapıda bulunmaz ama ön panelde. Bu tür çözümler montaj ve elektrik kablolarının maliyetlerini azaltır.


Ön koltuklarda omuz bıçaklarına bastırılmış ön koltuklarda rahatsız oldum. Ancak aksi takdirde şikayet yoktur. Arkadaki pahalı yürütmelerde, yanal hava yastıkları arkaya yerleştirilmiştir. Yükseklik ayarı, en uygun fiyatlı hariç tüm sürümlerde bulunur.
Kraliyet genişliği ve ... ek olanakların tamamen yokluğu. Kapıda karmashkov yok, kül tablası yok, menteşeli kol dayama yok.
Arka pencerelerin düğmeleri yolcuların ayaklarında bulunur. Benzer bir çözüm, örneğin Renault Logan'da kullanılır

Üstelik. Ön yolcu tavan kolundan yoksun bırakıldı ve arka kapı, küçük şeyler için küpeşte ve cepleri ele geçirdi. Tabii ki, pencere düğmeleri ve arkası merkezi tünelde onlara ulaşmak için bulunur. Üçüncü koltuk emri ve merkezi kol dayama yoktur. Ekonomi sınıfında, artık katlanır kol dayama dışında Volkswagen Polo Sedan'ın listelenen her şeye sahip olduğunu yazamazsınız. Peugeot 301 başkalarını alır. Ferah! Dingil mesafesi 100 mm'lik bir (2652 mm) var, aynı Alman göstergesini aşıyor, bu yüzden uzun boylu insanlar bile kolayca geride kalacak. Tabii ki, üçü sıkmak zorunda kalacak, ancak bacaklar için bolca yer var! Fransızlar bu gösterge için segment kaydına sahip olduklarını ve buna isteyerek inandığınızı söylüyor.


Basit ve bilgilendirici bir enstrüman kalkanı tüm değişiklikler için bir tanedir, bu nedenle kırmızı bölge 5 bin devirle başlar. Dizel motor bu işarete ulaşmaz ve benzin 6,5 bin kadar kapanır. Soğutucu sıcaklık sensöründe PEUGEOT 301 yoktur.
Ses sistemi, bir kontrol panelinin varlığından memnun oldu (diğer birçok Peugeot modelinde olduğu gibi), ancak tamamen işe yaramaz bir ses ve karışık bir arayüzle üzdü. Sizce hacimden büyük bir yuvarlak sapın sorumlu olduğunu düşünüyor musunuz? Asla! İki küçük vol+ ve volton ile düzenlenir. En azından bir USB girişi var.
Aynalar, direksiyon simidinin solundaki joystick tarafından düzenlenir. İşte bagaj açma düğmesi ve ESP'yi kapatma.
Ekranın hiç kimsenin kafasını karıştırmamasına izin verin, klima kontrolü değil, hava akışlarının dağılımının bağımsız olması gerekecek. Özellikle sıcak ülkeler için bir A/C maks. MAX düğmesi var - bu modda, klima özellikle özenle çalışır.

Peugeot'u harekete geçirir. Kontak anahtarının dönmesi, 1,6 litre hacmiyle 92 beygir gücünde bir turboduesel uyandırıyor. Boşta nasıl saklanacağını duyabiliyor musun? Tabii ki, davlumbaz herhangi bir izolasyondan yoksun bırakılır. Bununla birlikte, pratik olarak pedallara veya beş hızlı mekaniğin koluna iletilmeyen küçük bir titreşim seviyesini şaşırtmaktadır. Bu arada, büyük tutamak (pahalı setlerin ayrıcalığı) çok uygun olduğu ortaya çıktı, ancak mekanizmanın kendisi Peugeot Long -dönemi için geleneksel olarak kaldı. Birisi bundan hoşlanmayacak, ancak bu seçenek istenen iletimi açarken hata riskini azaltır. Öyle ya da böyle, bir dizel motor için bir kolu sık sık kullanmak mümkün değildir, motor zaten 1750 rpm'de 230 N ∙ m verir ve neşeyle 4,5 bine kadar bükülür. Bu nedenle, tepede bile, takometre okunun 1500 işaretinin altına düşmemesi koşuluyla, üçüncü aşamaya güvenle gidebilirsiniz.


Dizel Peugeot 301, bu tork sayesinde genellikle beklenmedik bir şekilde çevikti. Direksiyon elektrikli hidrolik direksiyon da eşleşecek, bu da uzun süreli yüksek hızlı dönüşlere saldırmak için yeterli geri bildirim sağlıyor. Sadece vücut rulolarına alışmak gerekir, ancak bu eleştiri nedeni buharlaştı, yolun kırık bölümüne ulaşmaya değerdi. Bu enerji yoğunluğu! Peugeot 301 Bu açıdan ve kanıtlanmış savaşçı Renault Logan ve Peugeot 408'in ağabeyi. Süspansiyon, küçük darbelere veya büyük çukurlara dikkat etmiyor ve yüksek bir kükreme ile yaşamdan şikayet etmiyor ve direksiyon simidi değil Elinden çıkmaya çalışın. Omnivor şasi primerler üzerinde bir juper kışkırtır, özellikle Peugeot 301 kuyruğu gaz deşarjı için atmaya karşı olmadığı için. Ancak doğrudan holiganizm, 50 km/s'ye kadar hızlarda kapanan katı bir ESP sistemi tarafından korunmayacaktır.


Motorlara gelince, muhtemelen 115 beygir gücümüz bir atmosferik benzin 1.6 dizel motorlar muhtemelen kardeşlerden daha pahalı olacak, bu nedenle satışların% 10'undan fazlası zor olmayacak. Fransızlar, gemideki bir sürücüye sahip 1090 kilogramlı bir sedanın 9.4 saniyede yüzlerce hıza ulaşması gerektiğini söylüyor! Ancak benzini haklı çıkarmak için bu kadar gürültülü ifadeler, sadece orta hızlarda hayata geçemez, sürekli bükülmesi gerekir. 4000 rpm'de ulaşılan 150 N ∙ m torkunun özelliklerine bakarsanız ve güç zirvesi tamamen 6050 rpm! Ve enstrüman kalkanının utanmaması, kırmızı bölgenin 5 marketten başladığı yerde, dizel bir versiyonla birleştirilir.


Cruise kontrolü, ekran göstergesine sahip park sensörleri, 16 inç alaşım jantlar, bütçe modelleri kavramı son yıllarda açıkça değişti, alıcılar hem tasarım hem de rahatlık gerektiriyor. Daha ucuz sürümler, 15 inç disklerle (aşağıda) içeriktir ve temel ve tamamen damgalanır

Bu nedenle, dağ yollarında, daha sık olan azaltılmış dişliler kullanmak için kullanılır, bu da kaçınılmaz olarak yakıt tüketiminde bir artışa yol açar. Hızlandırıcı pedalının belirsiz tedavisi ile 301. dizel, 7.5 l/100 km'den fazla yemediyse, benzin 2 litre daha fazla tüketmekten çekinmedi. Ancak daha sessiz, bu zayıf bir konfor olmasına rağmen, 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda motorun tüm gürültüsünde başlamıyor (pistin altıncı vites burada soruyor olsa da), ancak sert hışırtı Kaba Türk asfaltında Michelin Enerji Koruyucu Lastikleri. Tekerlek kemerlerinin yalıtımı arzulanan çok şey bırakır. Ancak bu, sınıfın herhangi bir temsilcisi için geçerlidir. Normal kaplamaya geçerseniz, durum nasıl iyileşir, ancak Rusya'da kaç tane pürüzsüz asfalt?


Mekaniğin büyük kolu (Peugeot 208'inkiyle aynı) Peugeot 301'in daha pahalı versiyonlarına monte edilmiştir. Sağda, dört band makinesinin sapı olan Peugeot ve Citroen sahiplerine iyi tanıdık geliyor

Peugeot 301'i aynı 115 beygir gücünde motorla test etmek mümkün oldu, ancak zaten bir makineli tüfekle eşleştirildi. Model 308/408 üzerine yerleştirilen ve iyi bilinen otomatik şanzıman AL4'ün modernize edilmiş bir versiyonudur. Ne söyleyebilirim? Böyle bir güç ünitesinin yeteneklerinin sakin bir hareketi için, daha geniş bir araba ile yeterince güvenle başlar ve makine aşırı şok ve gerizekalı ile rahatsız olmaz. Artı spor, kış ve manuel modlar. Tabii ki, otoyolda dört adım yeterli değildir ve orta hızlardan gelen ivme kolay değildir. Ancak bu da tasarrufların bir parçasıdır, çünkü yeni otomatik şanzıman kaçınılmaz olarak otomobilin maliyetini artıracaktır.


Peugeot 301'in temel versiyonu, şanzıman kolunun düzenli, yuvarlak bir koluna sahiptir. Klima ayrıca üçlü olan kimseyi, devridaim sisteminin lefusunun mekanik kontrolünü aldatmaya çalışmaz. Kompresör, merkezi dairenin içindeki düğmeye basılarak açılır. Ön kapılar rahat büyük korkaklardan yoksun bırakıldı

Ve perdenin altında, Peugeot 301'in temel değişikliklerinden birini döktüm. İçeride, düğmeler ve ekran yerine dönen tutamaklı sıradan bir klima, rahat kapı kolları yalıyor gibiydi ve tekerlekler zaten 15 inç. Ancak ana şey, 72 at ve 110 N ∙ m tork üreten 1.2 litre hacmine sahip üç sınıflı bir motorun kaputunun altında gizlenmiştir. Etkileyici değil mi? Ancak, böyle bir 301'inci kentsel ortamda çok iyi hissettiriyor. Evet, yüzlere kadar hızlanma acı verici bir şekilde 14.2 saniyedir, ancak 60 km/s'ye kadar sedan, garip bir motorun karakteristik şeridi altında oldukça hızlı bir şekilde hızlanır. Ve titreşim olmasa bile hepsi hiçbir şey olmazdı. Bir dengeleyici şaftının varlığına rağmen, sosis ve bir dizel motordan daha kötü ovuyor! Ve soğukta ne olacak?


Peugeot 301'in en pahalı versiyonları bile kaput üzerindeki izolasyonlardan yoksun bırakılıyor, ancak dizel motor, istenmeyen sesleri hafifçe söndürmek için tasarlanmış yarım bir astarla kaplıdır. Üç ciliner motor (aşağıda), benzin 1.6'dan 25 kg'dan daha hafif olmasına rağmen, ancak vücuda belirgin titreşimler aktarır. Görünüşe göre, bir dengeleyici şaft olmadan daha da kötü olurdu ... bu arada, gelecek yıl, 1.2 sürüm için robotik bir kontrol noktası önerilecek.
Gaz tankı fişi ve Peugeot 408 sedanının tapası, anahtarsız açılır

Bununla birlikte, Fransızlar bunu daha da düşündü, zaten Sedan 408'in Rus uyarlaması deneyimine sahipler. Ülkemiz için Peugeot 301, karterde metalik bir koruma alacak (altındaki açıklığın en az 142 olacağına söz veriyorlar mm), ayrıca salonun elektrikli ısıtması ve ön camın alt kısımları (sileceklerin dinlenme bölgesinde). Ayrıca daha geniş bir pil ve dona dayanıklı elektrikçi. Ancak ana soruda, Peugeot'tan Rusya halkındaki Peugeot 301 en çok satan kişinin cevaplayamayacağı, ancak 2014'te tüm pazarlarda 150 bin kopya gerçekleştirmeyi bekliyorlar.


Peugeot 301, iyi bir hacim gövde (506 L) ile övünür, ancak açıklık dardır ve döngüler, boşluğun bir kısmını yiyerek tutmaya girer. Kapak kaplamadan yoksundur, ancak iki konforlu plastik kulp sağlanır. Dışarıda, kapağı direksiyon simidinin solundaki düğme veya anahtardaki anahtarla açabilirsiniz. Yeraltı tam boyutlu rezerv.
Salondaki pencere boyutu ile memnun olur, ancak temel performansta arka, daha pahalı sürümlerin bu ayrıcalığını eklemez. Bölünme, sadece üst kompleks olarak bile mevcuttur

Fiyatlar tahminlere müdahale ediyor. Daha doğrusu, yoklukları. İkinci gözleme topaklanmamış (Peugeot 206 sedanını hatırlamak) bir gerçektir. Araba gerçekten iyi pürüzsüzlük, enerji yoğun bir süspansiyon ve büyük bir gövde ile rekabetçi bir ferah olduğu ortaya çıktı. Ve birçok vatandaşımız tarafından sakin bir tasarım sevilebilir. Ancak Peugeot 301 üretimi İspanya'da kuruldu, böylece sedan Rusya'ya ithal edilecek. Böyle bir adım, yerel Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo ve Renault Logan ile rekabet etmenize izin vermeyecek.


Peugeot 301, Peugeot 208 ile aynı PSA PF1 platformu üzerine inşa edilmiştir. Ancak sedan gövdesi altında, 1012 mm artar, McPherson süspansiyonları önde değiştirildi ve yarı -volatil bir ışın arka. Peugeot 301 4442 mm uzunluk, Volkswagen polo sedanının benzer boyutlarından 58 mm daha fazla ve 72 mm Hyundai Solaris'i aşıyor

İlk alarm çağrısı, ikiz kardeş Citroen C-Yelysee'nin fiyatıdır: en az 455.900 ruble. Ve böyle bir parayı vermek, mekaniklerle üç silindirli 72 beygir gücü modifikasyonu için olmalıdır. Citroen'in 105 beygir gücü 1.6 motorla donatılmış Volkswagen Polo Sedan'dan 6 bin daha fazla olduğu ortaya çıkıyor! Bununla birlikte, Fransızlar bu para için C-Yelysee ekipmanına neyin dahil olduğunu duyurmak için acele etmiyorlar, bu nedenle nihai sonuç, Rusya için Peugeot 301'in temel paketinde yer alan ekipman listesine kadar ertelenmesi gerekecek.

Örneğin, Türk pazarında, başlangıçtaki erişim performansı ABS, frontal hava yastıkları, esp stabilizasyon sistemi, CD/MP3 büyülü manyetol, ön elektrikli pencereler ve arka kanepeye montajı içerir. Aynı şeyi Rusya'da da sunacaklar mı? O zaman 301'inci iyi bir şansı var. Ve ekipman rakiplerin temel ekipmanına benziyorsa, aslan segmentin kralı olamaz. Ve burada sadece Kaluga'daki üretim nedeniyle fiyatların azaltılmasına yardımcı olabilir, ancak şu ana kadar Fransızların bu tür planları yoktur. Yenilikin başarısından çok eminler mi? Bunu Peugeot 301 ilkbaharında Nisan ayında başlayacak.

Vadim Gagarin
Yazar tarafından fotoğraf

ALTERNATİF
Rus pazarındaki ucuz sedanlar bugün en popüler modellerin çoğunun Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan yer alıyor. Chevrolet Aveo bizimle satılıyor ve yakında Nissan Almera ve Chevrolet Cobalt katılacak. Citroen C-Yelysee'yi unutmayın. Ama Peugeot 301 rakiplerinden hangisine en yakın olacak? Kesinlikle fiyat fiyatlarından önce bilmeyeceğiz, ancak ana oyunculardan bahsedeceğiz.

Hyundai Solaris
Kore ailesi zaten Avtovaz ürünlerinin topuklarında yakın oturuyor ve yabancı otomobiller arasında lider bir pozisyon işgal ediyor. Birçok modifikasyondaki başarının sırrı, iki güçlü motor (1.4 107 hp ve 1.6 123 hp), iki şanzıman (mekanik ve dört bant otomatik makine) ve dört mevcut konfigürasyondur. Her zevk için seçebilirsiniz. Solaris sedan fiyatları, manuel şanzıman ile klasik 1.4 tarafından gerçekleştirilen araba başına 445 bin ruble ile başlıyor. Temel ekipman, frontal hava yastıkları, ABS, ön elektrikli pencereler, tam boyutlu bir yedek tekerlek içerir. 20 bin klima ek. 35 bin daha makine için 35 bin daha atmak zorunda kalacak. Ve 1.6 ailesinin en üst versiyonu 659 bin çekecek, ancak aynı zamanda altı yastık, ESP, iklim kontrolü, arka park sensörleri, konforlu bir erişim sistemi, ön koltukları ve ön camın alt kısmına sahip olacak , 6 hoparlör, USB -net ve Bluetooth ile müzik.

Kia Rio
KIA markası altındaki Solaris'in ikiz, yaklaşık 104 bin'e karşı 79 bin otomobilden daha kötü satılıyor. Bunun nedeni fiyatlarda ve daha az sayıda olası seçenekte yatmaktadır. Örneğin, benzer bir motora sahip bir sedan, sadece 479.900 ruble için konfor yapılandırmasında mevcuttur. Zaten klima, bir rota bilgisayarı, elektrikli bir tahrik ve yanal aynaların ısıtılmasını içermesine rağmen. Ve 40 bin makine için ekstra ödeme yapmak zorunda kalacak. Kia Rio Premium 1.6'nın en iyi modifikasyonu, benzer bir solaryumdan daha fazla 900 ruble daha pahalıya mal olacak 659 900.

Volkswagen Polo
Volkswagen polo sedan uzun süre ivme kazandı, ancak ekipman seviyelerini optimize ettiği için, 64 bin araba sonucu ile Rusya'daki en popüler otomobiller listesinde 7. sırada yer aldı (hatchback'ler de dahil edildi istatistiklerde, ancak satışları küçüktür). En uygun fiyatlı polo sedanının 449.900 ruble olduğu tahmin edilmektedir. 105 beygir gücünde bir motora sahip trendline ekipmanı 1.6 (bu polo için tek motor) ön yastıklar, ABS, dört elektrikli pencere ve dikkat, direksiyon simidinin ayarlanması ve eğim açısında ve kalkışta! Ayrıca uzaktan kumandalı merkezi bir kale ve tam boyutlu bir rezerv. 35 bin klima ek. Ancak makineli tüfekli polo sedan, 576.800 ruble'den önemli ölçüde daha pahalı olacak, çünkü En azından Comfortline tarafından yapılması önerilmektedir. Aynı zamanda, yan aynaların elektrikli tahriki ve ısıtılması, koltukların ve kumaş enjektörlerinin, havaalanı ve ses sistemi ısıtılması ekipmana eklenir. Ancak polo kutusu modern, altı bant (benzer versiyonlardaki mekanik için ek ücret 46.700 ruble). Ek seçenekleri dikkate almadan otomatik şanzıman Polo Highline'ın en üst modifikasyonu 641.200 ruble.

Renault Logan
Fransız sedan yavaş yavaş yeni nesil makineye yol vermeye hazırlanıyor, Moskova fabrikası Autofram'daki üretim Duster Crossover lehine azaldı. Bu nedenle Logan, en çok satan otomobillerin ilk 25'inde (cari yılın 11 ayı boyunca 54 924 kopya) onuncu sırada yer aldı. Ve Renault Logan açısından, iç mekan zaten daha modern rakiplerden çok daha düşük, Logan yan yastıklardan, ESP, iklim kontrolünden ve bir dizi diğer rahat seçeneklerden yoksun. Bununla birlikte, pazarımızdaki en uygun fiyatlı otomobillerden biri olmaya devam ediyor. Fiyat, sadece sürücünün yastığını içeren Autentique'in çıplak performansında mekanik olarak 75 beygir gücü Logan 1.4 için 339 bin ruble işaretinden başlıyor. İfadenin rakip versiyonunun temel versiyonları ile ön yastık ve ABS ile karşılaştırma 394.800 ruble. Ve 1.6 (102 hp) motorlu en pahalı Logan ve ek ekipmanları dikkate almadan otomatik olarak 488 bin çeker.
 

Kaynak: Auto.mail.ru