2009 yılından beri test sürüşü Opel Zafira Minibüsü

Kompakt oyuncu

Kompakt minivanlar şu anda moda. Karşılaştırma için, en kısa ve en geniş - Hyundai matrisini Opel Zafira ile seçtik.
C sınıfının yolcu modellerine dayanan minibüsler yaratma fikri şaşırtıcı derecede bir kayınvalideydi. Bunun kanıtı, bu sınıfta daha önce görünen çeşitli modellerdir. Ve her yıl gittikçe daha fazla hale geliyorlar. Sadece birkaç hafta önce, bu türün en sıradışı makinelerinden biri, Rusya pazarında yer aldı. Sınıf arkadaşlarından farklı olan Opel Zafira, yetişkin bir uygulama gibi yedi yerlere sahip. Ve onun için bir çift, Antipode Zafira - Compact Minivan Hyundai matrisinden en çok kompakt olarak adlandırılabilecek bir araba aldık.


Seveler dolandırıcıları. Görünüşe göre bu çift, zıtın birlik ve mücadelesidir. OPEL Bir tasarım konsepti seçerken Zafira, bir ekstarsiyonun yeterli bir payının yer sayısını sağladığına karar verdi. Böylece görünümü, hafifçe koymak, çok karmaşık değil. General çeşitliliğinin arka planına karşı, böyle bir stilistik çözelti orijinal olarak kabul edilebilir. Muhtemelen birçok Rus alıcısının kalplerinde ve cüzdanlarında bir cevap bulacak.
Ancak Kore otomobilin aksine, son derece zarif görünüyor. Kademeli bir Windows hattında unutulmaz bir form, minibüs yüksekliğinin özelliğini vurgular ve aynı zamanda hızla değişir. Açık: Arka camların altında, mütevazı bir isim plakası - DISEGNO PININFARINA. Orta derecede agresif bir fraksiyonu olan temiz yönlü uçaklar uzun zamandır bu vücut atölyesinin özelliğidir.
Salonların tasarımı dış olarak aynı ölçüde farklıdır. Güçlü Zafira paneli, Opel Astra ile bir şekilde birleştirildi, ancak yüksekliği artırdı. Ancak Hyundai Matrix panelinde, öncelikle merkezde bulunan enstrüman kalkanından dolayı hafif ve zariftir. Hafifçe sürücüye doğru konuşlandırılır, bu nedenle bilgiler herhangi bir voltaj olmadan okunur - birkaç dakika sonra böyle bir tasarımın atponalitesi sadece farketmezsiniz.
Tuğla. Zafira ve matrisin uzunluğundaki fark, yaklaşık 290 mm'dir, bu da araba için çok şeydir. Sınıfın üst ve alt sınırları arasında yatan ve zili ve Korece'yi çeşitli direklere yayan bu mesafedir. Kalan kompakt minivan uzunluğu bu sınırlar içerisindedir. Ve Zafira'daki bu üç ondalıkçı sayesinde olduğunu hayal ederseniz, başka bir koltuk sırasını barındırmak mümkündü, Opel İthalları yeteneğinden önce şapkayı çıkarmak istiyorum.

Kendi başına, üçüncü sıranın bagajında \u200b\u200buyanma gerçeği aslında alkışları hak etmiyor. Böyle bir durumda asıl sorun, kabinin dönüşümünün nasıl sağlanacağıdır. Büyük minibüslerin yaratıcıları genellikle sandalyeleri çıkarma olasılığı ile sınırlıdır. MERCEDES-BENZ veya VOLVO gibi orta sınıfın üniversitelerinde, üçüncü sıra zemine temizlenir, ancak sınırlı alan nedeniyle ve kısmen belektör kütlesi sadece çocuklar için tasarlanmıştır. Ancak Zafira'da, üçüncü sıranın iki sandalyesi oldukça yetişkin boyutlarına sahiptir, ancak sadece talimatları okuyarak tespit edilebilecek çok kurnazdır. Sandalyeler yatay olarak konuşlandırılır ve gövde yarı boyunca uzanır ve ikincisinin altında.
Fikir genellikle basittir, ancak uygulaması için soruyu, orada nasıl kaldırılacağını ve oradan çıkarılacağına karar vermesi gerekiyordu. Çözelti de orijinal seçildi: Orta sıradaki yastık yükselir ve arkaya basar ve ardından ikinci satırın tamamı ileri kaydırıldı. Bu iki hareket, nereye tıklanacağınızı biliyorsanız, birkaç saniye içinde gerçekleştirilir. Ardından bagajın halılarını kapatın, kolu zeminde çekerim - ve lütfen altı numaralı numarayı yerleştirin. Doğru, yedide başarılı olmak için, tüm halıyı çıkarmak zorunda kalacaksınız.

Dans eksi. Orta sırayı değiştirme, arka koltuklara oldukça uygun bir geçiş açar. Tabii ki en rahat değiller, ama uzun zamandır gitmekten daha kötüye gitmenin daha iyi olduğu fark edildi.
Ek olarak, orta sıralı koltukların sırtlığı, ön yolcu koltuğuyla da yapmak ve tüm salona nesneleri taşımak için aynı şekilde geri atılabilir. Ya da sadece orta satırın tutuklanmasının arkasındaki kapağı kullanın ... Genel olarak, terim, bir zamanlar bir kez daha yüksek kapasiteli bir vagon yerine, Rusça'da kullanıldığı Zafira için idealdir.
Matris salonu zaten üçüncü sıranın yokluğundan dolayı, kabinin dönüşümü için bu kadar kapsamlı fırsatlar sunmuyor, ancak normal bir binek otomobil için karakteristik olmayan bazı unsurlar var. Arka koltuk, uzunlamasına yönde ve arkalığın köşesinde bağımsız ayarlara sahip olan iki parçaya ayrılır. Bu, bagaj bölmesinin hacmini değiştirmek için ek fırsatlar verir. Ayrıca, küçük şeyler için her türlü kutu ve ceplerin Asya bolluğunun tipik. Örneğin, gösterge panelinde, eldiven kutusuna ek olarak, üç açık kap ve konsolda derin bir niş vardır. Radyo altındaki boş alan dışında - düzenli alan çift formatta hesaplanır, ancak bitki normal boyutun müziğini belirledi.

DALAK. Moskova'daki test sırasında, Rusya'da Matrix'te sunulan tek bir motorun özelliklerine oldukça yakın olan 1.8 litrelik bir motorla henüz Zafira yoktu. Bu yüzden burada bir şekilde sınırlama seçenekleriyle karşılaştırmak zorunda kalıyoruz. 2.2 litrelik bir motor opelinin çok daha dinamik olduğu açıktır. Özellikle diğer tüm özelliklerin bir binek otomobiline maksimum yakınlık için keskinleşmesi keyiflidir. Tabii ki, bunun için süspansiyonun yumuşaklığını biraz ödemek zorunda kaldım, fakat, öncelikle makul ve ikincisi sınırları dahilinde, pek çok göze çarpmayan sertlik ve bunun gibi.
Ancak Hyundai matrisi, dinamiklerin arkasında gecikmiyor ve motorun özellikleri hakkında hiçbir şikayet yok. Süspansiyon, Opel'den biraz daha az enerji yoğundur, böylece matrisin gözle görülür bir yol düzensizliğine sahiptir. Bununla birlikte, vites kaydırma sürücüsü daha anlamlı ve nahoş bir dezavantajdır: Kolu son derece anlaşılmaz olduğu ortaya çıktı. Eğer tersinin her bir dahil edilmesiyle ilgili sorunlar varsa, kabul edilebilir, ardından düzenli anlaşma can sıkıcıdır. Opel'den gelen pedalların garip konumu ile yaklaşık olarak aynıdır: Boğulma hızlandırıcısı frene çok yakındı, bu yüzden bacaklarını aktarırken sürekli yapar. Teorik olarak ve KP koluna ve Opel'in pedalları buna kullanılabilir, ancak bu küçük sorunların hiç görünmeyeceğini beklemek mantıklı olacaktır.
ELLER YUKARI! Sürücü işyerindeki ayarlamalara göre, her iki araba da oldukça geniş bir seçenek sunar, ancak her ikisinin de kendi şeyleri vardır. Böylece, asansördeki Opel koltuk minderi biraz eğilir - optimum duruş seçimi konusunda bir tür tavsiye. Ancak, genel olarak, ayar zaman ve alışkanlık alır. Örneğin, düzeltme kolonunda ayarının tutamacını bulmak için. Hyundai'de, lomber desteğin ayarlanabilir bölgesi o kadar düşüktür ki, alt sırtın sadece arka kenardaki yastıkla dinlenmesidir.
Hyundai matrisi, ancak bir elektrikli otomobil, klima, alaşım jantlar ve bir ses sistemi içeren bir konfigürasyonda sunulur. Böyle bir set ve 1,8 litre oldukça güçlü bir motorla, bunun için yaklaşık 16 bin dolar değerinde layık. Doğru, bu geçici olan özel bir teklif. Daha sonra, fiyat binde büyüymelidir.
Ek İki Yer Zafira, her biri için bir buçuk bine mal olacak: 1.8 litrelik bir motorla (rahatlıkla gelir) bir değişiklik, sadece yaklaşık 19 bin dolar maliyeti. Aynı zamanda, matrisin aksine, ısıtmalı koltuklar, alaşım içermez Tekerlekler ve elektrikli arka camlar. Ancak Elegance ekipmanında 2.2 litrelik motorlu versiyonun neredeyse dört binin dört binden fazla mal olacak. Yukarıdaki diğer modeller sınıfı ile muzdarip olan bir araba için fazla değil, aynı zamanda bu tür uzunluğun herhangi bir makinesinden daha fazlasını barındırır.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Bir kaynak: "Autopilot"