2009'dan beri Opel Zafira Test Drive

Kompakt stil

Opel Zafira
Prototip 1997 yılında Frankfurt'ta halka gösterildi ve Ocak 2000'de Opel-Zafir'in seri üretimi başladı. 2003 yılında otomobil güncellemeden kurtuldu ve daha da uygun ve modern hale geldi.
Rus pazarına, 1.8 litre, 92 kW/125 litre iki benzinli motorla verilir. İle birlikte. ve 2.2 L, 108 kW/147 l. , mekanik veya otomatik şanzıman kutuları ile. Tüm versiyonlar Flex 7 salonunun hızlı bir dönüşüm sistemi ile donatılmıştır.
Konfigürasyona (konfor veya zarafet) bağlı olarak, otomobilin fiyatı 20 $ 840 ila 26.495 arasında değişmektedir.
Ford Focus C-Max
Ford Mini-Wen'in çıkışı Mart 2003'te Cenevre'de gerçekleşti. Son zamanlarda Rusya'da yer aldı. Şimdiye kadar, trend konfigürasyonunda sadece temel versiyonu 1.8 litre benzinli bir motor, 88 kW/120 litre satıyorlar. İle birlikte. 2004 baharında, 1.6 ve 2.0 litre ile diğer C-Max modifikasyonlarının temini planlanmaktadır.
Daha uzak bir perspektifte - otomatik bir şanzıman donatma.
Ford C-Max otomobil bayileri 18.000 Euro'dan mal oldu. Mini-Wen'in daha ucuz versiyonlarının ortaya çıkmasıyla, temel fiyat 15.500 Euro olacak.
Volkswagen Touran
İlk olarak 2003 Cenevre Motor Fuarı'nda halka gösterildi. Bu, ünlü bir endişenin ilk kompakt Wan.
Turan hala pazarımıza sadece 1.9 litre turboesel motor, 88 kW/120 litre ile tedarik ediliyor. İle birlikte. ve 2.0 L, 100 kW/ 136 l. İle birlikte. Ve bu segment için altı hızlı şanzıman - mekanik veya otomatik.
Fiyat - 25.000 Euro'dan.

Bugün, kompakt çizgiler, pratiklik ve salonu dönüştürmenin olağanüstü olanaklarının yanı sıra her türlü çekmecenin, masa, rafın, ek soketlerin bir kombinasyonudur. Tek kelimeyle, aile tatili, iş ve sadece isterseniz seyahat etmek için dağıtılamayan her şey. Segment C (golf sınıfı) platformunda oluşturulan, çoğu yaşam durumunda uygun kalan nispeten küçük otomobillerin esasını emerler. Aynı zamanda, tüketiciye geniş ve evrensel bir salon sunarlar. Belki de Mini -Wenes'in ana görevi, hayatınızı arabanın içindeki mümkün olduğunca rahat hale getirmektir.
Tabii ki, kompakt tek kollaplar iç boyut, fiyat, kızak özellikleri ve hatta yer sayısıyla birbirinden önemli ölçüde farklı olabilir, ancak tüketici sepetini daha geleneksel araçlardan yoksun bırakıldığı her şeyle anlama arzusunu birleştirir. Belki de bu nedenle talimatlarında birçok sayfa, salonu düzenleme seçeneklerinin yanı sıra bisikletlerin, şişme teknelerin ve aktif yaşam için tasarlanan diğer kemerlerin en uygun yerleşim yöntemlerinin ayrıntılı bir açıklamasında bulunmaktadır.
Koğuşlarımız sadece böyle aktif ve düşünülmüş. Bazıları gençlik ve yenilikle parlıyor ve aksine biri dengeli rüşvet veriyor. Bir şey şüphesiz: Testteki tüm katılımcılar - rakipler ve rekabetleri kolay olmayacak. Bunun için önkoşullar var: Sonuçta, Ford Focus C-Max, bir sunum hype'sinden henüz soğumadı. Volkswagen -Turan, bu segmentteki endişenin ilk doğanı, ayrıca son zamanlarda ilk çıkışını yaptı. Opel Safira, görünümden birkaç yıl sonra bile, giderek daha fazla hayran edinerek tarzın yasa koyucusu olmaya devam ediyor.
İsim ne var?
Opel-Zafira. Referans noktasını türün klasiği haline getirerek yeniliği daha sonra bırakıyoruz. İtiraf ediyorum, bu arabayı seviyorum: İçinde ince bir dinamik siluet ve güzel oranlar iç rahatlık ile birleştiriliyor. Bence bu sadece arabaya olgun yaşın sadece iyi olduğu durum böyle. Makine ile, hem avantajları hem de dezavantajları kolayca kabul eden ortak bir dil bulursunuz. Ne yazık ki, ikincisi, özellikle rakiplerin arka planına karşı fark edilir.
Sürücünün bakış açısından, Safir pratik ve rasyoneldir, hatta çok fazla: cihazların kombinasyonu çok basit, iddiasız görünüyor, ancak kısa yastıklarla koltuklar ve çok büyük bir uzunlamasına hareket değil. Yüksek, kentsel bir inişle, bir nedenden dolayı her zaman daha düşük kaymak istiyorum - şanzımanın kısa bir kolu olduğu ortaya çıkıyor ve el freni, ona doğru eğmeniz gereken derin bir nişte gizleniyor. Ama ana nit -diğerinde: bildiğiniz gibi, yolcu için sağda buna değer, Sonbahar-kış kıyafetlerindeki insanlar kesinlikle dardır.
Bununla birlikte, daha ayrıntılı bir tanıdık ile, görünen alçakgönüllülüğün arkasında, süper bir modern olmasa da, çok zengin ve düşünülmüş araba gizli olduğu ortaya çıkıyor. Ön koltukların elektrikle ısıtılması, klima, ısıtma ve havalandırma sistemi arka yolculara hava temini. Sürücü koltuğunda zaten beş ayar var; Direksiyon simidi iki. Böyle bir endişe, özellikle uzun yolun yanı sıra her türlü niş ve cepin bolluğunda takdir edilemez.
Arka yolcular rahatsız değil. Bireysel olarak düzenlenmiş ve kolayca dönüştürülebilir orta koltuklara ek olarak, bagajın cinsiyetinden iki küçük sandalye daha inşa edilebilir ve arabayı yedi soper hale getirebilir. Tabii ki, bir yetişkine oturma ihtimali zevk vermez, ancak çocuk yerleri olarak bu sandalyeler yaşama hakkına sahiptir. Sadece bir kargo bölmesine ihtiyacımız var - lütfen: birkaç basit hareket - ve yine sağlam ve rahat bir gövde alıyoruz. Orta (Main) serisinin koltuklarının nasıl sabitlendiğini gerçekten çok sevdim: katlanmış bir durumda, acil bir durumda, karganın olası yer değiştirmesinden cepheyi garanti eden güçlü, sert bir yapı oluşturuyorlar.
Ford Focus C-Max. Ve yine, görünüşü sadece dikkat çekmekle kalmayıp aynı zamanda arabayla daha iyi tanışma arzusunu da ortaya koyan bir çelişki. Görünüşe göre, odağın avant -garde içi ile karşılaştırıldığında bile, her şey burada iyi değişti. Nasıl telaşlandığına göre, fotoğrafçımız yükseliyordu, bu sefer memnun olduğu hissedildi. Gerçekten de, salon sadece düşünceli değil, aynı zamanda tasarımcı bulgularıyla da şaşırtıcı. Taze, iyi okunabilir bir cihaz kombinasyonu, büyük, güçlü bir ön panel, orta konsoldaki şanzımanın uygun bir kolu.
Bunu koltuklara da bulamazsınız. Geniş yastık ve sırt, yükseklik, elektrikli ısıtma dahil olmak üzere geniş ayar aralığı - çoğu mini -wenes için zorunlu hale gelmiş gibi görünüyor. Burada omurgadan daha özgür - en azından önde.
Ama belki de sırt, rakiplerinki kadar geniş değildir - çatı başın üstünde. Bu C-Max daha çok bir araba gibidir. Üçüncü koltuk sayısıyla flört etmediler, arabayı beş kişilik bıraktılar. Ama arkadan oturmak bir sürü küçük olanak teklif edildi. İşte bireysel dönüşüm olasılıkları ve aşırı sandalyeleri yan yana hafifçe hareket ettirme ve ön koltukların arkasındaki tabloları katlama yeteneği. İstenirse, arka sıra tamamen veya parçalar halinde sökülebilir ve yolcu bölmesini bireysel bir salona dönüştürebilir. Standart dikdörtgen şeklin bagaj bölmesi, hem genişlik hem de derinlikte Opelian'dan daha azdır.
Volkswagen-Turan. Geçen bahar ilk tanıdıkta bile, uzun bir süre karmaşık olmayan görünümünde en azından bazı ipuçları bulmaya çalıştım. Çok fazla araba var gibi görünüyor, içinde yeterli alan var, her şey ve genel olarak düşünülüyor ve genel olarak görünüm parlak, dinamik, unutulmaz olarak adlandırılamaz. Tövbe ediyorum, sıkı. Mevcut toplantıda, klasik bir Alman burgher imajı nihayet gelişti. Uzun, büyük, kendine güvenen, sağlam bir karın - bir salon, dakik ve en küçük ayrıntıya doğru doğru. İçerik oluşturucuların bu tür analojiler için rahatsız olmasın - Almanya uzun zamandır kendisi için araba inşa ediyor. Görünüşe göre, görülmeyen görünüm tam olarak Turan için gereksinimlerin somutlaşmışıdır: kapasite, kolaylık ve işlevsellik. Gerisi ikincil.
İçeri girdikten sonra, cihazların tahriş edici mavi-lila arka ışığına, bir direksiyon simidine, biraz kasvetli renklere ve döşemenin tonlarına dokunmaya sert bir şekilde şikayet edebilirsiniz, ancak yine de her iç detayın işlevselliğine saygı duyuluyorsunuz. Bu bir sürücü koltuğu olsaydı, onun kucaklamasının bakımından ve aynı zamanda ayarlama rezervlerinden şüphe etmek zorunda kalmayacaksınız. İklimsel kurulum varsa, o zaman önünde oturmak için kesinlikle ayrılır ve hatta ayarlanabilir bir hava beslemesi ile bile ayrılır. Belki rekabet etmek için çok ferah değildiniz? Ancak turistte her şey dikkate alınır ve doğrulanmış, böylece boş alan olması, bilgiç yaratıcılarının 39 kadar olduğu her türlü çekmeceden, raftan ve eldiven bölmesinden bahsetmemek.
Doğal olarak, dikkatden ve arkadan oturmaktan yoksun değil. Onlara hareket eden, ortaya konan veya sökülen üç tam örtülü yer sunulur. Safir'de olduğu gibi, burada Turan'ı yedi kişilik yaparak üçüncü bir koltuk inşa edebilirsiniz. Doğru, tabureler için benzer iddialar olacak -İlistler - sadece rahat çocuklar ve ergenler var.
Alt -Match ve Bagaj. Geniş, uygun - şüphesiz seyahat severlere hitap edecek. İkincisi sadece yedek bir tekerleğin yokluğu ile uyarılacaktır: bunun yerine bir kompresör ve bir lastik sızdırmazlık macunu. Bir Rusça hayal gücü hemen durumu çiziyor: Yirmide Dergi, Kapsama Bölgesi dışında ve iki yüz kilometrelik bir medeniyetten önce bir cep telefonu. Ve önünüzde yan duvarın bir tarafı ve işe yaramaz nedensel olan bir tekerlek var. Uf! Bir Umut - Sunumda Turan'ı tam bir rezervle tamamlamaya söz verdiler.
Buzda Dans
Kış pusuda oturuyor gibiydi, uygun bir an bekliyordu: Üçlü bir araya geldiğinde, kar yağışı vuruldu. Tanıdık dönüşler sinsi hale geldi, usulsüzlükler ve çukurlar düzeltildi - burada kızak niteliklerini objektif olarak değerlendirecek. Bununla birlikte, bazı karşılaştırmalar bazı karşılaştırmalar yapmayı başardı.
Opel-Zafira. Otomobilin iyi dengelenmesi ve kızak özelliklerinde, tarihleme ilk dakikalarından itibaren hissedilir. Uygun, oldukça frisky 1.8 litrelik motor, iletimin uygun şekilde seçilmiş dişli oranı. Safira'nın banliyö otoyolunda elementinde. Hydillia, sadece motor gürültüsü ile hafifçe ihlal edilir ve 3000-3500 rpm'den sonra salona aktif olarak girer. Presler değil, ancak daha yüksek viteslerde sürüş sırasında bile çıngıraklı notalar intrasüre mevcuttur.
Süspansiyonlar genel ideolojiye iyi yazılmıştır: küçük düzensizlikler konusunda rahat ve aynı zamanda daha büyük engellerle başa çıkıyorlar. Bu kadar makul bir konfor ve kas kombinasyonu uzun bir yolculuğa sahiptir.
Benzer ve ayarlar benzerdir. Sakin, asılı reaksiyonlar keskin, dürtüsel manevralara ve yeniden yapılandırmaya katkıda bulunmaz. Kaygan bir yolda, anti -wings sisteminin çalışması iyi hissedilir. Ancak sorun şu ki - çekiş kontrol sürecine çok aktif olarak müdahale ediyor, motoru sürekli olarak boğuyor. Bu, elbette, sürücü tekerleklerinin akslarla başa çıkmaya yardımcı olur, ancak bilinmeyen yorum kontrolü, arabanın arabayı rastgele kaymadan gazla çekmesine izin vermez. Kayma ile biraz savaştıktan sonra, onları Safir'e getirmemenin daha iyi olduğunu anlıyorsunuz.
Ford Focus S-Max. Tamamen farklı bir şekilde ayarlanmış. Geleneksel bir odağın olağanüstü kontrol edilebilirliği, Ford mühendislerinin gururunu açıkça eğlendiriyor, böylece direksiyon ve kolyelere özel dikkat gösterdiler. Karda bile Mini-Wen'in sağlam ve dürtüsel reaksiyonlarının ne kadar olduğu fark edilir. Yoğun, elastik kolyelerle yankılanırlar, bu da arabanın sadece inatçı bir şekilde yolu tutmakla kalmaz, aynı zamanda profilini ayrıntılı olarak tekrar eder, her yumrudaki yolcuları sallar. Öyle zor bir karakterde avantajlar var: arabayı ve davranışlarının nüanslarını incitiğe duyuyorsunuz. Ne yazık ki, motorun ve şanzımanın ayarları şasi için çok uygun değildir. Her ne kadar bireysel olarak her şey harika çalışıyor. Safira, 1.8 litre, şanzımanın uygun anahtarlanması ile aynı gibi görünüyor. Ama hepsi bir araya gelmediği bir şekilde ikna edici: gaz pedalına çok fazla durgun reaksiyonlar. Ve artı bundan sadece bir tane - akustik konfor.
Volkswagen-Turan. 1.9 litre hacmine sahip mütevazı bir durdurma dizel dizel motor, çeşitli benzinli rakiplere gülüyor gibi görünüyor. Yardımı ile elde edilen tören rakamları çok daha mütevazıdır, ancak aslında bu motor tüketiciyi ilgilendirebilir. Tabii ki, Turan ağır bir şekilde dokunuyor, doğrudan artan devrimler talep ediyor. Ama sonra frisky ve itaatkar hale geliyor, asıl şey 1100-1200 rpm'lik imrenilen işareti için takometre okunu getirmektir. Burada turboşarj operasyona dahildir ve sevinçle homurdanan araba öne doğru ilerler. Doğal olarak, Turan bir yarış arabası değildir: motorun ardoru bir mini-wen'in katı kütlesini belirgin bir şekilde soğutduğundan, ancak günlük yaşamda diğerleriyle başarılı bir şekilde rekabet eder, çünkü genellikle daha uygun. Buradaki VI programı bile çok yararlı. Gerçekten de, 3000 rpm ile, aktif dizel çalışması kabinde zaten iyi duyulabilir. Kutunun kolunu en yüksek sahneye taşıdı - ve tekrar sessizlik ve konfor.
Karakterin en canlı özelliklerini gösteren Turan'ın geri kalanı güvenilirlik ve dengeli olur. Yoğun, toplanan kolyeler Ford kadar sportif değildir. Aynı zamanda, küçük düzensizliklere eşit derecede sert bir şekilde tepki verirler, çıkıntıları ve oyunun algılanamayan boşluklarını sallarlar. Yönetilebilirlik de kusurludur, ancak hata bulmaya değmez - Turan’ın eylemlerinize verdiği tepkiler güvenilir ve doğrudur. Sürücü çok ileri giderse veya bir yerde hesaplanırsa, stabilizasyon sistemi hemen müdahale eder. Tabii ki, turun aşırı doğruluğundan, bazen sıkıcı hale gelir, ancak ideolojiyi hatırlarız: ana şey her şeyde kolaylık ve güvenilirliktir. Bu pozisyonlardan arabadan vazgeçmeyeceksiniz.
Mükemmellik mi yoksa fiyat mı?
İlk bakışta, bu testi takip eden tüm I'i işaret etmek oldukça kolaydır. Sadece çıplak teknolojiyi - kızak özelliklerinin rahatlığı, pratikliği ve dengesi - Turan'ın yan tarafındaki liderliği düşünürsek. Volkswagen'in arka planına karşı tüm zarafetleri, tanınması ve genel olarak iyi yapıcı silahlandırmaları olan diğer iki mini-ödül o kadar mükemmel görünmüyor. Bununla birlikte, fiyatı hatırlamaya değer - ve pratiklik damarı çok daha fazla Folk Opel ve Ford arasında seçim yapmanızı sağlayacaktır. Kuşkusuz birkaç bin avro boşluk tüketici ilgisini sınırlıyor. Birkaç daha uygun fiyattan bahsetmişken, kimin tercih vereceğini iyi yansıtmaya değer. Sonuçta, Opel Safira ve Ford Focus S-Max yaklaşık olarak aynı mal setini sunuyor. Ancak, yolcu yerlerinin sayısında ve daha hızlı bir motorun avantajı ise, ikincisi daha modern, zarif ve daha enerjik ve mizaçlı bir sürücüye odaklanmıştır.

ÖZET
Opel Zafira
+ Kolay dönüştürülmüş bir salon, uygun gövde, dengeli kızak yetenekleri.
- İşyerinin ergonomisinin kusurları dardır.
Ford Focus C-Max
+ Modern, uygun iç, düşünceli ergonomi, iyi kullanım.
- Geri kalanlardan daha az, yerlerin sayısı halsiz hızlandırılmış dinamikler.
Volkswagen Touran
+ Uygun, ferah salon ve bagaj bölmesi, mükemmel ergonomi, dengeli kızaklar.
- Yüksek fiyat, yedek bir tekerlek eksikliği.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergey Voskresensky. Fotoğraf: George Sadkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi