Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Kervansaray

Piyasada yeni bir Omega ortaya çıktığında, otomobil gazetecilerinin çoğu bunu Opel şirketinin ikinci doğumu olarak açtı. Araba gerçekten sınıfının en iyilerinden biri olarak kabul edilmeye başladı. Mercedes E-Serisi ve 5. dizinin BMW'si ile eşit durdu, ancak fiyatlarında büyük ölçüde kazandı.

 

Ve şimdi bile, yeni E-Serisi ve yeni beş ile karşılaştırıldığında, BMW Omega teknik veya estetik olarak modası geçmiş görünmüyor.

 

Üç yıl önce Opel Omega Sedan ile bir araya geldik. İstasyon vagonu versiyonu biraz sonra ortaya çıktı. Rusya'daki Universals çok popüler değil, bu yüzden sadece şimdi bu değişiklik ile görüşme şansımız oldu.

 

Halkımızda, bu tür vücuda sahip arabalara genellikle kulübe denir. Atama iyi niyetlidir, ancak içinde saldırgan veya küçümseyen bir şey vardır. Her ne kadar Volga-Universal'ı hatırlarsak, insanlar anlaşılabilir. Son zamanlarda, birçok otomobil şirketi, görüntüdeki evrenlerin ağabeylerine kaybetmemesini sağlamaya çalışıyor. Bu arzu oldukça sevimli Wagons Volvo, Mercedes E-Serisi ve 5. Touring serisinin BMW'sini yaptı. Bu listede Omega Karavan değerli bir yer kaplar. Modern bilgisayarlı bir depodan labaz olarak ahırdan da farklıdır. Bunu özellikle iyi anlıyorsunuz, arabanın içine girmek. Bitiş kalitesi ve ergonomi çalışması arzulanan çok fazla bırakmaz.

 

Kabin, oldukça büyük boyutlarına rağmen rahat. Sandalyeler biraz sert görünebilir, ama bizi tamamen düzenlediler. Tüm ekipmanları listelemek mantıklı değil, inan bana sürücü ve yolcunun rahatlığı için gerekli olan her şey var. Ve ayrı sıcaklık kontrolüne sahip klima ve ayarlanabilir direksiyon kolonu, dikiz aynalarının elektrikli bir sürüşü, oldukça iyi bir ses çıkaran bir radyo ve çok daha fazlası.

 

Genellikle istasyon vagonlarının bir dezavantajı artan gürültüdür - arka tekerleklerin korunmasız kemerleri. Sedanlar için sanki bagajda gizlenmiş gibidirler ve istasyon vagonlarında doğrudan salona giderler. Omega'da, bu dezavantaj, kemerlerin mükemmel ses yalıtımıyla tamamen kaldırılır. Ve ön tekerleklerden gelen gürültü hakkında, motor gürültüsünün konuşması gerekmez. Test sırasında bir kereden fazla, bizden biri zaten çalışan bir motor başlatmaya çalışıyorduk. Sadece eksi, bize göre, arka inceleme. Özellikle iyi değil, bu da parkta bazı zorluklar yaratıyor. Adapte olmalısınız ve gözlerinize, sonra sağ aynaya bakmalısınız.

 

Şimdi, artan kapasiteli evrensellerin gerçekte ne yaptığını hakkında. Filiniz (orta büyüklükler) evde sıkıldıysa ve onu acilen ülkeye aktarmanız gerekiyorsa, Omega tam olarak ihtiyacınız olan şeydir. Ayrıştırılmış arka kanepeye sahip bagaj bölmesi 1800 litredir - bu bir şey ifade eder. Bu parametreye göre, Omega, elbette, en sık 2000 litreyi aşan kargo hacmi olan Amerikan Universals'tan daha düşüktür, ancak bu otomobilin dış boyutları daha mütevazıdır.

 

Omega'nın dinamik nitelikleri hakkında birkaç kelime. Emrimizde, 211 litre kapasiteli 3 litre V şeklinde bir motorla en güçlü versiyon vardı. İle birlikte. ve 270 nm tork. Motor oldukça elastik ve ağrılıdır. Görüşümüze göre, ilk program biraz daha kısaltılabilir. Ama bu - ısırılmış bir trafik ışığından gerçekten uzaklaşmak istiyorsanız. Omega sakin ve saygın insanlar için bir araba. Amatör binicinin elinde olmasına rağmen, oldukça güçlü ve itaatkar bir silahtır.

 

Omega, modern makineler için oldukça sıra dışı olan bir arka tekerlekten çekişe sahiptir. Sadece Mercedes, BMW ve spor otomobil üreten birkaç şirket hala klasik düzeni tercih ediyor (otomobil endüstrimiz sayılmıyor). Ön tekerlekten çekişin daha güvenli olduğuna inanılıyor. Ama büyük ölçüde, bu hala bir moda. Ve sürücünün karmaşık yol durumlarında sudan kurulanmasına yardımcı olan modern elektronik sistemleri dikkate alırsanız, şimdi arka veya ön tekerlekten çekiş arasındaki seçim, alışkanlık ve bağımlılıklara bağlıdır. Omega, elbette, abs ve aps, bu arada bağlantısı kesildi.

 

Çekim için bir yer ararken, anti-civus sistemini gerçekten denemek mümkün oldu. Bize sağlanan arabada yaz lastikleri vardı.

 

Ayakkabı değiştirmek mantıklı değildi, çünkü sokak soğuk ve kuru. Bu nedenle, saf asfaltta, ayakkabı sezon için pek iyi değildi. Sorunlar, iyi yuvarlanan kara gitmesi gerektiğinde başladı. Anti -circus sistemi ile hareket etmek mümkün değildi. AP'ler açıkken, araba çok yavaş, ancak güvenle ilerlemeye başladı. Aynı zamanda, motor motoru minimum hale getirdi, bu da bazen motoru durdurmaya yol açtı.

 

Kuru asfaltta, Omega sürüşü zevk veremez. Doğru, süspansiyonların inhelvelerine yolun küçük düzensizliklerine dikkat etmeye değer.

 

Omega onlara çok yakında rahatsız olmaya başlayan oldukça güçlü titreşimlerle cevap veriyor. Ancak büyük düzensizliklerle, süspansiyon mükemmel bir şekilde başa çıkıyor.

 

Sonunda, Rusya'daki istasyon vagonlarının küçük popülaritesini bir kez daha hatırlamak istiyorum. Görünüşe göre bunu hak etmiyorlar. Modern kulübelerde her şey var - stil, konfor, güç, dinamikler. Ve artı tüm bunlar çok büyük bir bagaj. Doğru değil mi, düşünülecek bir şey var.

 

Metin: Savva Simonov

 

 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 3/1997]