2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan

Opel Insignia 2.0: İsimleri Değiştirme Zamanı

Bana sorun -Opel Vectra başarılı bir araba olup olmadığını ve önümüzdeki hafta için boş zamanımı alacaksın. Çünkü bu sorunun tam cevabını bilmiyorum. Ama onlara acı çekeceğim. Modern, güvenli, temsilci ortaya çıkıyor, iyi mi? Ancak pazar tam tersi hakkında konuştu, vertorlar kötü satıldı ve yeniden satıldı- daha da kötüsü, fiyatı önemli ölçüde kaybediyorlardı.
Yeni Opel Insignia, Vectra'nın ardıllığı, mühendisler sorunuzun cevabının daha açık olması için inşa edildi.
Onomastikler bir kişi adına tartışır, kaderi bağlıdır. Kaptan Vrungel aynı şeyi söyledi: Tekneyi ararken, Vectra'yı kötü bir şekilde yüzecek. Rusya'da ve dünyanın dört bir yanındaki satışlar, görünümden dört yıl sonra (2002'de) kötü güncellendi, model rakiplerle güç kazanamadı, daha şık ve prestijliydi. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis pazarda hava durumu yaptı ve Vectra şirketin varlığını umut verici bir D segmentinde belirledi.
Belki de müşteriler Opel'in hayatındaki en iyi yıllarla ilişkili değil, ya da belki de şirketin (antik Roma'daki Çarlık Gücü belirtileri) yeni iş sedanlarının adını değiştirdiği, tasarımın asil bir gerçeği olduğunu düşündü , neredeyse her şey piyasaya yerleştirin!
Şimdi yeni GM Global platformu tarafından sağlanan 2.737 cm'de, 110 HP kapasiteli yedi sivil motor (üç dizel dahil) olabilir. 260 hp'ye kadar, ön ve dört tekerlekten çekiş şanzımanı ve üç tip gövde. Ayrıca, 325 hp civarında biraz OPC'nin geleneksel bir spor versiyonu var, bu da anlaşmazlıklara son vermesi gereken yeni Opel ilginç mi?
İlginç. Insignia, Rüsselheim'dan nadiren arabaları geçen özel bir ruhla yaşıyor ve insanlar onu fantezi ve stil duygusu ile her şeye sahip olan arabada yaptılar. Ve bu arada, 2009 Yılın Otomobili Yarışma Komisyonu aynı şekilde düşündü ve arabaya ilk sıraya koydu.
Yani, tasarım. Başkentle budur. Farların kesintisiz şaşı ve fenerlerin kurnaz şekli, tampondan tampona 4 830 mm'ye kadar uzanan vücudun pürüzsüz formlarını olumlu bir şekilde vurgular. Ama hiç parçalanmadı, bu güç işareti: arabanın görünümü temsili bir taşıyıcıdan daha atletik. Mazda6'dan Passat CC'ye kadar birçok Auto D tarafından işletilen sahte kupanın yeni fiber profili sayesinde. Bunun için, bu arada, arka yolcular, yuvarlanan çatının kesinlikle tacı ovalayacağı ödeyecek, ancak henüz sürücü koltuğunda bilmiyorum.
Salon, plastiği dehşete düşürmek için tam anlamıyla sürücünün içi etrafında çekilir. İçinde Vectra sert, ritmik bir yürüyüşe benziyorsa, o zaman melodik bir vals gibi nişan. Şekillerin yumuşaklığı hoş, rahat, cam hattı boyunca plastik bir ağaç bile iyi ve doğal görünüyor. Bu vektör, dik bir konsol, gri yüzü olmayan renkler ve toksik-turuncu arka ışıktan korktu ve seviyedeki nişanlarda ve zengin bir ton kombinasyonu ve tasarımcıların hayal gücü.
Kolaylık? Ana anahtarlar büyük, görsel ve yürüme mesafesinde bulunur - tutmayacaksınız. Landing de hayal kırıklığına uğratmadı, sandalyenin (ek ücret ve elektrikli bir bel durağı için) ve direksiyon simidinin tam bir dizi ayarını almak uygundur. Kaputun altında güçlü bir iki litrelik turboşarjın çalışmasına ayarlanmadıkça ve rahat bir sandalyede oturmadım ve yanal desteğin silindirleri arasında kenetlendiğim acı verici değil.
Kalite? Belki de, Opel duvarlarında bir devrim için başvuran bir arabadan, daha fazlasını talep etme hakkım var. Parmaklarla potansiyel temasların olmadığı alanlarda plastik, prim için serttir ve ayrıca çok etiket tozu toplar ve sürekli bakım gerektirir. Anahtarlar ve iklim sistemleri üzerindeki çabalar yeterlidir, ancak VW modellerinde veya Premium Skoda'da çok hoş olan yumuşak dokunuşları kaplamadan. Insignia'daki dekorasyonun kalitesinin gerçek olandan büyük ölçüde görsel olduğu ortaya çıkıyor. Ama neredeyse inandım! Ayrıca 2.0 litrelik motorun yeteneklerine inandım ve sebepsiz değil: 1433 kilogram donanımlı kütle, 220 turboşarjlı kuvvet tarafından tamamen toleranslı olmalıdır.
Motor, altta bir yanıtla biraz gecikmeli, ancak tam olarak oynanacak, 2.000 rpm işaretini geçmek için takometrenin okuna değer. Ondan ve 4.000 rpm'ye kadar, 350 nm'lik bir itme acele var ve o zaman nişan, uçuş için zevkle iyi çirkin bir mermi haline geliyor. Turboyam olmadan ivme, ama çok düz ve beklediğiniz kadar kumar değil. Örneğin, Focus St'den 2.5 turboşarjlı motorlu Mondeo, yüzlerce 0,3 saniyeye (7,5 C) kadar kazanır, ancak düşük ve orta hızlı bile duygusal olarak daha parlaktır. Belki her şey kutuyu bozar (Ford sadece bir sapla donatılmıştır)? Ancak altı basamaklı Ophevsky makineli tüfek o kadar da kötü değil: rahat ve pürüzsüz bir hareket için sporların başlamasından daha fazla yapılandırılmıştır, ancak özel engelleme ile uğraşmadı. Süspansiyonun standart çalışması düzenlenmeyeceğinden, test aracının aktif bir flexride süspansiyonu ile donatılmaması üzücüdür, bu da ayarlarla oynamanıza izin verir. Direksiyon simidine keskin fakat tahmin edilen reaksiyonlar ve geniş kauçuk R18 235/45 şımarık şok emiciler, çok durgun, etkisiz bir şekilde küçük düzensizlikler uygulayan iyi döviz kuru kararlılığı. Tabii ki, arka yolcuların titremeleri pek olası değil, ama yine de tacın üstünün üst kısmının tepelerini tedavi etmek zorundalar ...
Ama bu, dürüst olmak gerekirse NIT -Picking. Düşük profilli kauçuk üzerindeki 220 beygir gücünde bir asansörden, spor reaksiyonlarını beklemenin, parkurun pürüzsüzlüğünden daha yüksek olduğu açıktır. Ayrıca, hem Flexride hem de uyarlanabilir 4x4 sürücü, makinenin davranışındaki notları ayarlayabilir. Yani, hayal kırıklığına uğramamalı.
Insignia'nın ana değeri, daha önce Rurisselham ürünlerine bakmayanlarla ilgilenme yeteneğidir. Yürütme eksiklikleri, yeni bir isme sahip olan güçlü tasarım çözümleri, görüntü tarafından telafi edilir. Ve Alman Opel fabrikasında günlük olarak toplanan 400 otomobil, D-Serisi'ndeki mücadelenin daha da ilginç hale geldiğinin en iyi teyidi.
  


Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 

Kaynak: Wheel Magazine [Temmuz 2009]