2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan

Yeniden

Bugün modern bir otomobil üreticisinin hayatı bilgisayar işleyişine benziyor
Ayrı bir programla ilgili sorun (modeli okuyun)? Yeniden düzeldi. Değişime yardımcı olmadık. Ancak yazılım aksaklıkları az ya da çok ağrısız bir şekilde tedavi edilirse, küresel hatalar, özellikle sistemik hatalar, en azından sert yeniden başlatmaya ve hatta işletim sistemini tamamen yeniden yüklemeye yol açar. Opel son yolu takip etmiş gibi görünüyor.
Genel olarak, sistemin yeniden yüklenmesi başladı ve Almanlar en çok yaş vectra modeli ile başladı. Son on yılda, bir kereden fazla kullanıldı, küresel olarak daha az güncellenmedi ... Minnettarlık içinde, piyasadaki yaşam alanını fetheterek savaştı. Üçüncü nesil, ancak sadece onu dönüştüren yeniden düzenlenmeye, bu alanda en iyisiydi. Aynı zamanda, rakipler gençleşti ve yaşlı kadını arka bahçede yaşamaya gönderdi. Modelin işlerinin çok kötü gittiğini söylemek değil, ancak son birkaç yıldır bile, tüm ana rakipleri takvim yılını iki kez avantajla sona erdirdi ve bu, ikinci kademenin premium markalarının zaten olmasına rağmen, arkadan propped. Genel olarak Opel, aile modeline açık bir vicdanla yaklaştı. Vectra'nın hikayesi bununla bitiyor. Ona gelen modele Insignia denir ve selefi olan Almanlar bu arabayı karşılaştırmamayı tercih eder.
Ki bu genellikle haklıdır. Yenilik tamamen farklı bir araba. Daha büyük, daha modern, daha sağlam, ancak en önemlisi, Vectra sahiplerinin hayal bile edemeyeceği özelliklerinde ortaya çıktı: uyarlanabilir bir süspansiyon, izleme sistemleri ve yol işaretleri, dört tekerlekten çekiş, güncellenmiş arayüzler ve son olarak Opel akıllı sahipleri. Işık. Bu gelişmelerin çoğunun ekonomik fizibilite bataklığına yas tutacağı açıktır, ancak burada başka bir şey önemlidir: Opel geride değil, mühendisleri de bunu yapıyor.
Ve Rüsselheim'da ortaya çıkıyor, çizebilirler. Üçüncü Vectra'nın kendi kendine yeterince Protestan muhafazakârlığı, özellikle Almanlar onu süslemeye karar verdiklerinde, kurumsal tarzın gereksinimlerine uyum sağladığı iddiasıyla tembel olanı azarlamadı. Denediler, ancak farların Astra'dan az çok orijinal bir makineyle nasıl konuştuğunu açıklamak için onu daha kurumsal hale getirebilir ve yapamadı.
Insignia söz konusu olduğunda, hiçbir şeyin açıklanması gerekmez: sadece selefine kıyasla daha iyi, daha orijinal ve daha parlaktır. Okuyucular bizi bu kadar baştan çıkarıcı ifadeleri affedebilir, ancak yenilikleri abartılı VW Passat CC ile eşit hale getirmek oldukça mümkündür. Daha az zarif, dinamik ve en önemlisi duygusal değildir. Ancak duygular, Vectra'nın çok eksik olduğu ve şirketin mevcut modellerinin çoğunluğunun eksik olduğu bir şeydir.
Bu durumda, iç tasarım hakkında tartışmamalısınız. İnce sıra düğmeli hanedan estetiği paketlenmiştir ve umarız tamamen unutulmuştur. Sedan kokpiti ilginç ve daha arkadaş canlısı oldu. Dahası, sadece görsel olarak değil. Mat ahşap, cilt, dokulu poliüretan ... muhteşem. Almanlar onaylayacak, yerli alıcılar da büyük olasılıkla. Karakteristik, aynı zamanda, Vectra Interorists'in gurur duyduğu kötü şöhretli uygulama burada daha az değil. Ya da belki daha fazlası. Merkezi konsol aynı kazıktır, ancak sürücü şimdi iklim ortamları ve radyo ile savaşmak zorunda değildir: farklı panellere ayrılmıştır.
Ve yine de Almanlar deldi. Insignia dingil mesafesi Vectra'dan sadece 37 mm daha uzundur, bu da değişikliklerin yolcu konforu açısından minimal olduğu anlamına gelir. Ön binicilere yeni konforlu sandalyeler, artan ayarlamalar ... ve arka? Sonuçta, ana sorunları vardı. Şimdi daha fazlası var. Üçünün selefinin ikinci sırası dardı, bacaklar için yeterli alan yoktu, ancak içinde oturmak mümkün oldu. Insignia'da bu imkansızdır: çatı, başlarına güçlü bir şekilde sürülür (dış tasarımı memnun etmek için). Ön ve arka sıralar arasındaki yerin ortalama büyümesinden insanlar bile hala eskisi gibi biraz. Bu bağlamda şunu sormak istiyorum: Vücudun çıkıntıyı aşmaya izin vermesi için (230 mm) artmaya değer miydi? Böyle bir israfla pratik bir bakış açısıyla açıklanabilecek tek şey, 2,8 litrelik V6 altındaki mühendislik alanını artırma ihtiyacı ve stilistik simetriyi koruma çabasında kökte uygun bir artış. Dahası, sadece onun, sedanın kargo yetenekleri aynı kaldığından: yüz değerindeki raf ve arka kanepeyi katlama fırsatı. Güzellik, fedakarlık gerektirir ve bazen mantıksız derecede yüksektir.
Ancak, Insignia sahibini feda etmek zorunda kalacak tek şey bu değil. Örneğin, makineli tüfekli bir araba seçerek, düşük vergi hayalleriyle ayrılmak zorunda kalacak: sadece daha önce bahsedilen V6 ve 220 beygir gücünde turboşarjlı bir motor onunla işlev görebilir. Aşağıdaki her şey sadece mekaniklerle donatılmıştır, bu nedenle test versiyonu (6 vitesli otomatik şanzıman 2.0 turbo) muhtemelen bizim için oldukça popüler olacaktır.
Ancak, bu tandemden vahiy beklemeye gerek yoktur. Bu, 220 beygir gücünün kapmakla hayret ettiği anlamına gelmez, ancak onunla birlikte araba hızlı ve eşit bir şekilde hızlanır. Artılar, aklı başında yakıt tüketimi ve ünitenin iyi esnekliğini içerir. Ancak eksiler arasında, küçük bir turboyam ve dabbled otomatik şanzıman reaksiyonları. Birincisi, ikincisi otomatik şanzımanın mekanikle değiştirilmesi ile kolayca düzeltilebilir. Bununla birlikte, bu, yakıt maliyetlerinde ciddi bir artışla doludur: özellikle motorun buna sahip değil, aynı zamanda orta derecede sert ve mükemmel yapılandırılmış bir şasinin olduğu zaman, böyle bir nişana sakin bir şekilde seyahat etmek zor olacaktır. Genel olarak, deneyimsiz bir sürücü bu makineye sahip olmaktan zevk alacaktır. Ancak, sofistike olanı seçme olasılığı düşüktür.

Rakipler
Yeni lider?
Son birkaç yıldır, Ford Mondeo her zaman ülkemizdeki en çok satan beş D sınıfı otomobiline dahil edildi. Ancak, bu yıl sadece daha popüler rakipleri hareket ettirme şansı değil, aynı zamanda liderlere tamamen girme şansı var. Bunun nedeni, Ford'un modele son derece çekici bir fiyat etiketi kurabildiği için Rus Meclisi tarafından banal. Bu nedenle, bugün Mondeo'nun temel ekipmanının 671.000 ruble olduğu tahmin edilirken, aynı single -platform Mazda6'nın temel değeri şu anda 811.000
ruble.
Kaluga'da yapılmış
VW Passat, Rus ikamet izni alan aile segmentinin bir başka temsilcisidir, bu nedenle, endişenin nispeten olmayanlarına rağmen, Passat bugün oldukça uygun fiyatlı bir araba olmaya devam etmektedir. 1.6 litrelik 102 beygir gücünde bir motora sahip bir sedan maliyeti 743 200 ruble işaretinden başlar. Bununla birlikte, iyi bir 1.8 TSI'dan (152 hp) daha fazla için, en azından yaş ve daha modern tasarım nedeniyle Opel de dahil olmak üzere ana rakiplerin fiyat etiketleriyle oldukça karşılaştırılabilir olan 864.300 ruble ödemeniz gerekecek.
EN İYİSİ
Toyota Avensis birkaç yıldır sınıfta liderlik yapıyor. Ancak, şimdi satışları yakın zamana kadar süren eski bir arabanın neslinden bahsediyoruz. Bugün, bayiler modern versiyon için siparişleri kabul ediyor. Bu arada, dışa doğru Opel'den daha kötü değil, konfigürasyon ve teknoloji ile oldukça karşılaştırılabilir ... ancak Japonca kaputunun altında, daha güçlü bir 1.8 litrelik motor bulunuyor ve bu Bu arabaların temel versiyonları (sedan) neredeyse aynıdır (Toyota'da Opel için 866 300 ruble karşı 860.000 ruble).
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf: Armen Meitarjan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Nisan/2009]