2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan
Yolda!
Bir araba ve kargo uçağı ile ortak olan nedir? Hız değil, elbette: Ne derse desin, ama göksel kamyon çok hızlı spor otomobilinden daha hızlı. O zaman belki malzemeler? Belki, ama sadece kısmen: araba hala daha fazla çeliktir, eğer alüminyum ve kompozitler ise, o zaman en küçük. Buna ek olarak, kuyruğu, kanatları, türbinler dışında portholleri yoktur. İkisi kadar ikisi. Ancak tüm değişikliklerde değil. Bununla birlikte, Russelsheim'dan tasarımcılar, dünyanın en büyük kargo uçaklarını üreten KB Antonov fikrini vurduklarını gururla iddia ediyorlar. Sıfırdan
Yani, tanışın: Yeni Opel Insignia Sports Tourer'dan önce. Nispeten yakın zamanda Opel için bu yeni modelin ilk doğuşuyla bir tanıdık olduğu anlaşılıyor (geçen yıl için Bkz. AI No. 21). Daha sonra şirket temsilcileri yeni organlarda nişan vereceklerine söz verdi. Tam beş ay geçti ve Frankfurt Havaalanı'ndaki otoparkta taze boya ile parlak bir düzine karavan bizi bekliyor.
Neden Frankfurt'ta? Her şeyden önce, çünkü modern Adam Opel Ag endişesinin tarihi yıllar önce burada başladı. Ve ayrıca Frankfurt çevresinde, bir arabayı test etmek için gerekli olan her şey olduğu için, bir kelime sporu ve sınırsız hızda geniş autobahns ve düşük, ancak yine de dağlar ve hala dağlar ve dar şeritler var. konaklanan vadilere inen.
Ve bu arada Caravan, Opel sakinleri titriyor. İstasyon vagonunun arkasındaki Opel'in hikayesinin yarım yüzyıl var. Karavanlar Olimpia, Record, Askona ve elbette Omega bir zamanlar Opel'in bu tür otomobillerin pazarının% 50'sine kadar kazanmasına izin verdi. Tüm aile veya küçük bir şirket ile açık hava etkinlikleri için yeni bir karavan otomobili, vurgulandığı gibi sıfırdan yaratıldı. Ve yine de bu Opel. Hiç şüphesiz. Ancak, gelecekteki nişanların prototipinin gösterildiği 2003 yılında atılan tarihin başlangıcı olan 21. yüzyılın Opel'i.
Bu arada. Geçen yıl Kasım ayından bu yana, Insignia 75 bin kopya dolaşımı ile ayrıldı. Bu, Avrupa'daki Business Class Sedan için neredeyse en iyi gösterge. Insignia Sports Tourer'a gelince, bunun için 78 binden fazla sipariş kabul edildi.
İstasyon vagonunun satışı için en önemli pazarlar (Opel pazarlamacılarının beklentilerine göre, bu tür bir vücuda sahip seçenek, toplam nişan satışlarının özellikle büyük bir payı olacak) İtalya (%80) ve Almanya ( %70). Her ne kadar pazar uzmanları üç seçeneğin de Avrupa'da yaklaşık eşit miktarlarda satılacağını öne sürüyor.
Sedan gibi, Insignia Sports Tourer da üretileceği Russelsheim'daki GM Avrupa Tasarım ve Tasarım Merkezi'nde geliştirildi. Sedan gelince, dokuz motor ve dört konfigürasyon seçeneği sunulmaktadır: Essentia, Edition, Sport ve Cosmo. Insignia Sports Tourer, aşağıdakileri içeren kapsamlı bir temel ekipman listesine sahiptir: klima (toz ve polen filtresi ve devridaim modu ile); Audiosystem CD 300 MPS (stereo alıcı, CD çalar ve yedi sütun ile); Ön camların elektrikli pencereleri; ön ve arka yerel ışıklar (okuma için); Direksiyon simidi, kalkış ve eğim açısı ile ayarlanabilir; ön merkezi kol dayama; yükseklikte sürücü koltuğu; yeşil camlı pencereler, emici kızılötesi radyasyon; merkezi kilitleme kalesi; Bir açık bilgisayar ve çok daha fazlası. Ruslan genleri
Ve şimdi sürüş ve uçuş topluluğu hakkında.
Sunumdaki Opel mühendisleri, yükleme platformunda Ruslan'ın bir fotoğrafını gösterdi: Pilotların kabini ile birlikte gövdenin bir kısmı neredeyse dik açılarda kaldırıldı ve Ruslan ile karşılaştırılabilir bir şey açık- kanatlı gutto.
Doğal olarak, nişanda, dik açılardaki kabin yükselmez ve hiçbir şey yoktur. Ancak bagaj kapağı evet. Açılış vücut yan duvarlarının yanından geçer, bu nedenle servo tahrik ve pnömatik flipboard katı bir kapı kaldırdığında (bu arada yükselişin yüksekliği, elektronikler tarafından ayarlanabilir, böylece elektronikler tarafından tavanların tavanındaki kenarları çizmemek için Garaj), bagaj bej güzelliği boyunca açılır. Ve dışarı çıkıp ağır kutuları ve valizleri yere taşımaya ve köşelere itmeye gerek yok. Insignia Sports Tourer'da bagaj alanı organize etmek için kanıtlanmış bir sistem kullanılmıştır. Zemin kesinlikle eşittir, kargo kelepçeleri için kılavuz raylar ile. Cilt 540 litre. Çok fazla. Ancak neredeyse üç kez arttırılabilir, sadece arka koltukları en azından burada uykuya ayırmanız gerekir, özellikle ikisi çok kalabalık olmayacaktır.
Arka kapı yükseldiğinde, arka ışıklar onu çıkarır. Ama önemli değil! Insignia Sports Tourer'da, arkaya bir darbe ya da trafik polisi veya polisten şikayetlerden korkmadan, büyük boy yükleri yükseltilmiş bir arka kapı ile taşıyabilirsiniz. Çünkü bagajın kapağı altında, başka bir aydınlatma ekipmanı seti gizlidir! Çok büyük değil, ama her şey ayakların, ters, boyutların ve rotasyonun ilerlemelerinin yerine. İlk kez, belki de bu çizgilerin yazarı sırtından yeni bir arabanın hikayesine başlar. Muhtemelen Insignia'nın ön koltuklarda neredeyse hiçbir şeyi olmadığı için.
Spor Görünümü
Hatırlarsanız, Insignia Başbakanı'na adanmış diğer Opel'in bölümlerinden biri sporcu tarafından düzenlendi. Ve gerçekten buna hak kazanmak istedim. Dahası, çıkışta Insignia Sports Tourer bu şekilde çağrılır. Ne kabul ediyoruz. Bir Komsomol üyesi değil, bir sporcu ve güzellik ... sahte tevazu olmadan.
Test için birkaç versiyon sunuldu: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 HP, dört tekerlekten çekiş, mekanik 6 vitesli şanzıman, 19 inç döküm diskleri, metro rengi); Sport 2.0 turbo (220 hp, önden çekişli, mekanik 6 vitesli KP, 20 inç döküm diskler, renkli gümüş şimşek); Tüm tekerlekten çekişli aynı Sport 2.0 turbo; Baskı 1.6 Turbo (180 HP, önden çekiş, mekanik 6 vitesli KP, 18 inç döküm diskler, teknik gri renk) ve Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 hp, dört tekerlekten çekiş, otomatik 6 vitesli şanzıman).
Statik bir durumda bile bir köpekbalığını anımsatan ince bir beden gücün kişileştirilmesidir. Sedandan biraz daha uzun, ancak taban aynı. Çatı ve panoramik vücudun arkasına önemli ölçüde indirgenebilir. Damgalama, kanatlardan ve yukarıdan aşağıya kapı boyunca geçer, test için ilk gövdenin kızarmış gövdesini, tam tekerlekten çekişin en güçlü versiyonunu, V6 2.8 motorla ve 6 vitesli otomatik ile vurgular. Böylece düşük profilli kauçuk bridgestone olan 20 inç orijinal döküm diskleri tam buradaydı.
Vücut neredeyse siyah. Ve içinde her şey siyah veya siyah. Dürüst olmak gerekirse, aynı büyük (ferah anlamda), ama parlak bir şey istedim. Çünkü böyle karanlık bir performansta, ön panelin detayları (ve kalitesinde hiç şüpheniz yok) baktı, diyelim ki çok pahalı değil. Öte yandan, iç monolitler gözlenmesine rağmen, bu da önemlidir.
Merkez konsol hala navigasyon medya sistemlerinin parlak ekranı tarafından işgal edilmektedir. Navigasyon ve diğer bazı fonksiyonlar zemin tünelinin tabanındaki dönen bir joystick tarafından kontrol edilir. Verniers ve düğmelerle diğer her şey. Dokunmatik düğmeler, konsolla birleşmelerine rağmen uygundur. Yerlerine iki veya üç kez bakmak yeterlidir ve yanılmayacaksınız. Tabii ki, park freni anahtarı Siyah deri oturuyor. Ama şaşırtıcı derecede saçma. 18 ayar var ve koltuğu 27 santimetre geri hareket ettirebilirsiniz ve yer arkada kalacaktır.
Tüm bu serveti kendim için sürüyorum, makinenin kolu D konumuna taşınabilir! Ve daha hızlı, o kadar iyi. Mesele şu ki, eski Burg Schwarzenstein Kalesi 50 kilometre öğle yemeğinden önce değil, ters kalkıştan sadece beş saat kaldığı için: Bir kriz, altı ay önce, güzel Salzburg'da bir nişan sunumu neredeyse üç gün boyunca alındı. , sonra bu sefer bu sefer, sonra bu sefer bir günden daha az karşılaştı.
Ovalar ve tepeler tarafından
Frankfurt Havaalanı bugün dev bir şantiyedir. Bu yüzden Autobahn'a gelmeden önce direksiyon simidini bükmeniz gerekir. Ancak navigasyon sistemi mükemmel bir şekilde yapılandırılmıştır, bir metrelik doğrulukla dönüş alanını düzeltir. Bizimden biri hala havaalanında kaybolmayı başardı
Ve Autobahn da onarım! Bu kötü şans! Kaputun altında 260 at var, 90-110 km/s hızla sürükleyin! Ancak meslektaş-get, önümüzdeki zemindeki tüm gaz kısıtlamalarının bölgesinin işaretini gördüğünü söylüyor!
Zeminde gazlı hızlandırılmış dinamikler hakkında bir şey söyleyemem. Yüzlerce, bir makineli tüfekle bile en güçlü nişan sadece 7.1 saniyede hızlanır. Ve burada hız göstergesi zaten yüz. Bu yüzden koltuğun arkasına neyin bastırıldığı hakkında yazmayacağım, ancak hızölçer ok bir şekilde çok hızlı bir şekilde ölçekte sağa süründü.
Ama sorun şu ki, esintiyi almak isteyen birçok insan vardı. Eski BMW aniden yavaşlamak istemedi, yavaşlamak istemedim, geçmem gerekiyor. Ama sağda, Almanya'da olmasına rağmen, diyelim ki kabul edilmiyor. Ve daha da fazlası, kabul edilmez, üstesinden geldikten sonra, sadece başka biri sol sıraya tırmandığı için frenlere çarptı! Doğru, Almanlar farlarla yanıp sönmezler, sinyal vermezler ve aynı sakin insanlara cevap vermeye çalışmazlar. Ve görünüşe göre, bir spi-lodger'ın kuyruğunda sağa bırakıldıklarını fark ettiler. 200 220 230 235 daha fazla hız geliştirmek mümkün değildi: Sınırsız bölge sona erdi. Her ne kadar bir güç arzı olduğu hissedildi.
Ve tepelerin bağlanma önyargısına dönüşme zamanı.
İlk açıklama, ön ve aşağıda bir yerden düşük hızda keskin bir dönüş sırasında hoş olmayan bir gıcırdattır. Büyük olasılıkla lastikler. Dahası, makineler hala test ve önceki yarışlarda üç bin kilometre koşmayı başardı, sırtın bir kısmını salladı. Ancak, yolla yapışma hala mükemmel.
Hızı aşmamaya çalışıyoruz: yerleşim yerlerinde 90-110 km/s mümkün olan 60'dan fazla. Ama köşelerde yavaşlamıyoruz: sonuçta dört tekerlekten çekiş!
Kursun pürüzsüzlüğü Süspansiyon mükemmel! Bu arada, bu değişiklik için de özel olarak geliştirildi. Ön MacPherson, ancak gövdeye iki üst montaj ile: Bu, yükleri yaylara ve amortisörlere aktarmasına izin verir. Rogue yumruklar, kaydedilmemiş kitlelerin ağırlığını azaltan alüminyumdur. Ön alt çerçeve, kauçuk burçlardan cıvatalarla spar'a tutturulur. Böylece yol sesleri etkili bir şekilde düzleştirilir.
Arka süspansiyon bağımsız, dört boyutlu. Ve ayrıca kısmen alüminyum alaşımlardan yapılmıştır. Bir seçenek olarak, vücudun statik stabilizasyonu sistemi ile arka süspansiyon önerilmektedir: gövdenin tam yüklenmesi ile bile sürekli bir yol boşluğu destekler.
Ek stabilite, normal, tur veya sporun üç modundan birini seçmenizi sağlayan Flexride elektron-mekanik sistem tarafından sağlanır. İkincisi en zor olanıdır.
Uyarlanabilir 4x4 tam zamanlı sistemi hakkında biraz bilgi vermek gerekir. Büyük turboşarjlı benzin ve dizel motorlara sahip versiyonlarla donatılmıştır. Sistem, tekerlekler arasındaki torku sürekli olarak dağıtır: elbette, ESP sisteminin verileri, direksiyon simidi döndürme sensörü ve hızlandırıcı pedal konum sensörünü dikkate alarak bilgisayar bundan sorumludur. Ön ve arka akslar arasındaki torkun yeniden dağıtılması, elektronik kontrol ile haldex bağlantısından sorumludur. Elektronik kontrol (ELSD) ile artan sürtünme farkı, anın çoğunu ona yardım etmek için yola en iyi yapışmaya sahip tekerleğe iletir.
Zamanı geri döndü
Navigasyon zaman zaman bir sonraki kontrol noktasını not ederek yoldaşların doğru şekilde gittiğini açıkça belirtiyor. Bazen planlanmamış durur. Bir fotoğraf çekimi için değil, burada sıkıcı yerler var, dürüst olmak gerekirse, bu nedenle buhar, duman serbest bırakmak. Adrenalin muhtemelen, çünkü seyahat süresi bir saatten fazla oldu.
Bu yüzden yemek yememeye karar verdiler, ancak hemen dönüş yolculuğunda. Sonunda, havaalanında yemek yiyebilirsiniz.
Ancak elbette, 180 hp kapasiteli 1.6 motorlu bir versiyonda mümkünse, en küçük nişanlara ulaşmaya karar verdiler. Tabii ki, 1.8 ve 2.0 litre alabilirsiniz. Ya da dizel motorlardan biri ama bir Kopeckoy'da geçen yıl Ekim ayında şahsen sürdüm ve böyle bir güç birimine sahip bir arabanın nasıl davrandığını hayal ediyorum. Ve Rusya Rusya'ya teslim edilinceye kadar dizel motorlar, ne yazık ki (bu arada, kısa teknik özelliklerde, makinelerin verileri sadece benzin güç birimleri ile verilir). Yani 1.6 litre.
Burada, elbette, her şey daha basit: ön koltuklarda manuel ayar var. Ama kabin çoklu kolored, parlak ve çok hoş. Kutu mekaniktir ve transferler çok net bir şekilde açılmamış ve doğrulamamışsa, çok kısa bir koldan şikayet edilebilir. Hızlanma pürüzsüzdür, kontrol edilebilirlik mükemmeldir ve bilindiği gibi dönüş yolu her zaman daha kısadır: düşük dağlara, Serpantin'e ve hemen hemen Autobahn'a kısa bir ziyaret. Sonra direksiyon simidini aktardım ve yolcunun yerini aldım. Ne kadar iyi! Rahat bir sandalye, bacaklarınızı hoparlörlerden Almanca konuşan bir şey, zaman zaman bir sonraki navigasyon sistemi grumps olarak uzatabilirsiniz. Tek kelimeyle, nasıl yapıldığını fark etmedim.
Frankfurt'un gökdelenleri ufukta uyandı, işaretçiler sağda havaalanına dönüşle ortaya çıktı. Böylece geldik.
Geleceğe Bir Bakış
Başka ne anlatmak isterdim? Özellikle GM ve Opel'in üst düzey yöneticileri çok sayıda yeni olacağına söz verdiğinden, yakın gelecekte neyi beklediği hakkında. Krize rağmen ve hatta sonunda Adam Opel AG'ye ait olacak. Örneğin, Insignia bir benzin ve bir dizel iki yeni motor bekliyor.
Bu nedenle, dizel hattına, 190 hp kapasiteli 2.0 CDTI Ecotec Burbo eklenecek. Yüzlerce 8,5 saniyeye hızlanma, kilometre başına CO2 159 gram serbest bırakın. İki aşamalı turboşarj dönüşümlü olarak iki kompresör içerir: 1.500 ila 3000 rpm devriminde, 3000 büyük bir açıldıktan sonra küçük bir türbin çalışır.
Ancak sürüş güvenliğini artıran elektronik sistemler zaten hem seçenekler hem de temel ekipman haline gelmiştir. Bunlar, dokuz opera göz işletim moduna sahip AFL+ uyarlanabilir farlardır (TSR yol işaretleri için elektronik tanıma sistemi ile). Birincisi, her koşulda en iyi aydınlatmayı sağlayacak, ikincisi şeridin kanıtlanmamış değişimi hakkında uyaracak (eğer asla? Aniden direksiyonda uyuyacak mı?) Ve size hangi imzaladığınızı söyleyin.
Tabii ki, USB konektörleri ve bugün onlar olmadan iPod altında.
Sonuç olarak, elbette, fiyatlar. En ucuz seçenek Essentia ekipmanı (1.6, 115 hp) 788 800 ruble'dir. En pahalı Cosmo ekipmanı (2.8, 260 hp, otomatik) 1.443.300 ruble'dir.
BMW Touring 5. serisinin rakipleri (Insignia'nın neredeyse iki katı kadar iki kat daha fazla olmasına rağmen), evrensel gövdedeki Mercedes C-Serisi (Insignia'dan yaklaşık 10.000 avro daha pahalı) ve Insignia ile karşılaştırılabilir Volvo V70. İkincisinin infaz kalitesi, Büyükler ve Ustalardan daha düşük değildir. Stereotipleri terk etmek yeterlidir. Bu zor. Ama Opel başarılı oldu! Bence hayranlarında başarılı olacak.
Frankfurt Moskova
Dmitry Semenov
Fotoğraf opel
