2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan

Zaten bir karavan değil

Opel'den Universals çağrıldığı gibi, Sports Tourer, karavan değil - bu tamamen şeffaf bir öncelik ipucu ve şimdi bagajın maksimum hacmi artık ana şey değil. Vücuda ek olarak, istasyon vagonları, biri gerçekten sevdiğimiz birkaç yeni motor gösterdi.
Insignia ile ilk tanıdık geçen sonbaharda gerçekleşti ve araba gazeteciler tarafından olumlu olarak algılandı. Gerçekten de, taze ve etkileyici tasarıma ek olarak, yaratıcılar yeni Opel'i sürücü ve yolcular için hayatı kolaylaştırmak için tasarlanmış birçok yenilikçi sistemle donattı. Geçen yıl 28 numaralı onlar hakkında ayrıntılı olarak yazdık, ancak kısaca ne olduğunu hatırladık. Yeniliklerin listesi, hareket koşullarına bağlı olarak, opel göz sistemini, yol işaretlerini tanıyan opel göz sistemine bağlı olarak, ışık ışınının yönünü, şeklini ve yoğunluğunu bağımsız olarak değiştirebilen AFL+kafa aydınlatma sisteminin uyarlanabilir sistemini içeriyordu. Sürücünün onlar hakkında önlenmesi, kontrollü bir arka diferansiyel olan, kilit derecesini değiştirebilen, ön cam yıkayıcısının buhar nozuluyla üflenebilen tüm tekerlekten çekin. Ve bu, elbette hepsi değil. Kısa bir süre önce Avrupa'da satıldığı zaman, bunun için 7.8500'den fazla sipariş kabul edildi, Ocak ve Şubat aylarında Avrupa'da Avrupa'da ilk sırada yer aldı. Tek kelimeyle, her şey kötü değil. Ve şimdi istasyon vagonu.
Dökme
Spor Tourer, bir hatchback ile bir sedan kadar çömelir, ancak arka çıkıntısı 8 cm kadar olmasına rağmen. Büyük tekerleklerin boyutu ve çatıdaki eğimli bir çizgiyi de boyutlandırmaya izin veren Frontal direnç katsayısının, sadece 0, 28 istasyon vagonunun mükemmel bir sonuç olduğu. Bagaj hacmi sınıftaki en büyük değil, sadece 540 VDA-liter, ancak bu mobilyaların taşınması için bir minibüs değildir. Golf kulüpleri veya bagajdaki bir dizi valiz yerleştirilir. Arka koltuğun arkası katlanırsa, 1530 litre hacim ve 191 cm uzunluğunda düz bir alan, iyi bir yatak, arabada uyumanızı dileyebilirsiniz. Açılış kapısı etkileyici, fenerlere yaslanıyor ve açıklığı mümkün olduğunca açıyor. Geliştiriciler, yükleme rahatlığı için burun tamamen geri atıldığı AN-124 nakliye uçaklarımızdan ilham aldıklarını söylüyor. Netlik için, yakınlarda açık kargo bölmeleri olan Insignia ve AN-124 görüntülerini bile gösterdiler, diyorlar ki, nasıl göründüğünü görüyorsunuz. Katılıyoruz, kesinlikle bir benzerlik var. Ama tüm arka kapıdaki plastik bir astardan çok daha etkilendim, bu da güzel tasarruf etmenizi sağlıyor. İstasyon vagonları arkadan hafif bir darbe bile sevmiyor, çünkü arka kapıya küçük hasar bile yerine geçiyor ve oh ne kadar pahalı. Plastik astar, hafif darbeleri zarar görmeden amortismana sokabilir, ancak dayanmazsa ve çatlaklara dayanmazsa, plastik pistonlara bağlı olduğu için önemsiz çiftini değiştirin. Ve maliyeti tüm kapının maliyetinden çok daha az. Teoride, bu en azından Avrupa'da sigorta maliyetini azaltmalıdır.
Tabii ki nanoteknolojiler temelinde yaratılan koltukların döşeme kumaşının bir başka hoş yeniliği. Sadece nefes aldığı gerçeğiyle değil, böyle bir koltukta yolcuların kalmasını daha rahat hale getirmek, aynı zamanda nemi emmez, böylece üzerine dökülen kahve sadece sarsılabilir. Ve bu, çocukların kamuflaja dönüşeceğinden korkmadan hafif bir salonlu bir araba sipariş edebileceğiniz anlamına gelir. Doğal olarak, böyle bir döşeme her türlü beden için sipariş edilebilir. Ayarlanabilir lomber pnömatik alt -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -breath ile ortopedik sürücü sandalyesi gibi.
Motorlar
Daha önce Insignia için yedi motor, üç dizel ve dört benzin sunuldu. İstasyon vagonunun sunumunda, iki tane daha sunuldu: 1.6 litre hacmi olan turboşarjlı bir benzin ve kurnaz bir çift artışa sahip iki litre dizel. Bu dizel motor Rusya'ya tedarik edilmeyecek ve Rus gazeteciler tarafından verildiği için, bu gibi durumlarda, motorun çok iyi olduğunu söylüyorlar ve bunu görmeyeceğimiz üzücü. Yani hiç yazık değil. Testler sırasında, güç birimleri için dört seçeneğe sahip arabaları denemek mümkün oldu ve bir izlenim bırakmayan dizeldi.
Aşırı görünen 220 beygir gücü 2.0 turbo ve en güçlü 260 beygir gücü 2.8 V6'dan sonra, en son dizelin çekiş özellikleri hakkında hiçbir iddia yoktur ve ikinci küçük ve düşük hızlarda, Türbin, başarısızlık hissedilmez. Ancak ondan gelen titreşimler ve gürültü, benzin meslektaşlarından belirgin şekilde daha büyüktür ve bu onların hayran olmalarına izin vermez ve şimdi diğer üreticilerin benzinden daha sessiz dizel motorları vardır. Burada her zaman kaputun altında motorun dizel yakıt üzerinde olduğunu hatırlarsınız.
Ancak benzin 1.6 turbo aniden doğru oldu, izlenimler daha önce test ettiğimiz daha güçlü motorları bile bozmadı. Kendiniz için yargıç, 2200 ila 5500 rpm aralığında 180 kuvvet ve 230 nm tork, hangi şanzımanın açık olduğunu düşünmemenize izin verin, motor dedikleri gibi yukarıdan aşağıya güvenle çekiliyor. Böyle bir an geliştirmek için, en az 2,4 litre bir atmosferik motora ihtiyaç vardı ve yine de bu kadar geniş bir aralıkta böyle bir çekiş vermeyecekti. Kendiniz için nişan seçiyorum, böyle bir motorla satın alırdım. Ve dizel Avrupalılara gitsin.
Şahsen benim için
Aksine, benim için değil. Çatı için suçlama ve frontal direnişin düşük faktörü suçlu. Direksiyonun arkasına oturduğumda, taçtan tavana tamamen alçaltılmış bir koltukla bile bir santimetreden daha az olduğu ortaya çıktı ve bu kapaksız bir arabada. Bir salon aynası ve çatının eğimli köşeleri, bir şey görmek için, bükülmelisiniz, manzaraya eğilmelisiniz. Rahatsız ve rahatsız edici. Hala Insignia'dan aldığım izlenimler Moskova Salonu tarafından tamamen doğrulandı. Korku? Söylemem, sadece ortalamanın üzerinde kabul edilen 187 cm yüksekliğim var. Evet, uzun sürücüler ve hatta düz oturmaya alışkın, çok uygun olmayacak, ancak bu tür birkaç sürücü var. Herkes için, kafadaki çatı basıncının sorunları tanıdık değil ve bu iyi. Çünkü aksi takdirde ergonomi hakkında hiçbir şikayet yoktur.
Umutlar
Bu makine için açıkça zayıf olan 115 beygir gücünde bir motorla en ucuz spor turu 911.000 ruble maliyeti olacak ve sevdiğimiz 1.6 turbo seçerseniz, en az 1.051.300 ruble düzenlemeniz gerekecek. Neredeyse beş metre uzunluğunda iyi donanımlı şık bir istasyon vagonu için böyle kozmik bir fiyat değil ve Avrupa'da satışlar iyidir. Evet, bu birinci sınıf bir segment değil, biraz daha zayıf bir ses yalıtımı var, biraz daha basit bir bitirme malzemeleri var, ancak slogan sadece boyutta değil, Insignia Sports Tourer durumunda paranız için otomobilden daha fazla. Muhtemelen, büyük bir Alman üçünün müşterileri Opelian inancına dönüştürülemez, ancak birçok kişi olan rakiplerin sıkılması gerekecektir. Daha fazla deneyimli analist almadığım sürece, şimdi çok daha ciddi sorulara yanıt olarak ellerini silkiyorlar.
İki türbin nasıl çalışır?
Çift turboşarj çelişkiyi çözmek için tasarlanmıştır: türbinden düşük devrimlerde, bazı özellikler gereklidir ve diğerleri yüksektir. Sonuç olarak, iki tane yüklemem ve onları bir valf sistemi kullanarak kurnaz bir algoritma üzerinde çalışmaya zorlamam gerekiyordu. Düşük hızlarda, havayı ve egzoz gazlarını küçük bir türbinde yönlendiren kanallar açılır, bu da hoş olmayan bir çekiş arızasını önler. Hız iş için büyüdükçe, ikinci daha büyük türbin bağlanır ve her ikisi de paralel olarak çalışır. Motor daha da hızlandığında, küçük bir türbin bir engel haline gelir, sadece giriş ve salınmada direnci arttırır ve daha sonra valf kanallarını bloke eder, tüm hava akışını ve egzoz gazlarını daha büyük bir türbinden yönlendirir.
Kısa özellikler
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Güç, l. İle birlikte. RPM'de
5500'de 180
Moment, RPM'de NM
230'da 2200-5500
Maksimum hız, km/s
220
Hızlanma 0-100 km/s,
9,2
Yakıt tüketimi, l/100 km
kent
10,9
karayolu
6,2
ortalama
7,9
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm
4908/1858/2084
Tekerlek tabanı, mm
2737
Donanımlı kütle, kg
1610
Bazı yapılandırmalar ve fiyatlar
Essentia 1.6
911300 ovma
Essentia 1.8
936300 ovma
Zarafet 1.6 turbo
1051300 ovma
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 ovma
Cosmo 2.0 turbo
1201300 ovma
Cosmo 2.8 turbo
1565800 ovma
Artıları: Şık tasarım, mükemmel turbo motorlar, iyi kullanım
Eksileri: Uzun bir sürücü başının çatısına dayanır
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi