2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan
Universal Opel Insignia Sports Tourer Dişini deniyoruz
Her şey yolunda olduğunda, değişikliklere katılmak için bir anlam yoktur. Çoğu durumda, otomobil üreticileri ahlaki olarak eski olmasını beklemeden modelleri örtüyor, modernize ediyor ve değiştiriyor. Başarının Anahtarını Zamanında Güncelleyin İyi bilinir İlk başta, 2002'deki ilk çıkıştan sonra, Dive -Vectra iyi bir şekilde, D segmentinde Avrupa'da satışların yaklaşık% 10'unu oluşturdu. Ama ormana ne kadar uzak olursa, o kadar kötü olarak adlandırılan araba gitmedi. Ya yüzlü tasarım herkesten bıktı ya da pompalanan teknik bileşen ya da yarışmacılar denedi mi? Genel olarak, D-Serisi'ndeki işlerini yeniden canlandırmak için Almanlar yeni demir ve soyadı hazırladı. Insignia.
Insignia Opel, 2003 yılında Frankfurt'ta konsepti gösterdi. Çatının kıçına, vücut bölmesine sahip arabalar gibi düşen beş kapalı bir arabaydı. Bu arada, en azından arka tekerlekten çekiş (!) Şanzımanı sayesinde tartışmalı şeffaflara nişan ortaya çıktı. Omega ile bir akrabalık ipucu? Anlaşılan.
Ancak GM valfleri, GM'nin tekerlekten kavram kavramını yönlendirmesine izin vermedi, ancak altı yıl önce prototipte kullanılan birçok stilistik çözüm bir seri makineye aktarıldı. Taze, parlak, özlü ve hoş ... ve önemsiz olmayan, en son trendlerin ruhuyla ortaya çıktı. Tasarımcılar düz, köşelerden ve keskin yüzlerden vazgeçmeyi reddetti, desen çizgilerini tercih ederek ve birinden diğerine sorunsuz bir şekilde akıyor ... veda, sıkıcı ve bavul Vectra!
Birçoğu şunu söyleyecek: burada, Opel pompalandı. Burada Insignia Passat CC'ye benzer, Mercedes CLC'de rahiplere benziyor! Sports Tourer Station vagonunu gördünüz mü? Audi Q5'in arkasına döküldü!. Moda. Bildiğiniz gibi, benzerliği belirler. İntihalden uzaklaşmak yok. Başarılı kararların kaderi her zaman karbon kopyası altında yazılacak ve tekrar çoğaltılacak tek karardır. Ve tasarım endişeleri ve teknoloji. Kaybetmek istemiyorsanız, popüler kanıtlanmış çözümler uygulamalıdır. Orijinal olmayı tenezzül ediyor musunuz? Sen olan güçlerden misin? O halde tamam.
Insignia, yeni Saab 9-3/9-5 ve Buick, Satürn ve Holden ailesi olacak orta büyüklükte GM Epsilon II platformuna (küresel platformun birinci nesil Epsilon türevi) dayanıyordu. MacPherson'ın önünde, yeni bir dördü geride kalıyor ... Vectra Insignia'ya kıyasla daha büyük hale geldi. Uzunlukta, artış 230 mm (4830 mm'ye kadar ve istasyon vagonunda burundan genel 4908 mm'de kuyruğa kadar), taban 37 mm (2737 mm'ye kadar) uzatıldı.
Direksiyonun arkasında oturuyorum, yönetim organlarını kendim için eve dönüyormuşum gibi ayarlıyorum. Aralıklar geniş, tüm organlar onların yerlerinde. Bollukta boşluk. Peki Dejavu hissi nerede? Eh, kesinlikle! Gösterge paneli, direksiyon simidi ve direksiyon simidi anahtarları bir Chevrolet Cruze gibidir. Ya da tam tersi? Arkada da, 190 cm yüksekliğinde, özgürce ve rahat bir şekilde oturdu, uzun bir taban ve iki kişilik bir sırt oluşturdu.
Insignia'nın temel şasisi her türlü hileden yoksundur. Ancak daha pahalı varyasyonlarda ve tüm tekerlekten çekişli sürümlerde, Sachs ile ortak çabalar tarafından oluşturulan Flexride sistemi. Şok emiciler, direksiyon, stabilizasyon sistemi ve tüm tekerlekten çekiş ayarlarına başkanlık eder. Tur modunda gevşek şok emicilerle, Insignia rahat ve heybetlidir. Telaşsız aile hareketi için doğru. Ancak, Frankfurt yakınlarındaki dar sarma yolları boyunca, bu tür ayarlarla birçok serin dönüş ve saplama ile hızlıca gidemezsiniz.
Spor düğmesine basıyorum ve araba değiştirilmiş gibiydi. Cihazlar artık nötr beyaz değil, kırmızı parlıyor. Süspansiyon daha sert hale geldi, direksiyon simidi daha ağır, makine gaz pedalına daha akut olarak tepki veriyor (tüm tekerlekten çekiş versiyonlarında, engelleme kuplajı daha keskin bir şekilde giriyor). Rulolardan iz kalmadı. Bunu yapmak daha hoş ve daha güvenli hale geldi.
Insignia, yolun profilini daha ayrıntılı olarak tekrarlar, roadbins'teki eklemler hakkında bilgi verir, ancak en önemlisi, direksiyon simidine kıyasla daha iyi tepki verir ve daha isteyerek dönüşlere girer. Aynı zamanda, spor stabilizasyon sistemi daha sonra işe yarıyor. Bilgilendirici ve keskin bir direksiyon simidi bir zevk katar. Ancak nişan amaçlanan yörüngeyi nasıl koruyor! Mmmm! Bu arada, Flexride, sensörlere odaklanarak değişen yol koşullarına nasıl yanıt verileceğini bilir.
Dokuz parça kadar nişanlarda motorlar. En zayıf 1.6 litrelik 115 beygir gücünde benzin atmosferi olan en hızlı sivil varyasyon 260 beygir gücünde turboşarjlı V6 ile donatılmıştır. Rusya'ya ulaşamayacak dizel motorlarda (110 ila 190 hp'lik dördü), seyahat etmek mümkün değildi, ancak 1.6 litrelik turboşarjlı Ecotec, benzin motorlarından daha fazlasını sevdi. Motor tarafından gökyüzünden yeterli yıldız yoktur, ancak başkaları için değerlidir. Bu motor yeterli olarak tanımlanabilir. 230 Newton metrede 180 beygir gücü (5500 rpm'de) ve bir silme platosu (2200 rpm'den 5500 rpm'ye) yarım tonluk bir araba ciddi dinamikler verir. İstasyon vagonu (manuel şanzıman ile) 100 km/s'ye kadar 9.2 s alır.
Evet, düşük hızlarda yeterli çekiş yoktur, ancak motor 3500-4000 rpm'ye kadar çıkacağı zaman, Insignia Kick gerekli olanı alır. Bu çizginin altındaki hızı düşürmezseniz, iyi bir saatiniz olabilir. Dahası, tavlama için hesaplaşma o kadar pahalı olmayacaktır. Test sırasında 100 km'de 14 litreye mal oluyoruz. Bir pasaport için, karışık masraf yüz kilometrede 7,7 litreden çok daha düşüktür.
Bununla birlikte, hoparlörleri isteyen ve otomatik şanzıman beyaz bir kişi olarak binmek isteyen kişinin, en azından iki litrelik 220 beygir gücünde bir motorla sürümlere dikkat etmesi gerekecektir. Bu ünite bir zevk denizi, çevik altı hızlı bir hidrotransformer makinesi (zayıf benzin versiyonlarına konulmaz) teslim edebilir, bu deniz daha da fazlasını yapacaktır. Ve ayrıca harika bir 2.8 litrelik V6 var. Bu genellikle bir kasırga!
Başlangıçta kayma ve tetik kontrol işlemi, arka tekerlekten çekişli bir Haldex IV debriyajı olan 4x4 modifikasyonu seçebilir (dört tekerlekten çekişli Skoda, Volkswagen ve Saab'da olduğu gibi). Güvenilmez kaplamalardaki tüm tekerlekten çekiş çok daha emin başlar. Bu arada, dördüncü haldex kavramalarında her zaman hafifçe takip edilir, o kadar ki yaklaşık% 10 çekiş neredeyse her zaman arka aksı açıklar (torkun eksenler 90:10 boyunca dağılımı). Bağlantı neredeyse her zaman kısmen açılır, neredeyse anında tamamen bloke edilebilir. Bazı durumlarda, Haldex, örneğin, kontrast sistem tetiklendiğinde veya frenlendiğinde tamamen açılır. Insignia daha akıllı ve dikkatli bir şekilde rakipleri. Makine, Hella ile birlikte geliştirilen Opel Göz Sisteminin çıkışında bir platform haline geldi. Opelian Eye (bir seçenek olarak gider), ön camın üst kısmında bulunan bir kamera kullanarak arabanın yoldaki işaretlerini ve konumunu gözlemler.
Kamera saniyede yaklaşık 30 kare yapar ve elde edilen görüntüleri sistemin elektronik beynine aktarır. İçinde resimler işlenir ve belleğe verilen görüntülerle karşılaştırılır. Elektronik işaret belirledikten sonra, karşılık gelen simge hemen gösterge tablosunda görüntülenir ve sürücü görünümünü kaçırmaz, kabinde bir ses sinyali duyulur.
Sistemin aralığı yaklaşık yüz metredir, çoğu durumda, işaretin reçete ettiği eylem önlemleri almak için yeterlidir. Opel Eye, aynı kamerayı kullanarak yol işaretini gözlemleyerek arabanın yoldaki konumunu izler. Araba monoton bir şekilde bir kenara gitmeye veya şeritte yüzmeye başlar başlamaz, sistem hemen sürücüyü bulacaktır.
Ve Opel Insignia ayrıca bir AFL+ uyarlanabilir ışık sistemi (uyarlanabilir ön ışık) buldu. Işık demeti, Xenon farının orijinal tasarımı sayesinde, hareket koşullarına bağlı olarak, ışığın ve geometrinin parlaklığını ve geometrisini değiştirebilir. Sistemin çalışması, hız sensörlerinden elde edilen verilere, hızlanma, direksiyon simidinin dönüşü, yağmur sensörü ve ön camın altındaki optik sensör çiftine dayanmaktadır.
Sistem, kenarlarda duran nesneleri ve yaklaşan makineleri fark eden, otomobilin bulunduğu çevre hakkında sonuçlandırmamızı sağlar. Örneğin, şehirde düşük hızlarda, hafif bir demet daha geniş ve yakındaki vuruşlar. Parlaklık biraz azalır. Yüksek hızlı izlerde, hız büyümesi, görüntüleme açısı, hafif nokta şekli ve demetin eğimi ile orantılı olarak aralık, duruma bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. Toplamda 11 çalışma modu sağlanır. Insignia'nın Dünya Prömiyeri (İngiltere'de Opel Vauxhall markası altında satılıyor) geçen yıl Temmuz ayı sonunda Londra'daki International Motor Show'da gerçekleşti. Avrupa'da araba Şubat ayında satışa çıktı (sadece şimdi istasyon vagonu). Çin'de Opel Insignia, Şangay'daki fabrikada üretilecek ve Buick Regal adı altında satılacak.
Siparişlerimiz araç için zaten kabul edildi, ancak Insignia'nın ücretsiz satışında Temmuz ayında görünecek. Ancak sadece sedan cisimleri (866 300 ruble) ve hatchback (881.300 ruble) ile. Frankfurt'ta geri dönmek zorunda kaldığımız Sports Tourer'ın (911.300 ruble) evrensel versiyonu sonbahara kadar beklemek zorunda kalacak. Bu arada, rakipler Rus pazarındaki topu yönetiyor. Evet, öyle! Başlarını herkese çevirecekler: Volkswagen Passat (711.465 ruble) yeni CC modifikasyonu (1.043.460 ruble), Mazda6 (773.000 ruble), Ford Mondeo (546.300 ruble), Renault Laguna (Renault Laguna (723 500'den (723 500'den) (723 500'den itibaren) ruble), Peugeot 407 (695.000 ruble), Citroen C5 (717.000 ruble) yakında onlara yeni bir Toyota Avensis ekleyecek. Bu şirkete takmak yeni bir şey olacak, oh, kolay değil.
Her ne kadar, nasıl görülecek, çünkü araba iyi çıktı. Dışa doğru bir başarıydı. Etkileşimli konfigürasyon GMS olasılığına sahip şasi harika oldu. İşlev de eşleşecek. Bütün soru, alıcıların nişan için rakiplerin maliyetinden daha fazla ödeyip ödemeyeceği mi?
Vitaly Kabyshev
Kaynak: Auto.mail.ru
