2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan
Başka bir Opel
Opel Insignia ile ilgili ilk mesajlar ortaya çıktığında, hemen modelin adının bilgisayar algısının tuhaflığına dikkat ettim. Kelime programı Opel kelimesini yabancı olarak algıladı ve kırmızı dalgalı bir çizgi ile vurguladı, o zaman Insignia aynı anda ve itirazsız bir yerli olarak kabul etti. İlgilendi, sözlüğe tırmandı. Latin Insignia'nın çevirisinde bir versiyonda bir sembol veya amblemin, başka birinde farklı bir özellik veya karakteristik bir özellik anlamına geldiği ortaya çıktı. Çok doğru isim! Opel için, yeni model gerçekten Ruseslcham'da meydana gelen değişikliklerin sembolü haline geldi. Aldatıcı bir izlenim
Ağustos ayında Moskova Uluslararası Motor Fuarı'nda bu arabayı görmediğimi varsayabiliriz. Ya da anlamadım. Sanki bir araba podyumda parladı ve şimdi, kişisel olarak, tabiri caizse, tanıdık başka bir şeydi. Bu da çarpışmaya şaşırmış değil! Açık havada, Insignia bir şekilde yapay ışıkta çözülen yeni yönler gösteriyor gibi görünüyordu.
Rus pazarına zaten girmiş olan herhangi bir modelle ortak hiçbir şey yok. Salzburg Havalimanı'nın terminallerinden biri olan Amadeus'un önündeki otoparkta, bir çeşit limuzin vardı, gerçekten bilmiyordum? Hayır, belki limuzinler değil. Ancak otomobiller pratik olarak temsili bir sınıftır. Akla gelen ilk şey. Doğrudan, sanki bıçak, tamamen opel, kafa -ışık ve radyatör ızgarasının diğer çözeltisi için tamamen yeni tekerlekli kemer öğretmenleri ile kesiliyor. Düşük profilli kauçuğun siyah kenarına sahip katı geometri büyük döküm diskleri. Ve gerçek bir sporcunun yalın kıçını. Sprinter. Stil. Ya da bir maratonber, gelecekteki sahibinin neye güventiğine bağlıdır.
Bu arabayı sedan ve hatchback'in arkasındaki çeşitli ipostalarda, ön ve tüm tekerlekten çekişli bir turbo dizel ve benzinli bir motorla tatmayı başardım. Ve dürüst olmak gerekirse, arabadan tamamen memnunum. Çünkü son yıllarda Opel ve GM'nin markayı eski ihtişamında canlandırmak için çok şey yapmasına rağmen, Insignia yüksek kaliteli bir sıçrama değil, ileri bir atlama. Essentia, ElleGance, Sport ve Cosmo'nun dört versiyonu pazara ve gelecek yıl Sport Tourer gövdesiyle de girecek. Atlet
İşte, o gümüş-gri sedan saçma. Masif yan yüzler, biçilmiş çatı rafları, biraz olağanüstü bir radyatör çubukları, aşağı iniyor, ön tamponda, hava alımı ve sis farlarının solungaçlarının gizlendiği.
Duruyor, ancak ön kapıdaki testle vurgulanan siluet sayesinde zaten hızlı görünüyor. Eşiğin kendisinden geçtikten sonra, arka tekerlek kemeri alanında kaybolur. Yoksa sadece sorunsuz bir şekilde mi gidiyor? Arka, formunu takip eden bir sporcu gibi gerçekten daraltılmıştır. Gövde kapaklarının kama, kanatlara hafifçe giren LED'lerin geometrik eklerine sahip arka ışıklar, şık Opel amblemi iki krom kanatın devamında yayıldı. Ve bagajın altından, susturucu iki düzleştirilmiş boru dışarı çıktı.
Peki, WOW hariç başka ne söylenmeli!: Sadece bu yıl yeni Zafira ve Astra Sedan ve Corsa OPC dahil olmak üzere birkaç Opel modelini patlattım, ama işte tamamen farklı bir konu! Ve mesele şu ki, Insignia daha önce Rüsselsheim ile gurur duyduklarına benzemiyor. Tasarımcıların ve tasarımcıların önlerine boş bir kağıt koyup boyadığı saygıya değer. Görev, GM Tasarım Merkezi Mark Adams'ın direktörü tarafından belirlendi: heykel ifade ve Alman doğruluğunu birleştirmesi gereken tamamen yeni bir otomobil yaratmak. Doğru, iş zordu ve yol uzun. Almanlar kavramı 2003'te gösterdi ve prototip geçen sonbahar Frankfurt'ta. Resmi prömiyere sadece bu yılın Temmuz ayında geldi.
Konseptten seri modele beş yıl çok fazla. Ancak Rüsselsheim'ın, tüm dünyada ucuz bir Alman aile sedan olarak algılanan Vectra serisinin klişelerini bir kez ve terk etmeye karar vermesi dikkate alınmalıdır. Şimdi ucuz Opel ile ilgili değil. Ve buradaki nokta sadece ruble veya euro değil. Mesele çevre.
Birincisi, sedan'a bölmenin görünümü verildi ve sedan biraz sedan. Tasarımcılara göre, bu görünümde önemli bir bileşen, katılmaması zor olan Sexyness. Siluet o kadar yaladı ki, nişandaki gerçek direnç katsayısı sadece 0.27.
İkincisi, iç dekor değişti. Şimdi krom ve alüminyum elemanları kullanıyor. Gösterge tablosunun tasarımı ve arka ışığı değiştirildi: Amber'den enerjik kırmızıya dönüştü. Salonun kendisi karanlık veya hafif bej olabilir (Cosmo versiyonunda).
Üçüncüsü, vücudun güç yapıları değiştirilmiştir: Vectra'ya kıyasla bükülme sertliği%19 artmıştır.
Dördüncüsü, otomobilin sürdürülebilirliği artmıştır: yedek parçaların değiştirilmesi daha kolaydır (bu kalite, neyse ki kontrol edememiştir).
Beşinci, koltuklar. Tamamen yeniler, aktif baş kısıtlamaları ve GM temsilcilerini sadece Stuttgart ve Opel'den limuzinlerde teklif ettiğim bir havalandırma sistemi var. Koltuklar, 6,5 cm yükseklik ve ileri geri 27 santimetre olmak üzere 18 yönde ayarlara sahiptir. Gerçekten çok uygun, iyi yan desteğe sahipler. Artı, önde poplitered bir silindir ilerlemiştir. Dahası, manuel olarak ileri düzeydedir: buradaki elektrik kontrolü, alıcının parasını kurtarmaktan alınmaz. Ancak bel desteğinin silindiri, bana itaat ederek, arkada yüzer, doğru pozisyonu bulur. Ne, eller istediğimden biraz daha uzun? Sorun değil: Bir multimedya direksiyon simidinin deri bir simit biraz daha alçaltılabilir ve birkaç santimetre uzatılabilir. Şimdi uygun.
Ama genel olarak, zaten test edilmişti, ancak bu daha az popüler olan uçan daireyi çevreliyor. Aynı zamanda, Insignia salonu rahat.
Merkez konsol, navigasyon medya sisteminin parlak bir ekranı tarafından işgal edilir. Altında, CD-Diski alıcısının boşluğu ve duyusal kontrol düğmeleri. Her şey bilinçaltı düzeyde açıktır. Verierov Üç: Cilt, Ayar ve Joystick.
Ama bir park freni bulamıyorum. Ö! Bunun yerine, anahtar. Ankrajdan çıkarmak için frene basmanız ve aşağı çekmeniz gerekir. Simge dışarı çıktı. Şimdi anahtarın ve mucizenin dönüşü! Taulf'taki parlak kırmızı oklar, dört kadranın hepsini de geçirdikten sonra yerlere geri dönüyor. O-bal-Bast! Bu arada. Kaputun altında yedi motor dört benzin ve üç dizel motor gizlenebilir. Benzin hattının temeli, 220 hp kapasiteli doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip 2 litrelik turboşarjlı bir motordur. (Tam olarak şimdi test etmemiz gereken). V6, 2.8 litre ve 260 atın daha güçlü bir versiyonu var. Sadece 1.8 litrelik bir benzin var ve mütevazı bir 1.6 var. Dizel motorların hacmi aynı 2.0 litre. Ancak güç 110, 130 ve 160 hp'dir.
Gelecek yıl, hatta başka bir benzinli motor ve bir dizel motor eklenecek.
Ama salona geri dön. Tabii ki, üretim öncesi nişanlar günahsız değildir. Biri orada, kabinde bulundu. Ön panelin üst çizgisine sahip sürücü kapısının üst yüzü, 3-4 milimetre yüksekliğinde belirgin bir eşik oluşturur. Yolcu kapısının yanından bu değil. Ancak, seride düzeltmeye söz veriyorlar.
Başka bir günah, ilk başta rahatsızlığa neden olan pedal düğümü, bacakların gömüldüğü tünelde yer alır. Aynı zamanda, debriyaj pedalını kontrol eden sol botun ayak parmağı, her zaman bir şey için dokunur.
Okuyucu, objektif olduğuma ikna oldu mu?
Sprinter
İlk yarış, havaalanından üç kilometrelik kuvvetten, sunumun yapılması gereken Salzburg'un tarihi merkezine yakın park yerine kısa bir mesafe vardı. Bununla birlikte, iş gününün sonunda, dar ve çarpık sokaklarda, trafik artı her türlü yol onarım. Yavaşça örüyoruz. Ve 220 hp kaputun altında olmasına rağmen! Bir trafik ışığında durduğunu birkaç kez itiraf ediyorum: Tüm Insignia motorları Euro-5 standartlarını karşılıyor, yani hala boğuluyorlar. Ancak direksiyon simidi, yerel dönüşlerin herhangi bir simitine sığacak kadar yeterlidir ve İzci otoparkının yükselişinin serpantinine çok uygundur. Direksiyon simidini biraz çevirdim ve pratik olarak dört katın hepsini değiştirmedim, yangın asansörü şaftının etrafında vidaladım.
Kaçırdığım sunumun detayları çok şey söylendi, ancak bir şey henüz metal, plastik, cam veya ciltte düzenlemeyi bulamadı. Aşağıda tartışılacak olan tüm bu losyonlar o akşam özel bir eğitim alanında gösterilmiştir.
Tanrıya şükür, Spechi ve büfe çok çabuk sona erdi.
Yani, tekrar yolda yapabilirsiniz!
Yine şehir boyunca, havaalanının yanından, dağlara. Burada güzellik sadece çılgınca: Neredeyse dikey uçurumlar hala yeşil köknar ağaçları ile büyümüş ve zaten ağaçlarla sarı olmaya başladı. Hiç araba kullanmak istemiyorum! 80 km/s hızla gidiyoruz: Polis Serpantin hakkında daha fazla bilgi vermiyor. Tabii ki, Avusturyalılar ve özellikle Almanlar bu uyarıları hapşırdı, ancak nişan kendilerini yönetme konusunda sevinç hissi veriyor. Ve nerede acele edilecek? Burada, bu arada, sarı ve kırmızı yapraklarda bir fotoğraf çekimi için uygun bir platform. Meslektaşım ve ben barış ve sessizlikten zevk alırken, başka bir nişan geçti ve ben sadece elini salladım. Frenler hemen çığlık attı ve araba durdu. Kapılar açıldı, gazeteciler atladı: Ne oldu? Yardıma ihtiyacın var mı? Karakteristik bir guttural kınama ile sordu. Hayır, cevaplıyorum, sadece el salladım. Adamlar hemen sakinleşti. Nerelisin? Soruyorum. Gürcistan'dan biri, bana göründüğü gibi, biraz utanmıştı, ama belli bir zorlukla cevap verdi. Rustavi TV kanalından. Bununla birlikte, zorluk boştu: Ben şahsen karşıtı -Gegeri veya diğer anti -mots'lardan muzdarip değilim. Bu arada, bu adamlar da.
Kalıcı
Fotoğraf çekimi sırasında, motoru boğuldu ve navigasyon sistemi elbette uyku moduna girdik. Aslında, önemsememek işini yeniden başlatın, ancak hedefle bir hata yaptık. Dağlarda bir depolama alanına ihtiyacımız olacak ve iki günlük bir testin son noktasının adını tanıttık. Ve rotayı o siteden tekrar alarak, en yakın kavşakta sağa değil, sola döndüler.
Genel olarak, hiç pişman olmadılar. İlk olarak, çok güzel manzaralar. Yol her zaman bu kadar yağmur yağmış olsa da, tüm tekerlekten çekişler biraz rahatlamaya izin verildi (sanırım, arabayı karda iyi büktüğümüzde kışın tüm tekerlekten çekiş şanzımanı hakkında daha fazla bilgi vereceğiz) . Bu arada: Bir noktada, cep telefonunun aniden saat dilimini güncellemeye karar verdiği gerçeğiyle Almanya sınırına yaklaştık ve daha sonra selamlama Alman hücre operatöründen geldi.
Ama sadece ufukta tanıdık Salzburg kuleleri ortaya çıktığında endişelendik. Navigatör bizi test depolama alanına değil, gecenin yerine götürdüğü ortaya çıktı. Tabii ki, erken bir rüyada yanlış bir şey yok, ama
Sistemin kursu yeniden hesaplamak için beş saniyeye ihtiyacı vardı, bu yüzden Avusturyalı sürücülere sağa dönmeleri, üst geçidi ters çevirmesi ve dönüş yolculuğunda acele etmeleri için teşekkür etmeyi başardık. Yine bir havaalanı, dağlar arasında güzel bir yol, yani neredeyse yüz kilometrelik kilometre sayacı. İşte doğru dönüş, ama
Yerinde 17.30'da olmalıyız ve navigatör varış 18.13 zamanını gösteriyor. Geç mi? Evet, bir şekilde istemiyorum. Eşkenin yüksek hızlı yeteneklerini kontrol etmenin zamanı geldi! Tüm atları serbest bırakalım mı?
Pedal yerde ve araba kaymadan bir yerden koştu. Serpantin'de, hız 150 altındaki düz çizgide 110-120'dir, bu da açıkça sınır değildir. Her yerde aralıklı bir işaret olduğu için yaklaşmakta olan şeride göre kamyonları geçiyoruz. Bu arada, yol yağmurdan hemen sonra olmasına rağmen bir kayak ipucu değil!
Ve sonra navigatör önce oynadığımız tahminleri 4 dakika, sonra üç tane daha, sonra beş tane daha değiştirmeye başladı. Tek kelimeyle, yaklaşık 20 dakika geç 17.53'te gösteri yerine vardık. Neyse ki, gazeteci kardeşler asla zamanında gelmiyor.
Zorn'un Gözü AFL uyarlanabilir farların ve yeni Opel göz sisteminin bize eğitim alanında göstereceğine söz verildi.
Bugün uyarlanabilir farlar AFL'nin (uyarlanabilir ileri aydınlatma) bugün şaşırmayacağını düşünüyorum, özellikle de bu Opel'in 2003'te Signum ve Vectra modellerinde ortaya çıkan kendi gelişimi olduğu için. O zamandan beri, birçok otomobil şirketi dönüş alanını kaplayan aynı döner optikleri kullanıyor. Insignia'da yeni bir AFL var: otomobilin elektronik sensörleri hızını, dikey eksen etrafındaki açısal yer değiştirmeyi ve direksiyon simidinin dönüş açısını ölçer. Yağmur yağıp yağmadığını belirlerler. Yardımcı optik sensör yolun profilini, sürüş stilini ve görünürlük koşullarını izler. Tüm bu bilgiler, belirli koşullarda aydınlatma cihazlarının optimum çalışma modunu seçen kontrol ünitesine girer.
Ayrıca yüksek ışık için yardımcı sistemden bahsetmeniz gerekir. Kısaca Konuşma: Otomasyonun kendisi yolu daha iyi aydınlatmak için yüksek ışığı açar ve yaklaşan farlar optik sensörün görüş alanına düşerse kendini kapatır. Kentsel koşullarda, 50 km/s'ye kadar bir hızda, bir ışık demeti simetrik hale gelir ve 30 km/s'ye kadar yaya alanlarını aydınlatır: aydınlatma alanı her iki yönde 8 derece genişler. Yağmurlu havalarda, vb. Otoyol boyunca sürerken modlar da vardır.
Opel göz sistemini beğendim. Ön cam ve salon aynası arasına monte edilen video kamera dakikada 30 atış yapar ve karanlıkta bile yol işaretlerinin okumalarını okuyabilir, işkre-bilgisayar ekranına yansıtabilir ve en önemlisi, sürücüyü sürücüyü uyarabilir. Dönüş göstergesini açmadan şeridinden ayrılacağı olay. Sistem hala test ediliyor ve seri arabalarda sadece gelecek yıl görünecek. İşaretten geçme ile okuması arasında bazı şüphelere neden olan tek şey birkaç saniye geçer. Bu ilk. İkinci kamera ayrıca Rus yollarındaki işaretleri de okuyacak mı?
Maraton
Düzenli depolama alanından, diğer şeylerin yanı sıra, herkesin Opel 4x4 sisteminin (zaten hareket halinde hissettik) operasyonunu kontrol etmesi teklif edildi, mürettebatımız önden çekiş, otomatik ve 1.8 litrelik motorla bir hatchback yaptı.
Hava gözlerinin önünde şımarık ve sadece felaketle. Yağmur, sileceklerin ön camın temizlenmesi ile baş edemeyeceği kadar güç döktü. Bununla birlikte, yaklaşık 70 kilometre bir gece boyunca zorluk çekmeden, daha kolay ve rahat bir yere ulaştı. Sakin bir moddaki makine, tüm övgü, kesinlikle algılanamaz bir şekilde düşük ve yüksek dişliler içti. Ve araba otoyoldan kaçtığında, sıkı ve hızlı bir akışta güvenle kalmasına izin verdi.
Ve son olarak, tasarımda iki litre bir turboiesel ile test versiyonu, hamurun son sabahı atıştırmalıkta kaydedildi. En basit olanı. Oturma kumaş. Manuel koltuk ayarları. Ancak kabin parlak ve iki renk. Dizel Insignia da sevdi. Bir istisna dışında: Ses yalıtımı geliştirmeyi düşünmeliyiz! Dizel, turbodan arınmış olmasına rağmen, durmadan saklanıyor. Ancak, bir şekilde şaşırtıcı bir şekilde, kısmen müzik tarafından boğulduğunda, boğulmaya alışmışız. 80 kilometrelik dağ gölü kıyısı boyunca uzun bir bölge rotası seçtiler. Dizel, dağları güvenle yönetti ve dağlardan indirdi (frenler dağdan başlarken arabayı tutarken), diplerde çalıştı. Yavaşlamak için gerekli ve yol otomatik piste gittiğinde bizi hızla ileri götürdü.
Peki, ne özetlenebilir. Opel muazzam bir iş çıkardı. Bu, bu arabayı hareket halinde gören herkesi hissedecek. Insignia, D veya E. BMW 5. Serisi, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat'ın Opel Insignia'nın çok güvenen herhangi bir orta ölçekli sedanına layık bir rakiptir.
Her ne kadar Russelheim'da aynı şeyi tanımaya değer olmasına rağmen, nişan çok zor bir zamanda pazara giriyor. Opel'in yeni bir karakteristik özelliği işe yarayıp yaramayacağı, çok yakında öğreneceğiz. Araba resmi satıcılarda görünmek üzere. 1.6 -litre motorlu bir versiyon için 670 bin ruble'dan minimum Essentia konfigürasyonunun fiyatı bilinmektedir.
Moskova Salzburg Moskova
Dmitry Semenov
Yazar ve Opel tarafından fotoğraf
