2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508: Vizyon Vizyonu

Rus pazarının bu segmentinin Japon şirketleri tarafından uzun süre kesildiği görülüyordu. Ama orada değildi! Küstah yeni başlayanlarla tanışın: Kia, ABD ve Asya Optima'da zaten popüler olanı önerdi, Peugeot nihayet 508'in yeni amiral gemisini tanıttı ve aynı anda iki model 407 ve 607'yi değiştirdi. Alman otomobil endüstrisinin arka planına nasıl bakıyorlar. Opel-England kişisi?
Cesaret için
Insignia bir emir, farklılık işareti olarak tercüme edilir. Bunu elde etmek, satıcıyı bir fırtına ile almak için, şükürler olsun, gerekli değildir: model her zaman stokta, sıkıntıya düşmez. Ama iyi, bir şeytan, bir güzellik olmasa da. Kozmopolitizminde nişan cazibesi. Git bana Asya veya Avrupa'dan arabanın önünüzden nereden geldiğini söyle.
Opel karşısında, Kia'da olduğu gibi, herhangi bir sertlik görmüyorum. Ama bu harici, ama yine de karakteri var! Elimde çok güçlü bir versiyonum var: 2 litre, 220 beygir gücü. Motor, modern bir turbo yakıt gibi, lanet elastiktir ve hatta bir gaz pedalı hatta overclock izlenimini bozmaz. Opel, sahada bir tasmadan indirilen genç bir kavramanın sevinci ile herhangi bir hızda geçmeye ateş eder.
Bir motora ayak uydurmak, bir köpekle özgürlük hissetmek için bir avcı olarak bir takometrenin okunu yıldırımla atmak zordur. Manuel moda girmeye acele ediyorum, ama içinde çok az mantıklı. Ancak endişeler arttı: Dürüst kılavuzda, iletimin kendisi değişmez, burada sınırlayıcı üzerinde durmamak önemlidir, aksi takdirde hızlanma oranı kaybedilir.
Bu örnekte serin bir şasi ile yankılanır, Flex RYD sistemi ile desteklenir. Şok emicilerinin elektromanyetik valflerini, direksiyon simidi gücü, gaz kelebeği, stabilizasyon sistemi ve otomatik olarak kontrol eder. Spor ayarlarının en kenetlenmiş versiyonu, normal ve daha da fazla turda geldi, araba çok yumuşak ve sallanmaya başlıyor.
Spor ayarlamasında, ilk dönüşlerden nişan hissediyorsunuz ve oynamak istediğiniz kızakların ne zaman olacağını tahmin edebilirsiniz, stabilizasyon sistemini tamamen kapatarak sorunsuz bir şekilde gelişmeye başlar. Ancak Rus rotalarında, araba gergin, direksiyon simidini çekiyor ve her fossanın üzerine geçişini yayınlıyor. Buradaki süspansiyon Kia'dan daha rahat, ancak acı verici bir şekilde sonous, özellikle yatak örtüsünün saldırısı sırasında fark edilir. Gezginlerin bu gürültüsüne ek olarak, sadece hızlı overclock için motorun sesi yorgun olabilir; Tekerlek kemerleri çakıl taşlarını ve kumları sağlam bir şekilde yutar, neredeyse duyulmayan bir hava akışı.
INCS Signitia ile ilk toplantıda gıcırtılı iç kapı kollarını sevmediğimi hatırlıyorum. Böyle bir ağrının mevcut kopyası fark etmedi, ancak Kia'nın zemininde Alman iç mekanı, kaliteyi karşılaştırırsanız: burada boşluklar sürekli geniş, plastik meşe ve yankılanıyor. Kopyamız zaten bir düzine bin kilometre çalıştı ve salon hayır, hayır ve sanki kirişin büzülmesini veriyormuş gibi tıklıyor.
Insignia'nın iç kısmında, iyi şanslar can sıkıcı özlüyor. Örneğin, çok çeşitli uzunlamasına harekete sahip muhteşem bir sandalye, uzun sürücüler için mükemmel bir şekilde uygundur. Ancak direksiyon simidi, gösterge tablosunun üst kısmını örtüyor. Görünürlükle ilgili her şey yolunda değil: salon aynasında çok az bir tane var ve geniş ön raflar hala şehre müdahale ediyor. Güzel aynalar çok kompakttır.
İkinci koltuk sırası da bir hediye değildir: orta yolcu ayaklarının altında hantal bir tünel. Ancak iki taraf ve düşük bir çatı burada yorulmuyor.
DAHA POZİTİF
Yeni Optima'yı bir yıldan fazla bir süre önce, örneklerinin sertifikasyon beklentisiyle Dmitrovsky eğitim alanı boyunca ilerlediğinde fark ettim. Bu arada, akşamları tatil sedanında yalnız değildim, depolama alanının işçileri ve konukları sürekli dönüyorlardı, merakla pencerelerden bakıyorlardı. Bir yıl sonra, yeniliğin etkisi zayıflamıyor: Editoryal parktan çıkmaya değerdi, Kia akıştaki komşuların gözlerini mıknatıslamaya başladı. O kadar taze ve cesur bir tasarımdı ki, şehir kış uykusu bekledikten sonra şehir uyandı! Moskova akışındaki yırtıcı namlu ve çömelme siluetinin optima ve saldırganlığı, Amazon'un sularındaki Piranha kadar doğaldır.
Tabii ki korkuyor, ama ısırmıyor! 2,4 litrelik bir hacmine sahip 180 beygir gücünde bir motorun itme altındaki başlangıç \u200b\u200bikili bir izlenim bırakıyor: Bir yandan, gaz pedalının yaşam ayarlarına ve 6 vitesli otomatik olan pürüzsüz transferleri not ediyorum. Güç eksikliği hissedin. Yoksa sadece ruh halimde mi? Böyle bir oluk tasarımına sahip bir arabadan parlak ateş istiyorsunuz ve zar zor yanan kömürler alıyorsunuz, bu nasıl üflerseniz çekin, ateş alevlenmeyecek. Gazı yere basarsınız ve kutunun nihayet düşmesini beklersiniz ve şu anda kaç adım inmeye karar verir, bana öyle geliyor ki, görünüşe göre arabanın kendisi. Kick Dawn'a, bir hız sınırlayıcıya şişmiş olan bariz nefes darlığı ile motorun kaşınması eşlik eder.
Arabayı kuşatmaya çalışmak için hızlandık. Yine, hayal kırıklığı: kopyamızın frenleri yarış otoyolundaki pedalı aşırı ısınıyor gibiydi, parkuru küçük, hassasiyet düşük. Genel olarak, telkari doğruluğu durdurmak mümkün değildi. En azından, kilit önleyici sistem serindir: karışık kaplamadaki acil frenleme, fark edilebilir bir kalkışa neden olmaz.
Kontrol edilebilirlik? Araba düz bir çizgi üzerinde iyi durur, rutlarda ovmaz ve direksiyon simidini ellerden yırtmaz. Ancak hızlı bir dönüşe girmeye değer, cepheyi yıkma eğiliminin nasıl tezahür ettiği ve tekerleklerin altında düzensiz asfalt varsa, hazır olun: Optim kesinlikle yörüngeden atlayacaktır. Şehir dışındaki bir sorti, hafif bir birikme, tuval eklemlerinin yumuşak bir geçişi ve süspansiyonun iyi bir enerji yoğunluğunu hissetmeyi mümkün kıldı, bu kış asfalt bir nedenden ötürü hasar gördü ve şimdi sahiplerinden intikam alıyor düşük profilli kauçuk. Optima'da 18 inçlik tekerleklerin ve 225/45 boyutlarının alışılmadık bir tasarımı vardır, bunun için dürüst olmak gerekirse korkutucudur. Lastikleri sürekli hatırlıyorsunuz, çünkü onlar kabinde ana gürültü kaynağı. Rumble özellikle arka yolcuları zorluyor, ancak önde oturanlar tam olarak tadını çıkarıyor.
Herkesin sevdiği Sovyet istihbarat memurunun dediği gibi, son cümle konuşmada hatırlanır, bu yüzden büyük notu bitirmek istiyorum. Salon, Korelilerin kesin olarak başardığı şeydir! Gereksiz tasarım, mükemmel, gözetimlerin gözüne hoş, katı plastikler ve misafirperver sürücü koltuğu, direksiyon simidindeki ses yollarının sığ düğmelerini, merkezi raflarda bir yerlerde kapanış ve kriketlerden kolayca gölgede bırakın.
Aslan payı
İlk kez Fransa'da tanıştım. Sahipler, 508'in uyumlu göründüğü ortaçağ mimarisiyle dolu Loire Vadisi boyunca rotayı koydu. Ve şimdi, eşitliği ile bana eski mülkün girişini koruyan bir taş aslanı hatırlatıyor. Ancak modern şehirde, başka herhangi bir Peugeot'un sahibi bile 508. kısa, neredeyse kayıtsız bir görünüme sahip. Ben de özel bir kızak görgü beklemiyordum. Boşuna! Hayvanlar Kralı gibi, bu sedan da sadece ilk bakışta yavaş.
2.2 litrelik dizel 204 hp geliştirir. Ve hem omuz bıçakları benzinli nişan motorlarını hem de optima'dan daha fazlasını koyar. Onları 100 ve 219 N.M ile bir torkla aşıyor! Bu nedenle, bir yerden yüzlerce bir sette hızlı olan nişan, orta hızlardan hızlanması gerektiğinde 508'in altından daha düşüktür. Ne yazık ki, aynı zamanda makineli tüfeği atmak için Peugeot Five Kopecks dizeleri. Hayır, vites seçimi ile geçiş ve makyaj yaparken yavaşlıkla günah işlemez, ancak bazen artan hızda durur.
Aksi takdirde, neredeyse bir idil. Sulu bir reaktif kuvveti olan hoş bir ağır, direksiyon simidi hız büyümesi ile hafifçe çiçek açar ve makine onu bir gölge gibi takip eder. Ve daha hızlı mı? Peugeot sakin bir şekilde belirli bir yörüngeyi tutar, pratik olarak rutları fark etmez ve hoş canlılıkla dönüşlere vidalanır. Kayma zar zor gelişmeye başlıyor, stabilizasyon sistemi işe başlıyor. Devre dışı bırakılabilir, ancak 50 km/s'ye ulaştığında, güvensiz elektronikler yine güvenlik koruyucusundadır.
Soda konforuna hayret ettik. Üçlü Birlikte En Zor olan Peugeot, 19 inç jantlara ek olarak Rus standartlarına uygun olmayan. Ve aynı zamanda, makine yol sıkıntılarını o kadar zarif bir şekilde nemlendirir ki, pratik olarak vücuda, direksiyon ve pedala aktarılamazlar. Hevesli cazibemiz! Vibro ve ses yalıtımında (motor dahil): rakiplerinkinden açıkça daha iyidir.
Ancak, belki de 508'inci salonu en çok hatırlanacak. Muhtemelen, aşağıdaki gibi yaratılmıştır: Birincisi, bir Alman, karakteristik pratikliği ile, kısıtlanmış ön paneli çizerek, simetriye haraç vererek ve malzemeleri titizlikle seçerek işi aldı. Birkaç bardak Armanak'tan sonra muhtemelen güzel bir ruh halinde olan Fransız: Motorun başlangıcını ve soldaki el fren düğmelerini başka nasıl açıklayabilirim? Ve projeksiyon ekranının ve stabilizasyon sistemlerinin ayarları, sol diz alanında gizli bir katlanır uzaktan kumanda üzerinde mi? Makine kolu, bir kasa ile sıkı bir şekilde örtülü bir sarma yuvası boyunca yürür, şu anda hangi modun açıldığını hemen tahmin etmezsiniz.
Bütün bunlar o kadar beklenmedik ki, bir nedenden dolayı tahrişten ziyade duyguya neden olur. Üçünü arkasına oturduğunuzda ve tavanı başınızın üstünde hissetmediğinizde, ayaklarınızı sakin bir şekilde ön koltuğun altına yerleştirin ve önünüzde iki bölgeli iklim kontrolü görün. Kalp tamamen eriyecektir.
Sigorta ve Garanti
Casco politikasının maliyetini hesaplama talebi olan birkaç büyük sigorta şirketini aradık ve farklı şirketlerde aynı model için fiyatları dağıtmak için çok şaşırdık, 20.000 ruble ile farklıydı! Bu nedenle, ilk sigortada kanlı kazanılan taşımak için acele etmeyin. Brokere dönüp en hoş koşulları bulmak daha iyidir (şubeleri şehrinizde olan büyük firmalara tercih verilmelidir). Ortalama olarak, en küçük miktarın Kia ve Opel için yıllık politika için yaklaşık 60.000'e yerleştirilmesi gerekecek, Peugeot'un yaklaşık 10.000 ruble ödemesi gerekecek.
Opel ve Peugeot'un garanti yükümlülükleri ve hizmet sıklığı aynıdır: üç yıl veya 100.000 km, ancak Kia, 150.000 km kilometreden önce beş yıllık genişletilmiş bir garanti sunmaktadır. Lemting! Bununla birlikte, üreticilerin doğal aşınma nedeniyle garanti altında olmayan düğümlerden ve parçalardan bahsettikleri sözleşmenin şartlarını dikkate almalıyız. KIA filtrelerine ek olarak, tüm firmalar için geleneksel olan KIA filtreleri, nozullar, nozullar ve gözlük ve aynalar çubukları (bu parçalar, 12 ay veya 15.000 km koşu için garanti altında değiştirilebilir, ancak başarısızlığın nedeni bir malzeme veya üretimde kusur). Sürüngen stabilite stabilizatörünün raflarının servis ömrü 30.000 km ile sınırlıdır ve kolye ve direksiyonun bilyalı eklemleri, sessiz kollar, şok emiciler ve cardan menteşeleri 70.000 km kilometreden önce ücretsiz olarak değiştirilecektir. Peugeot, şanzıman, göbek yatakları ve topların tahrik şaftları gibi demir için doğal bir aşınma sınırı belirledi: 40.000 km. Opel, 100.000 km'ye kadar koşu ile ilgili çekinceler olmadan garanti yükümlülükleri taşır.
Mikhail Gzovsky:
Opel'in şasisini tek bir şişe, Kia’nın alanı ve görünüşünde almayı hayal ederdim. Ya para içerken, böyle bir model görünecekse?.
***
Peki ya final? Tam programa göre vizyon sahtekarlığı. Optima'nın yırtıcısının iyi olmayan özel bir özel olduğu ortaya çıktı, Insignia ile yumuşak bir karakter gösterdi ve beceriksiz ve tembel aslan kanepeyi ayarladı. Kozma Prutkov'u ünlü uyarısı ile nasıl hatırlayamam: Bir eşek aslanlı bir kafes üzerine yazılırsa, gözlerinize inanmayın!

Kia, kaldırıma park ederken dikkatli olmayı gerektirir: ön çıkıntı oldukça düşük asılı durur.

Opel'in 120 mm'lik yol boşluğu (koruma altında) yaz işaretlerinde makinenin yeteneklerini sınırlar.

Nokta sistemimizde, temelde görünüm için bir değerlendirme yoktur. Ancak Peugeot tarzı biraz eklektik görünüyordu.

Bu iç mekana dayak denilemez. Peugeot seviyesinde cildin cömert kullanımı ile bitiş kalitesi.

Test nişanının içi şık bagaj deri ile dekore edilmiştir.

Muhtemelen, Fransız tasarımcılar genellikle Alman arabalarında sürüyor: Salon tasarımında kısıtlama hüküm sürüyor.

Denetim cihazları bilgi içeriğini beğendi ve karanlıkta arka aydınlatmayı yorucu değil.

Opel cihazlar güzeldir, ancak hızometrenin ve takometrenin dijitalleşmesi küçüktür ve sıcaklık ve yakıt seviyesinin endikasyonları kısmen direksiyon simidi tarafından örtüşmektedir.

Küçük şeylere yakından bakarsanız, 508.'de her şey insanlar gibi değildir. Neden beş ölçek var? Bugün kimin ilginç olduğu yağ sıcaklığı?

 
Yüksek çözünürlük ve ayrı iklime sahip premium monitör yapılandırmasında.

Niyeti doğrulamak için, joystick halkasını (merkezde) boğmanız gerekir ve hareket halindeyken rahatsız edicidir.

Fransız'ın kontrol birimi Alman meslektaşlarına casusluk gibi görünüyordu. Her şey uygun ve anlaşılabilir.

CIA gövdesinin hacmi hakkında herhangi bir şikayet yok. Rahatsızlık, olağanüstü döngüler ve kancalar iskeletlerinin olmaması tarafından oluşturulur.

Yabancılarda ve gövde hacmi açısından Insignia: Sadece 344 litre ölçtük.

Peugeot Altın Bagaj açısından demektir. Sokaktan açmak için, model endeksinde sıfıra gizlenmiş bir düğmeye basmanız gerekir.







 

Kaynak: Rush'ın arkasında