Test Sürüşü Opel Frontera Spor 1998 - 2004 SUV
Tatilin devamı
Sınır görevlilerinin günlerinde geçen ilkbaharda SUV Opel Frontera TN'yi aldı. 2.2 litre motorlu ikinci seri (Motor E 5, 1998). Bu arabanın güncellenmiş modeli piyasada ortaya çıktı, ancak hemen ulaşılmadı. Bize (batı otomobil presindeki yayınlara ve fotoğraflara dayanarak), otomobilin yalnızca tekrar kozmetik bir işletmeye maruz kaldığı ve 4 silindirli motorlara ek olarak bile, V şeklinde 3,2 litre altı almış gibi görünüyordu. Arabayla tanışmak için, yalnızca son zamanlarda Moskova'da göründüğünde başarılar. İlk olarak, gecikmenin geçici olarak, Opel'in yönetiminin isteksizliğinin neden olduğu, kriz sonrası Rusya'da açık ticari ölümüne yenilikten kaynaklanıyor gibiydi. Çıktığı gibi, araba, ülkemize resmi teslimatlar için, genel motorlar şirketi (Opel'in sahip olduğu), Kompakt SUV sektöründeki General Motors Corporation'ın çıkarlarını (Opel'in sahip olduğu), Elabuga Chevrolet Blazer tarafından denir. Ancak, Kurumun stratejisinin aksine Rusya'da bir araba hala ortaya çıktı. Yani, yeni Opel Frontera 3.2 v6.
İlk bakışta, araba neredeyse değişmedi. Önceki Frontera'nın başarılı stilistik çözümleri yeni. Sadece etrafa bakıyoruz, farkı fark etmeye başladık. Dış boyutlar - pratik olarak aynı, ancak vücudun formları ve oranları daha etkileyici hale geldi ve düşük yükseklik ve vücut parçalarının yuvarlaklığı, dinamizm ve gizli güç duygusunu arttırdı. Araba daha sağlam ve uyumlu hale geldi.
Görünümdeki en göze çarpan değişim, üçüncü çatı rafının kavisli bir tabanıdır. Önceki nesil makinelerde, bu raflar üç ve beş kapılı gövdelere sahiptir, çok farklı, Frontera sporunun üç kapılı versiyonunda, çok geniş ve arka koltuğun sakinleri kapalı Uzay. Artık vücudun her iki versiyonu da stilistik olarak birleştirilir: üç kapıda üç kapıda, beş kapılı - bir arka FORTOCHKA'da ek bir pencere ortaya çıktı. Havanın kabinden çıkarıldığı havalandırma delikleri, arka tavan raflarından arka lambalara taşındığı ve kapının üzerindeki rezervin sert bir ayrılabilir kasa var.
Güncellenmiş kabuk değişikliği altında çok fazla değil. Vücut hala spar çerçeveye monte edilir. Ön süspansiyon korunur - enine kollar ve elastik elemanlar olarak burgular. Arka süspansiyon - Silindirik yaylardaki sürekli ışın - ikinci üst uzunlamasına özlemini aldı. Yakıt deposu uzunluğunda çekilmiş ve susturucu, çerçeve sparları arasındaki taban içindeki güvenli bir alanda bulunur. Daha önce de belirtildiği gibi, araba yeni bir motorla donatılmıştır - V6 hacmi 3165 cc. Güç 205 HP geliştirir Ve Torque 290 nm. (Önceki 2,5 l motor olarak aynı güç göstergelerine sahip olan Gama'da yeni bir 2.2 litrelik turbodiel ortaya çıktı.) Makineye yeni bir iletim kurulur. Şimdi ön lider tekerlekleri bağlamak için durmaya gerek yoktur, sadece 100 km / s hızını sıfırlamanız ve elektroniklerin kendi işini yapacağı için Torpido üzerindeki tuşa basmanız gerekir. Önceden, ön aks bağlantısı, dağıtım kutusunun fonksiyonuna dahil edildi, şimdi sadece bir aşağı akış şanzımanını açar (4N'den 4'e kadar hareket etmek için, makine hala durması gerekir).
İç mekana erişim daha uygun hale geldi, ancak arabamızın birinci bir gece geçirmedi - koltuklar aşağıda ayarlandı. Sürücü sandalyesini başarısızlığa yükseltseniz bile, iniş ile ilgili herhangi bir sorun olmaz. Koltuğun uzunlamasına hareketinin büyük stoğu ve direksiyon kolonunun eğim açısı üzerindeki ayar aralığı, rahatça sürüş yapmayı mümkün kılar. Gibi hissediyor, yastık daha uzun oldu. Vakfı, sırtını yatırabileceğiniz bir koldur. Bir doku döşemesi ile koltuk (onu yumuşak arayamazsınız) iyi bir yanal desteğe sahiptir.
Çöpdenin kollarının konumu ve otomatik şanzımanın seçicisi oldukça rahat, aynı pedallar hakkında söylenebilir. torpido şekli, önemli bir değişiklik olmadı sadece daha yuvarlak hale - vücudu gibi. basitleştirilmiş cihazların bir kombinasyonu - tek takometre, hız ve soğutma suyu sıcaklığı işaretçiler ve yakıt düzeyleri dökülür. Bir itaatkâr anahtarı - kapıcı yönetimi artık geleneksel olarak rahatsız değil düğmeleri, ancak yürütülür.
Bazı kale torpido orta kısmında meydana geldi. Onları şimdi Aeroclimatic Kurulum Yetkililer (- klima ile ikincisi) organları vardır altında salonda hava besleme deflektörler, yukarı taşındı. Hatta aşağıda, sıvı kristal bilgi ekranı ve dahili fabrikasında radyo teyp bulunmaktadır.
testte alınan araç ek ekipmanların etkileyici seti ile karakterizedir: torpido alarm, elektrikli aynalar ve pencereler, ısıtmalı ön koltukların, hız kontrol sistemi ile birlikte hava yastıkları ... ayrıca bir cep telefonu için Eller Serbest sistemi yoktur.
Arkana yaslan. İlk izlenim: o daha da rahat hale geldi. Ama ön koltuğun arkasına bu endişeler sadece mesafe. yastık düşüktür.
Arka (ve ön) sedaws emniyet kemerlerinin üst tutturma yüksekliğini ayarlayabilir, ellerindeki ön koltukların orta kol dayama tutma oldukça hasat gövdenin iki katlama bardak vardır.
Arka kapı bölgelerinde açar: cam yarısını - up, metal - Blok. gövde oldukça etkileyici. navlun bölümünün hacmini artırmak için arka koltuğun her iki bölümünü Decuting, bir sürücünün aracı bulundu - sağ koltuğun yastık üzerinde bir niş içinde.
titreşimler rölantide çalışır olmadan motor, başlangıç \u200b\u200bve sessizce kolaydır. araba sorunsuz sallar ve rulolar yerine nazikçe - neredeyse yolcu gibi. Düşük hızlarda, vücut küçük shudders ile kaplamanın düzensizliklere yanıt verir. Bir gölgelik inancı Dikey swingings görülmez. deri döşeme ile direksiyon iyi elinde tutulduğu, artık rahatça araba hissetmek için izin verir, ama keskin manevralar çalıştığımda, bu Frontera hala bir SUV olduğunu hatırlatır. hızla makinesi ve isteyerek iyi overclock dinamiklerini ortaya koyan, buna tepki - gazını ekleyin. Ama aynı zamanda spor iletim modu içerebilir.
Hız arttıkça, Frontera daha fazla kendinden emin hissediyor. Küçük usulsüzlüklerde, süspansiyon artık dikkat etmiyor, yalnızca kauçuk gürültüsünün tonunu değiştirmez (kabinin ses yalıtımı, bu arada, mükemmeldir). Artan hızda, kaplamanın dalgalarında (oldukça makul limitlerde) bazı dikey dönüşler ve direksiyonun netliği artmaktadır. (Frontera'nın diğer birçok SUV'tan çok daha az olduğunu yeniden yapılandırmak gerekir.) Bu durumda kuyu veya tramvay yolları biçiminde asfaltta büyük rahatlama, bu durumda çok tehlikeyi temsil etmemektedir. Bütün bunlar, yolun sürücüleri gibi yolun yakın bir çalışmasına katılmamasına izin veren süspansiyon tarafından iyi emilir. Dönüşteki davranışlar oldukça öngörülebilir, sürprizler olmadan, kabin ruloları aşırı değildir.
Asfalttaki frenler normal çalışır, pedal üzerindeki çaba, kasların ön eğitimi gerektirmez, ayrıca ABS her zaman yardımcı olmaya hazırdır. Normal aralıkta fren yaparken uyku.
Katı kaplama bırakalım, yere gelelim. Hızı azaltmadan, ön tekerlekleri torpido üzerindeki düğmeyle bağlarız - karşılık gelen gösterge cihaz kombinasyonları üzerinde yanar. Frontera, kaba arazide hareket etmeye devam ediyor, sakin bir şekilde sığ gevşek bir kumun üstesinden gelip dik tırmanışlara kolayca tırmanmaya devam ediyor. İnme pürüzsüzlüğü mükemmeldir, uzun süre süspansiyon sadece konforlu sedres, aynı zamanda tekerleklerin dünyanın yüzeyindeki sürekli temasını sağlar.
Fotoğrafçının talebi üzerine büyük su birikintisine girin. Rezervuarın dibinde sıvı çamurla kaplıdır, ancak araba, su bariyerini güvenle zorlar, motorun mükemmel kemerini gösteren - sıçrama en ufak bir ipucu değil.
Frontera'nın davranışını kontrol ettik ve tekerlekleri asılırken. Araba ve bu testten şerefle çıktı ve zıplamak için değerlendirmek için hızını arttırdığımızda, bir kez daha evrensel süspansiyonunun iyi çalışmalarına ikna olduk.
Arabanın dış görünümünün bütünlüğünü çoktan kaydettik. Aynısı iç içeriği hakkında söylenebilir. Opel Frontera 3.2 v6 - sahibi, sahibi için makul bir siparişi yerine getirebilecek iyi kurulmuş bir itaatkar organizma gibi. Bize göre, yeni Frontera, parke SUV'sinden bahsetmeyecek, ciddi tüm tekerlekli sürücü arabaları ile ülkemizde daha popüler olan ciddi bir rekabet haline gelmiş olabilir. Katı kaplamada sürüş yaparken, Frontera onlar için aşağılık değildir ve bittiği yer, çok daha tercih edilir.
Sergey Ivanov
Bir kaynak: Magazine Motoru [№8 / 1999]
