Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X-Trail için İksir

Nissan, kompakt SUV'sine yeni güçler nefes aldı
 
Mesele ek atlarda değil, onlarsız olmasa da, X -Trail'in pazar konumunu güçlendirebilecek bazı mülkler kazanması gerçeğinde. Her halükarda, sadece Avrupa'da yılda 50.000'e kadar otomobil satmayı planlayan üretici buna güveniyor. Gerçekte ve yeniden düzenlenmeden önce, araba halkın dikkatinden yoksun değildi ve yapılan değişiklikler hiçbir şekilde kardinal değildir - bu yüzden önemsiz bir şey: gelişmiş bir dizel, daha taze bir dış ve işlenmiş bir iç mekan. Seyahat ettikten sonra, belirgin konfor varlığı, bir dizi sistemin gelişmiş çalışma parametreleri ve elbette aile dışı nitelikleri de yazıyorsunuz. Ve kendinizi düşünerek yakalıyorsun: ama araba artık aynı değil. Daha iyi.
 
Yağmur altında
 
Ve çamur banyolarının, kaygan astar ve yağmurun arkasında uçmaya değerdi - ya çiseleyen, sonra acımasızca İspanya'nın güneyine dökülüyor mu? X-trail bir tür binek otomobil olsaydı, böyle hava umutsuzluğa dalmış olabilirdi. Ama hamur için bu Nissan otomobilinin dışsal nitelikleri, doğru görünüyor. Tabii ki, ıslak ve kıyafetlerin çekimi sırasında ıslak ayakkabılar olarak kabul edilmedikçe.
 
Kasvetli günlerde, özellikle kabinde konforu değerlendirirsiniz. En kısa zamanda çatının altına tırmanmak istiyorum? Daha kolay bir şey yok - arabaya girmek kolay ve rahat. Buna ek olarak, pantolon boyama riski yoktur: kapılar eşikleri kaplar. Sürücü koltuğu, kalçalardaki bacakları destekleyen daha uzun bir yastık aldı. Tüm sandalyeler, X -Trail'in 29 derecelik bir eğim altında tırmanma ve 35 derecede rulo ile gitme yeteneği göz önüne alındığında, kayma hariç özel bir malzeme ile kılıf edilebilir. Testin organizatörleri, bu arada, tüm bunları sadece rotada değil, aynı zamanda özel olarak donatılmış bir otoyolda da denemeyi mümkün kıldı - elbette tam olarak hesaplanmış, ancak daha az etkileyici değil. Serin tırmanış - sadece gökyüzü, aynı iniş, sonra eğik duvar - ve vücut koltukta sadece bir emniyet kemeri tutar ve daha sonra iki tekerleğe geçtiğiniz neredeyse metre çukurlar - diğer ikisi havada asılıdır, ancak bu Yeter, yeterince ortaya çıkıyor. İlerlemek için - kahverengi bulamaçlı bir yazı tipine. Genel olarak, her şey aldatma olmadan. Her ne kadar test sürüş yolunun kendisi özellikle direksiyonda rahatlamaya izin vermedi. Ama bu konuda daha fazlası - biraz sonra, ama şimdilik salona döneceğiz.
 
Zaten ön panelin ortasında bulunan olağan enstrüman kalkanı, yeni bir şeklin vizörünü aldı ve denetçiler daha iyi okumaya başladı. Merkez konsol tamamen işlenir. Nissan 350Z'den ödünç alınan bir navigasyon kontrol paneli ve daha düşük olan bir navigasyon kontrol paneli ve daha düşük bir ses sistemi altında bir DVD oynatıcı temelinde çalışan navigasyon sisteminin geniş bir ekranı var. Soğuk veya sıcak hava, akışı doğru yöne yönlendirmenizi sağlayan yeni deflektörler aracılığıyla sağlanır. Konsolun en altında, bir kavanoz veya küçük bir şişenin yerleştirildiği kayan bir bariyer ile kapalı küçük bir niş vardır. Bu nişe ve klima açıldığında ön cam raflarının yanındaki bardak tutuculara serin bir hava sağlanır. Eldiven bölmesi de soğutulur, iki bölüme ayrılır. Artık tavanda üç ton var - ön ve arka koltukların üstünde ve ayrıca malları güvence altına almak için elastik bir ızgaranın bulunduğu bagaj bölmesinde. Son olarak, iç dekorasyonda niteliksel olarak farklı malzemeler kullanılır - aynı plastik dokunuş için çok daha hoş hale gelmiştir.
 
Dış cephede daha az değişiklik var, ancak SUV'nin görünümünü yenilediler, biraz daha saygın hale getirdiler. Başka bir tampon biçimi, çıkıntıları azaltmayı mümkün kıldı. Yuvarlak sis farları ve orijinal alaşım jantlar, X-Trail'in spor karakterine işaret ediyor. Restyling ayrıca radyatörün ızgaralarına, kapı kollarına ve arka ışıklara dokundu. İyi trim seviyelerinde, yüksek ışığın farları ile aynı anda açılan çatıda yeniden düzenlenmeye ek fenerler kesilebilir.
 
Kıyıda ve pistte
 
Bütün akşam ve bütün gece yağmur yağdı. Ve sabah son derece güzel ve hava olduğu ortaya çıktı. Dawn ile yolda tanıştık, bulanık şeride haritada belirtilen göle doğru ilerledik. İşte o zaman otomobilin koşu özelliklerini değerlendirmek tamamen mümkün oldu. Her şeyden önce, kolye daha yumuşak hale geldi, bu da şüphesiz konfor seviyesini artırdı. Ancak bu durumda, en sık olduğu gibi makinenin davranışına belirgin bir şekilde yansıtıldığını söylemem. X-trail hala güvenle belirli bir rotayı takip eder, vücudun ruloları bedenleri dönüşlerde korkutmaz ve 200 mm'lik açıklık ve süspansiyonların iyi pasajları, off-road. Her şey, tüm tekerlekten çekiş sisteminin tüm mod 4x4'ün uygun şekilde yeniden yapılandırılmasıdır.
 
Her zaman tekerleklerin altındaki kir ve sonra anti -circus sistemini çalışmaya katılmaya zorladı. Bu veya bu tekerleğin örgülü olması gerçeğine, hızlı bir şekilde alışır ve fark etmeyi bırakırsınız. Ama burada meslektaşım ve ben hızla sert toprağa gidiyoruz, bu da belki de bulanık şeritten daha tehlikelidir: ıslak çakıl buzdan daha kötü. Yeşil adalarla bir gölde yukarıdan manzara, elbette, muhteşem, ancak her zaman döngüsel bir yol açar ve sonra uçurumun tehlikeli bir yakınlığına geçer. Eğer bir iffet içinde sürünmezseniz, bu rota kalbin zayıflığı için değildir. Ve üst üst bilgisayarın tüm tekerlekten çekişe hangi noktaya aktive edileceğine ve motor gücünün çoğunu aktaracağına karar verdiği otomatik modu açıkça uygun değildir. Hareket koşulları, otomobilden maksimum öngörülebilirlik gerektirir. Bu nedenle, anahtarı (önceki düğmeleri değiştirdi) Locust konumuna çeviriyorum. Şimdi tork kesinlikle% 57 (ön tekerleklerde)% 43 (arkaya) oranında dağılmıştır. Bu durumda, elektronikler sadece diferansiyellerin kilitlenmesini taklit edebilir. Ve bu önemli görevle başa çıkıyor, mükemmel bir şekilde söylenmeli.
 
Belki de, sadece böyle bir yolda, X-Trail ESP+sisteminin tüm sürümlerine standart olarak yüklenen yeni ayarların inceliklerini bilebilirsiniz. Bağlantı kesme arzum yoktu, çünkü bu koşullarda buna müdahale edemeyeceğini çabucak fark ettim, ancak yardım oldukça fark edilir. Kaygan bir yüzeyde, arabayı yanlara doğru kaydırın - odak değil ve esp ile. Sistemin kendisi, kızaklığı tamamen ortadan kaldıramaz, ancak bunu bir veya daha fazla tekerleğin frenleyerek yapmaya çalışır ve kritik durumlarda, elektronik olarak kontrol edilen bir gaz kelebeği kullanarak yakıt karışımının tedarikini azaltır. Genel olarak, bir süre sonra kendimi çift olarak daha verimli olduğumuz hissine yakaladım. Ana şey, otomobilin davranışını ESP ile nasıl tahmin edeceğinizi ve tüm yeteneklerini kullanmayı öğrenmektir.
 
Pratik olarak gaz pedalına gitmeden inişte bir sonraki dik dönüşe giriyorum ve bu durumda sistemin benim için yapacağını ve makinenin büyük olasılıkla hız kaybetmeyeceğini biliyorum. Ve şimdi sol arka tekerleği çıkaracak, böylece arkı kesebilirsiniz - çıkıyor. Burada, biraz verirseniz, elektronik asistanım fark edene kadar - x -atışını dönüşe dalmaya zorlayarak kıçın hafif bir patlaması sağlayabilirsiniz. Hayır, kesinlikle beğendim!
 
Bağlantısı kesilen sistemle, torkun eksenler boyunca yetkin dağılımına haraç verirsiniz ve anlarsınız: Nissan’ın Nissan mühendislerinin elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekişin X-trail halter özelliklerini dikkate aldığı gerçeği hakkında güvence. Kapalı veya kaygan bir yolda, araba nötr bir karakter gösterir, yani davranışı iyi tahmin edilir. Ve daha fazlası, belki de gerekli değildir.
 
Genel olarak, bir parke cipinin tanımı bu araba için uygun değildir. X-trail'in bir çerçevesi olmasa da, destekleyici bir beden olsa da, kros kabiliyeti açısından birçok ciddi SUV'ye vermeyecektir. Aynı zamanda, şehirde, kendi - büyüklüğünde korkmaz ve sıradan bir binek otomobilin alışkanlıkları vardır. Ve kabinde sessizce (ses yalıtım da geliştirilir) benzer bir sınıftaki birçok arabayı aşar.
 
Yolun etrafında uyanarak, nihayet çoklu bir rota çıktık. Artık arabayı ön tekerlekten çekiş, anahtarı 2WD konumuna ayarlayabilir ve hızın tadını çıkarabilirsiniz. X-trail güvenle 160 km/s kazanır (muhtemelen, daha fazla, ancak hareket koşulları izin vermez). Makinenin kıskanılacak stabilite göstermesi önemlidir ve gaz arzı ve kontrol edilebilirliğe reaksiyonlar açısından, sıradan bir yolcu istasyonu vagonundan çok farklı değildir.
 
Motorlar ve şanzımanlar hakkında birkaç kelime. 2,5 -litre benzinli bir motor aralığında en güçlü olanı, arabayı 10 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s'ye dağıtabilir. Bununla birlikte, benzinli motorlar aynıdır, ancak 2.2 litrelik dizel motor önemli ölçüde değiştirilir. Kapasitesi 114'ten 136 kuvvete yükseldi ve tork, önceki 270 yerine 314 nm'ye ulaşıyor. X-triil'i böyle bir motorla ve mekanik 6 vitesli bir kutu (dizel motor için otomatik bir makine) ile gerçekten sevdim. Esnekliğini çok çeşitli devrimler, verimlilik ve örneğin ağır bir römork çekme yeteneğinde fethetiyor. Bu arada, hepsi istisnasız, Japonya'da X-Trail ile uğraşıyor.
 
Beklentiler var
 
Nissan'ın, ana rakiplerinin ortaya çıkmasından daha sonra kompakt SUV'sini piyasaya getirdiğini hatırlatayım - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Ancak, dedikleri gibi, varlığının ilk yıllarında iyi satış rakamlarının kanıtlandığı gibi, özlemeden hareket etti. Yani, Japonya'da X-Trail sınıfta en çok satan otomobil haline geldi. Şimdi, yeniden düzenlendikten sonra söyleyebiliriz - Avrupa pazarına yapılan X -Trail saldırısı etkinleştirildi. Pajero Pinin'e geçişte daha düşük değildir ve konfor açısından feldandan daha üstündür. Dolayısıyla modelin geleceği çok fazla şüpheye neden olmaz.
 
Oleg Osipov
     
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 20 (43), 2003]