2011 SUV'den bu yana Nissan X-Trail Test Drive
Moda mağdurları
Park yatışlarının iki favorisi ilişki tarafından açıklığa kavuşturulur. Yakın zamanda favorisinde genç bir yakışıklı adamla düellodaki Trump kartları nelerdir? Son gıcırtı
Piyasada yeni nesil RAV4'ün görünümü, müşteriler arasında çılgınca bir başarı ile işaretlendi. Rafiki, resmi satışların başlamasından önce metropol sokaklarında parladı ve şimdi müşteriler ayda 1000'den fazla araba alıyor. Fortuneteller'e gitmeyin - yıl sonunda lider olması gereken bu Toyota. Ve neyin meraklı olduğunu biliyor musun? Neredeyse aynı resim beş yıl boyunca görüldü, o zaman piyasada görünmek için zar zor zaman geçirdi, Nissan-X-trail hemen satış liderlerine kaçtı.
Bu SUV'nin başarısı uzun sürdü. Sonuçta, 2006'nın ilk yarısının sonuçlarına göre bile, tüm arazi araçlarının satışlarının üç liderini kapatıyor. Ne, eski ev veya X-trail için nostalji hala süpernova Toyota'ya direnecek kadar iyi mi? Bariyerden iki araba koyarak öğrenmek istedik. Buna ek olarak, itiraf ediyoruz, üne sahip olarak yeni bir Rafik'in bu kadar iyi olup olmadığını öğrenmek için istekliydim.
Bu arada, Nissan zaten Toyota'dan daha düşük değil. Görünüşü kesinlikle daha cesurdur ve eğer bir yerde bir görünüm ve uzak köşelere tökezlerse, o zaman bu iyi. Beş yıl önce, X-Trail bir defter gibi görünüyordu ve bugün moda bir adam olmaya devam ediyor. Bu, altı ay içinde alaka düzeyini kaybeden Armani'den bir koleksiyon değil.
Ama RAV4, zevkimize göre, biraz karamel görünüyor. Dahası, Toyota'nın resimlerinde oldukça kompakt algılanıyorsa, o zaman hayatta beklediğinizden çok daha büyük. Bir tür büyük ve hafif şekerli Tula zencefilli kurabiye çıktı.
Çağdaş sanatın şaheseri
Ancak yeni Rafy'nin içi hakkında iki görüş olamaz - bu bir başyapıt. Torpido'nun orta kısmında zarif bir akın bile kendi içinde şık bir tasarımcı unsurudur - ve çok işlevseldir. Sonuçta, iklim kontrol ekranını sallar, yani ikincisinin ifadesi her zaman iyi okunur. Sizce sadece bir tesadüf mü? Belki. Fakat eğer Toyota uzmanları yanlışlıkla mini yürüyüşlere doğarsa, o zaman - şapkalar, aşağı, beyler, bizden önce!
Hayatta, Rafik salonu resimden daha iyi görünüyor. İklim kontrol ekranını başarıyla gölgede bırakarak merkezi kısımdaki akışa dikkat edin
İlk bakışta, Rafik sandalyesinin Nissan'ınki kadar şekilsiz olduğu anlaşılıyor. Aslında, çok daha emin ve daha güvenilir
Çok geniş bir eldiven kutusuna ek olarak, Toyota'nın belgeler için bir tür posta kutusu var.
Merkezi kol dayama çok düşük bulunur, ancak bağırsaklarında her türlü şey için çok geniş bir kutu başka bir kutu
Crarise kontrolünü anlamak, RAV4 Salt'ın en pahalı versiyonunun ekipmanına dahildir.
Ve daha kaç farklı güzellik var! Her bakımdan muhteşem - hem güzel hem de kolayca okunabilir - gösterge paneli ve iki yönde ayarlanmış lezzetli bir direksiyon ve hoş bir şekilde cesur yan desteğe ve büyük arka görüş aynaları, güzel, yüksek ve en önemlisi büyük bir sürücü sandalyesi ve en önemlisi , Omnivorous - Ne terk ediyorsunuz: CD -Audio, Mp3, WMA? - Radyo ...
X Trail'in içi gerçekten şık olmaktan çok daha tuhaf görünüyor. Öte yandan, kolaylık konusunda ciddi bir şikayet yok
Cilt zarif görünüyor, ancak sandalyenin kendisi çok spiness yanal destek burada belki nominal
Çok katmanlı bir eldiven kutusunun merkezi deliği, bir CD değiştirici takmak için mükemmeldir
Otomobillerin çoğunun bir panelin olduğu yerde Nissan'ın başka bir çekmecesi sağlanmaktadır.
Çatı alanının yarısında Luke, X-Trail'i iyi bilinen bir cazibe ekliyor
X-trail yaşı, kabinde parlak bir şekilde konsantre olarak hissedilir. Merkezi düzenli olarak mesele o kadar da değil. Olmasına rağmen. Sonuçta, merkezde bulunan bir hız göstergesi nedeniyle araba satın alan hiç kimse yoktur, ancak aynı nedenden dolayı satın almayı reddedenler bulunur. İç mekanın ayrılmaz bir görünüm üretmemesi daha önemlidir - iki farklı otomobil için bitirme malzemeleri seçilmiş gibi görünüyordu, çok fazla şey bırakıyor ve birçok anahtar ve düğmenin çalışmasının netliği. Bu X-Trail'in hatası değil. Sadece Rafik iç tasarımdaki çıtayı yeni bir seviyeye yükseltti.
Küçük olacak ...
Önceki nesil RAV4'e seyahat ediyorsanız, mütevazı bir kanepe fark edemezsiniz. Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni Rafik uzunluğunda 25 cm kadar büyüdü, ancak garip bir şekilde, arka yaşam alanında bu minimal olarak yansıtıldı. Yani, daha fazla yer varmış gibi görünüyordu, ama biraz için - ve bu uzunlamasına ayarlamaya rağmen. Rakiplerin müşterilere 7 -seater SUV sundukları bir zamanda, Toyota'nın arka sırası sadece iki kişi için büyüktür - merkezi tünel yoktur, ancak kanepenin genişliği arzulanan çok şey veya daha doğrusu daha fazlası. Bu yüzden X-Trail'in arka sırası daha az sevmedim. Ve bu beş yaş farkına rağmen!
Hem Toyota hem de Nissan’ın her iki sıradaki koltuk sırtları eğim açısı boyunca ayarlanır (soldaki fotoğraf). Ve Yolcu Sandalyesinde X-Trail sektörü üç cep
Katlanır kol dayama, sadece RAV4 kabininde uzun metreleri taşımanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda bir barda da çalışır
Fakat ön koltuklarla mücadelede, aksine sempatilerimiz Toyota'nın yanında. Biraz müdahaleci, ancak şefkatli bir yan desteğe sahip sandalyenin güzel bir rahatlaması spor aromasını vurgular.
Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe.
Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir
Oldukça rahatsız edici
Ancak, yolcu yetenekleri açısından Nissan sadece Toyota'ya kaybetmezse, o zaman taşıma kapasitesi kesinlikle daha iyidir. Bu bile tartışılmadı. Bagaj bölmesinin minimum uzunluğu RAV4 o kadar küçük ki, uzunlamasına büyük bir yol bavulu koymanıza izin vermiyor. Sadece enine - ve bu formda, bagajın verimliliği süperminiden farklı değildir. Tabii ki, kanepe ileriye doğru hareket ettirilebilir, ancak bu durumda arka yolcuların rahatlığını sorguluyoruz. Ve işte hoş olmayan bir an: arka koltukları katlamış olsa bile, bir kargo sitesi düzensiz - bariz bir eğimle alıyoruz. Bir önemsiz, ama tatsız.
Literlerdeki avantaja rağmen, gerçek kullanım rahatlığındaki Rav4 gövdesi, X-trail'den açık bir şekilde daha düşüktür.
Tek kelimeyle, dikdörtgen şeklinden X-trail çok daha pratiktir. İlk olarak, iki büyük yol valizü sorunsuz buraya geliyor. Yine, katlanmamış biçimde, çok daha uzun ve en önemlisi kesinlikle düz kargo platformu elde ediyoruz. Son olarak, X Trail'in beşinci kapısı dikey olarak açılır ve Rav4 karayolunun yanından. Nissan'ın rakibinden daha düşük olduğu tek şey yükleme yüksekliğinde. Görüşümüze göre, 71 cm biraz fazla.
Makinenin kısıtlaması Toyota, Rusya'ya 152 litre kapasiteli tek bir 4 silindirli benzinli motorla tedarik ediliyor. İle birlikte. Ve çoğu alıcı bunu bir silahla birlikte tercih eder. Ne yazık ki, en popüler çift çok tatlı değildi. 4 vitesli otomatik şanzıman, çevikliği açıkça sınırlar. Bu dezavantaj özellikle otoyolda hissedilir. Kesinlikle, belirli bir hıza ulaşan arabanın, görünmez bir duvara karşı durduğunu ve sadece keskin, neredeyse yere, gaz pedalına basarak nasıl başlamasını sağladığını kesinlikle hissedeceksiniz. Bir pislik ile Kik-Şafak modu etkinleştirilir, makine iki adım aşağı atlar ve araba öne doğru koşar. Şehirde, otomatik şanzıman ile ortak bir dil bulmak daha kolaydır, ancak her durumda, mekaniklerle, 152 -atlatma gücü Toyota motoru hem dinamiklerde hem de yakıt tüketiminde ve konforda çok tercih edilir.
X-trail'de 4 vitesli bir saldırı tüfeği, tasarıma benzer, daha çok sevdim. Bununla birlikte, konu, görünüşe göre, ek 15 beygir gücünde ve en önemlisi, 2.5 litrelik bir motorun Newtonometreleri. Bu nedenle, sollama sırasında Nissan daha fazla güvene ilham verir ve sık donmalarla zorlanmaz.
Ve her ikisi de frenleri sadece olumlu izlenimler bıraktı. Ve ABS çalışması ve yavaşlama kontrolünün rahatlığı ve disklerin ısı direnci.
Zıtlık Özellikle Rav4 makinesinin uykulu-alışılmadık doğası hakkında, köşelerde pişman olursunuz. Sonuçta, bu Toyota'nın şasisi mükemmel. Direksiyon çubuklarına dönüşen bir sürücünün elleri hakkındaki uzun süredir devam eden bir gazetecilik damgası tamamen haklı. Rafik'in duyarlılığı basitçe fethetiyor. İlk tanıdıkta, çok düşük merkezi kol dayamasını sevmedim. Ama yakında bunun gerekli olduğu ortaya çıktı - sonuçta, bu simit iki elle tutulmalıdır. Hayır, araba yan yana utangaç değil - daha ziyade, sürüşün her anından gelen vızıltıyı hissetmek. Sonuçta, Rav4'ün ne kadar itaatkar ve ne kadar itaatle ölür! Yüksek hızlı bir düz çizgi üzerinde ne kadar muhteşem davranıyor. Bir vücudun yokluğu ideal olmaktan uzak yolda bile mistik bir şeydir: Araba, tuval için şefkatli bir devin görünmez elini bastırıyor gibi görünüyor.
Bir noktada, dönüşte Shin'in erken gıcırtısı bile şaşırdı. Bununla birlikte, hayır, erken değil - sadece minimum rulolar ve muhteşem direksiyon simidi, tüm -aracı bir araçta kabul edildiğinden çok daha hızlı turları yalamanıza izin verir. Ve açıkçası hızla aşırıya kaçmış olsanız bile, Toyota sakin kalır, dört tekerleğin hepsiyle dışarıda kalır - gaz deşarjı dikkatlice ve doğru bir şekilde arabayı yörüngeye geri döndürür. Kontrol edilebilirliğin bu kadar dikkate değer bir nötr doğası ile, sadece ESP ve bir anti -kitap değil, aynı zamanda yeni bir gangled ekeVa sistemini de içeren bir aktif güvenlik sistemine ihtiyaç duyduğunuzdan şüphe etmeye başlarsınız. Sizin için direksiyon simidini bükmek için!
Alas ve Ah - X -Trail, doğası tereddüt etmeden spor ve kumar çağırıyor, benzeri memnun edemiyor. Ve sürüşten hoşlanmayı seviyorsanız, 30 saniyelik Nissan gezisinden sonra ruhun Toyota'yı geri talep edecektir. X-trail'in direksiyonu, uygun geri bildirim olmadan bulaşır ve bulanıktır. Süspansiyon çok kaba ve bir çeşit ıssız - 80 km/s üzerindeki hızlarda yolun en ufak çarpmaları, sanki araba asfalt boyunca sürüş, ancak dalgalar boyunca yüzüyormuş gibi hoş olmayan bir birikmeye dönüşüyor. Köşelerdeki dikkate değer ve heyecan verici olmayan rulolar, Nissan’ın kullanım portresini tamamlıyor - taze ve sıradan.
Yeteneklerin yanılsaması
Parners aslında tüm -Terre araçlar çok opera. Ve buradaki tüm tekerlekten çekiş, sadece kaygan bir yolda ek güven için sağlanır. Bu nedenle, asfalttan hareket eder, susturucu nasıl düşük olduğuna dikkat edin ve kısa süspansiyon vuruşlarını düşünün.
Toyota'nın uzunlar arası diferansiyelini engellemeye ek olarak, serin bir tepeye yardımcı olan bir DAC sistemine sahiptir.
Dört tekerlekten çekişli şanzımanın anahtarlama rejimlerinin volanı, bu arazi araca X-Trail harici benzerliği sağlar
Artılar, intersose diferansiyelinin hem X-trail hem de RAV4'ün bloke edilebileceği gerçeğini içerir. Ancak anlamı nedir, eğer indirme dişlisi hala sağlanmazsa ... Ancak, aşırı durumlarda, uzun sözler inters -onay kurtarmaya gelecektir -rolleri ESP, seçici olarak tekerleklerin frenleri tarafından oynanır. Ama burada X-Trail'in küçük bir avantajı var. Gerçek şu ki, Toyota'nın aksine Nissan üzerindeki sahte -sanatsal diferansiyellerin işlevi ESP ile bile çalışıyor. Bu özellikle kış aylarında yararlıdır - snowdrift'tan çıkma şansı belirgin bir şekilde daha fazla olacaktır. Bunun için, X-Trail ek yarım bir çan.
Her durumda: elektronik için umut edin, ancak nereye gittiğinizi düşünün.
Yine bir karmaşa
Ancak uzun zamandır SUV'ların en güçlü dışı yeteneklerine alışkın olsaydık, gürültülü motor pahalı bir Japon otomobilinde şaşırtıcıdır. Ve bu, her şeyden önce Toyota'nın bahçesinde bir taş. Dahası, motorun konuşkan karakteri, düşünceli bir otomatik makineye sahip çiftlerde özellikle belirgin hale gelir. Sebep ile otomatik şanzımanın ne sıklıkta ve azaltılmış vitese açılmadan hatırlıyor musunuz? Böylece, motor hızı keskin bir şekilde arttı ve salon derhal metal bir gürleme ile dolduruldu. Bu başka bir zevk. Bu arada, Toyota’nın açıkçası katı süspansiyonu neredeyse kesinlikle, toplam konfora alışkın, acı verici bir şekilde ekşiten bir peri yapacak. Ama işte ne yapabilirsiniz, mükemmel kontrol edilebilirlik için hesaba katmak.
Nissan daha yumuşak ve daha sessiz. Her ne kadar, diğer sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, 2.5 litrelik dört Nissan Tikhoni'yi hiç etkilemedi.
Herkes bunu ister
Toyota’nın güvenliğe karşı tutumu sadece saygıyı hak ediyor. Temel performansta bile, RAV4 tam olarak paketlenmiştir: diz, elbette, ABS ve hatta ESP dahil olmak üzere yedi hava yastığı ektiv sürücü kontrolü ile. Doğru, Euroncap Toyota'nın çarpışma testlerinde beklenmedik bir şekilde sadece dört yıldız kazandı - herkes Rafik'ten mükemmel bir değerlendirme bekliyordu. Yine de Toyota'yı mükemmel bir şekilde koyacağız. Güvenlik ve ... mükemmellik arzusu açısından zengin temel için - sonuçta, değerlendirmesi her durumda rakiplerden daha yüksektir.
Bir Rav4 diz yastığının varlığına rağmen, bir çarpışma testi sırasında, manken bacakları hala torpido'nun sert unsurlarıyla dokundu
X-trail dört için gelişti. Euroncap testlerinde çok şey aldı. Başlangıç \u200b\u200bekipmanının sadece iki frontal hava yastığı içermesi üzücü.
Tüm üsler - taban! RAV4'ün asgari fiyatı fiyattaki son bir artış 33.500 $ 'dır. Pazarımızda daha pahalı SUV yoktur. Ama hayır, muhtemelen, aynı derecede donanımlı. Yukarıdaki güvenlik araçlarına ek olarak, konfigürasyondaki en basit görünen Toyota, ay klima kontrolünü sürücü ve yolcu için ayrı kontrollerle, ön koltukları, ışık alaşım disklerini, sis tüneli, tam elektrikli paket, altı ile mp3 mıknatısla memnuniyetle Hoparlörler ve yerleşik hoparlörler ve bir torpido CD değiştirici, uzaktan kumanda olan merkezi bir kilit. Buna ne eklenebilir? Otomatik şanzıman 1400 $ için. Umutsuzca bir deri salona ihtiyacınız varsa, tuzun en üst versiyonu için 38.400 dolar ödemeniz gerekecek. Bu, seyir kontrolü, anahtarsız bir motor başlangıç \u200b\u200bsistemi, yağmur ve ışık sensörleri gibi oldukça isteğe bağlı oyuncaklar içeriyordu.
Modaya uygun olsa bile, 2 litrelik bir SUV için neredeyse kırk binin çok fazla olduğunu iddia etmiyoruz. Ama sizce altıncı yıl boyunca devam eden X-trail daha ucuz mu? Hiçbir şey böyle değil. Premium Pak (deri ve tüm bu) tarafından gerçekleştirilen 2.5 litre motorlu, otomatik şanzıman Nissan, 39 $ 630'a kadar çekecek. Columbia Pak aynı, ancak deri olmadan - 38.670 $. Ancak ... ... Yine de, ...
Başka bir şey, X-Trail'in temel fiyatının, 2 litrelik bir motor ve mekanik ile çöküşün koleksiyonu için çok ilginç 29.990 $ olmasıdır. Ve yanal eire-beg'ler ve programları bağımsız olarak değiştirme ihtiyacı ile anlaşırsanız, ilginç bir teklif elde edilir. 140 atlı motorlu bir otomatik makinenin açıkçası zayıf olması sadece üzücü. Ancak Nissan'ın lehine, X-trail'in, birkaç ay boyunca gerilen çizginin, dolaşım gününde bile satın alınabileceğini söylüyor. Bazı sürümler zaten.
Karar verdik:
Toyota mühendisleri tebrik edilebilir - Rafik'in yeni nesli seleflerine layık olduğu ortaya çıktı. Ve bunda garip bir şekilde, sadece gurur değil, aynı zamanda arabanın sorununu da. Başlangıçta, sonuçta, RAV4 bir egoist otomobil olarak, zevk almak için bir makine olarak yaratıldı. Bazı pazarlarda Fan Cruiser adı altında satıldığına şaşmamalı.
Böylece yeni model, tüm -Terre araçlarının standartlarına göre muhteşem bir yönetilebilirlik yönetimi ile büyülüyor ve uzun süre uzun süre bir sanat eseri çağırmaktan yorulmayacağız. Sonuç, bir aile ve gereksiz endişelerle yüklenmemiş bir sürücü için parlak ve gerçekten şık bir SUV. Ancak pratiklik ve rahatlık açısından, tartışmacı daha yaşla ilgili rakiplerden daha düşüktür. Sadece 5 kişilik (ve gerçekte, 4 kişilik bir) salon ve rahatsız edici bir gövde modern bir makineyi boyamıyor. Buna sert bir süspansiyon ve hiçbir şekilde ideal bir ikili motor/makine ekleyin ve RAV4'ün (ortalama derecelendirme 4.0) popülaritesinin popülerliğinin çoğunu borçlu olduğunu anlayacaksınız. Sonuçta, kontrol edilebilirlik ve tasarımın çok fazla uzmanlığı yoktur.
RAV4 sürücü için oluşturulursa, tüm aile için X-trail (ortalama derecelendirme 3.9'dur). Büyük, kolay dönüştürülmüş bir bagaj, mobilya taşırken yardımcı olacaktır ve bu arada ülkeye bir gezi sırasında olmak zorunda kalacaktır. Daha rahat bir süspansiyon, Nissan'ın sıkıcı yönetimini umursamayan kanepenin yolcularına hitap edecek. Ve X-Trail hala genç ve şık görünüyor. Bu nedenle, otomobilin saygın yaşına rağmen, X-Trail ilginç olmaya devam etmiyor, ancak hiçbir şekilde ucuz bir satın alma.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
