Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: portreye vuruşlar

Nissan X-Trail çok uzun zaman önce piyasada değil: Nissan SUV 2001'de çıkış edildi, yani daha sonra ana rakipleri. Ama şimdi, 2004'ün başında, X -Tray sürümünün güncellenmiş sürümü pazara giriyor - değişen bir görünüm, ennobled iç mekan ve yeni bir turbo dizel motorla.
 
Üç yıl, otomobil işinin standartlarına göre, modernizasyon arabasına maruz kalmak için nispeten kısa bir zamandır. Bu genellikle dörtten sonra, hatta beş yıl içinde olur. Ve restyling ile ilgili röntgen durumunda, şimdiye kadar düşünmek için henüz çok erkendi: model zaten bir patlama ile satıldı. Görünüşe göre, Nissanistler derhal iki problemi çözmek istediler: halka yeni bir Turbodiesel sunmak ve aynı zamanda modeli bir buçuk yıl içinde yapmamak için güncellemek. Ya da belki de her zaman şu anda olacak: Şirketin geliştirme programının bir parçası olarak, Nissan pazarlamacıları modellerinin bu kadar sık \u200b\u200bmodernleşmesini kolayca sağlayabilirler. Sonuçta, Nissan son yıllarda çok dikkat ediyor ...
 
2004 model yılı arabası arasındaki fark nedir? Sürümümüzde - neredeyse hiçbir şey. Ön tamponun şekli ve sahte radyatör kafesi biraz değişti - bu tüm yüzlü. Ancak spor versiyonu testte olsaydı, güncellenmiş makinelerin başka bir ayırt edici özelliğini görebiliyorduk - çatıdaki bagaj için yeni durgunlar, sis farları entegre.
 
X-Traile profili değişmedi ve yem aynı kaldı. Önemsiz bir ayrıntı hariç - arka tamponda şimdi önceki dikdörtgenler yerine iki yuvarlak kataphos.
 
İçinde daha fazla değişiklik var. Salon üzerinde iyice çalıştılar. Panelin plastiği daha iyi hale geldi. Ancak sadece görsel olarak daha yumuşaktır, ancak aslında prevroyled makinede olduğu kadar zordur. Merkez konsol değişti. Gösterge paneli merkezde kaldı, ancak konsolun kendisi artık başka bir daha uygun şekil. Havalandırma deflektörleri farklı bir tasarıma sahiptir, ancak ana inovasyon dönen kollara sahip başka bir iklim kontrol ünitesidir. Ses sistemi çalışmada daha uygun ve görünüşte daha pahalı hale geldi: saat yerine, küçük düğmelere sahip bir radyo ve alüminyum dekorasyonu, bir panelle aynı renk şemasında normal müzik ortaya çıktı. Ayrıca, direksiyon simidi üzerinde çok uygun bir uzaktan kumanda, restyled arabalarda ortaya çıktı.
 
Hipertrofik lateral desteğe sahip ön sandalyeler harika görünüyor, ancak aslında önceden olmayan bir makineden daha uygun değil. Yan duvarlar yumuşaktır ve yanal destek sağlamaz. Ve yükseklik ayarı, bize öyle geliyor, burada tamamen uygunsuz - aksine koltuk aşağıda düşürmek istiyor. Bu arada, bu versiyonda, elektrikli sürücü ve ön yolcu daha önce olmadı. Spor versiyonu biraz farklı bir iç dekorasyona sahiptir, daha fazla alüminyum ve şık pedallara sahiptir.
 
Restyled arabalardaki şanzıman aynı kaldı, bu da iyi, çünkü sınıftaki en iyi şanzımanlardan biri. Sadece tüm tekerlekler için X-Trail sürücüsünü sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürücünün her biri çeşitli hareket koşulları için tasarlanmış üç modundan birini seçmesine izin verir.
 
İlk mod - 2WD - aracı sıradan koşullar altında çalıştırmak için tasarlanmıştır. Lider sadece ön aks ve tüm tork sadece ona iletiliyor - arka tekerlekler kullanılmıyor. Bu, yakıt tasarruf etmenizi ve kuru asfalttaki ivme dinamiklerini geliştirmenizi sağlar.
 
İkinci mod ayrıca makineyi olağan koşullar altında çalıştırmak için tasarlanmıştır, ancak bu durumda ön tekerlekler kaydırıldığında arka aks otomatik olarak bağlanır. Bu mod, kaygan bir yol boyunca veya kışın hareket ederken, tekerleklerin asfaltla yapışma katsayısını tahmin etmek imkansız olduğunda uygundur. İkinci eksenin bağlantı süresi minimaldir ve her şey otomatik olarak gerçekleşir, böylece sürücü eksenin hangi torkun iletildiğini bile bilmiyor.
 
Şanzımanın üçüncü çalışma modu - kilit - sadece otomobilin durabildiği zor koşullarda hareket için tasarlanmıştır. Bu modda, arka köprüyü bağlayanlar arası birleştirme katı bir şekilde bloke edilir ve tork her iki aks arasında dağıtılır. Sert kilitleme, otomobilin kaygan toprak üzerindeki davranışını daha doğru bir şekilde tahmin etmesini sağlar ve ayrıca tekerleklerden birinin kayma olasılığını azaltır ve bu da genellikle arabanın aşılamasına yol açar. Kilit modunda, derin karda veya kire binmek daha uygundur - eksenler içindeki torkun düzgün ve sabit dağılımı, çapraz kat yeteneğini artırmanıza izin verir. Ancak asfalttan çıktığınız anda, hemen otomatik moda gitmeniz veya hatta ön aks sürücüsünü açmanız gerekir - normal kaplamada kilit modu kullanamazsınız. Bununla birlikte, şanzımanı başka bir moda geçirmeyi unutsanız bile, kontrol elektroniği bunu kendisi yapacaktır.
 
Restyled arabalardaki havza motorları aynı kaldı: X-traili'nin temel versiyonunda, iki litrelik 140 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır ve üst versiyonda 165 kapasiteli 2,5 litrelik dört silindirli bir motor aldı HP. Deuce için sadece beş vitesli bir mekanik şanzıman önerilmektedir ve 2,5 litrelik bir motor hem mekanik hem de 4 vitesli bir otomatik ile birleştirilebilir.
 
Ancak Turbodiesel artık farklı, daha güçlü ve yüklü. Önceki 2,2 litre çalışma hacmi ile 136 hp kapasite geliştirir ve tork göstergesi 2000 rpm'de 314 nm'ye çıkarılır. Karşılaştırma için: 114 hp idi. ve aynı 2000 rpm'de 270 nm.
 
Doğal olarak, en çok TurboDiesel ile ilgileniyorduk - sonuçta, böyle bir Nissan X -Trail motoruyla, en iyi Avrupa'da satılıyor. Ancak Cumhuriyetimizde tamamen farklı bir konudur, bu yüzden testte otomatik şanzıman, deri salonu ve 2.5 litrelik benzinli bir motora sahip bir üst versiyon vardı.
 
Bir benzin iki litrelik X-Reyle'de hiç binmeyecektik, ancak sürüm 2.5 de etkilenmedi. Hızlanma beklediğiniz kadar hızlı değil ve motordan gelen gürültü çok fazla. Otomatik dinamiklere sahip bu sürümün, mekanikte iki litre bir motorla neredeyse aynı olduğu ortaya çıkıyor. X-Trail 2.5 Aut'ta bir yerden 100 km/s'ye hızlanma. 11.1 saniye sürer ve mekanik kontrol noktasına sahip Deuce 11,3 saniye vardır. Bu arada, mekanik şanzımana sahip altı silindirli bir makine çok daha hızlı değil - 9,9 saniye. Bu yüzden bizim seçimimiz, dinamiklerde benzin koleklerine eşit olan 136 hp kapasiteli yeni 2.2 litrelik ortak raleovsky turboduel. Ve maksimum hızda, sadece bir turbo dizel versiyonu için sunulan 6 vitesli bir kontrol noktası sayesinde, benzin seçeneğini bile 3 km/s aşıyor!
 
Çok etkileyici ivme dinamiklerine ek olarak, 2.5 litrelik versiyon, titreşimlerin bolluğu nedeniyle çok şaşırdı. Rölantide, dört kişilik motor titreşimi direksiyon simidine aktarır: ölümcül değil, biraz can sıkıcı. Ve otomatik şanzıman sürücü üzerinde durduğunda, titreşimler vücuda ve hatta sürücü koltuğuna aktarılmaya başlar. Ve kavşakta, 2,5 litrelik bir X-trail'in bir turbo dizel makinesiyle aynı şekilde titrediği ortaya çıkıyor.
 
Sadece bu motorla erişilebilen otomatik şanzıman da avantajlarından özellikle etkilenmedi. Dört hızdır, programlar çok gerilmiş, özellikle de geçiş modlarında dinamikleri olumsuz etkiliyor. Anahtarlama halsiz, ancak zor, özellikle bir Kik Downs kullanıyorsanız. Ancak ondan çok az şey var, çünkü aşağı değiştirmek zaman içinde çok geriliyor ve hızlı hızlanma işe yaramıyor. Şehirdeki hızlı manevralar için bu otomatik makine özellikle rahatsız edicidir: Kutu aşağı doğru ilerlerken çözülürken, araba hızlanırken, pencere akışta zaten kapalıdır. Ama sadece gerizekalı ve hareketler olmadan giderseniz, Nissan X-Trail 2.5 AUT, oldukça rahat ve sessiz hissedilir. Bu arada, manuel rejim ve spor burada sağlanmamıştır, bu nedenle sürücü her durumda yavaş makineli tüfeğe katlanmak zorundadır ...
 

Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 04.27.04 tarihli Autogazet / N 15 (454)