2008'den beri Test Drive Nissan Teana Sedan

Sağlık ve rahatlık

Toplamda, bir aydan fazla bir süredir, hem Teana Versions'un tekerleğinin arkasında, modelin izlenimlerini biriktirmek ve aynı anda yöneticilerin, işadamlarının ve yetkililerin gözünde ne kadar çekici bir şekilde göründüğünü öğrendim. Tabii ki, anketlerim ve buna göre, sonuçlar temsilcilik için hak kazanamaz. Arada insanlarla konuştuğumdan beri. Ama yine de bu araba besleme yetkililerinin en büyük sempatiğini öğrenmeyi merak ediyordum. Yöneticiler (yeterince genç) ayrıca emrinde Teana'da almayı reddedemez, ancak daha kompakt araçların lehine eğilimlidir. Peki ve konuşmayı başaran işadamları, Infiniti'yi tercih etti. Ancak herkes görünümünün uygun bir durumunu ve yüksek düzeyde bir konfor verdi; Ve herkes maliyetin hala yüksek olduğunu söyledi. Şimdi Nissan tesisi Rusya'da piyasaya sürüldü, böylece bazı fiyat azaltma bekleyebilirsiniz. Ardından, Teana'nın kurumsal satış pazarında iyice yerleştirilmiş olduğunu varsayabilirim.

Dışarısı ve içerisi
Teana ne zaman almıyor, bu yüzden görünüşte bir sağlamlık. Görünüşe göre saygı gösteriyor ve aslında sahibinin durumunu vurguluyor. Özel bir noktanın tasarımını değerlendirin. Yollarımıza lanet olamayacak bir araba yoktur. Ancak, dış kısımdaki tüm saygınlık durumunda, her iki spor özelliğini hala durdurabilirsiniz. Dolayısıyla, bazı unsurlar, bir spor otomobilinin tarzında 350Z ve radyatörün güçlü ızgarası, iyi bir dinamik potansiyelde kesin olarak ipuçları.
Aldığınız kabinde, cebinden anahtarı almadan. Sonuçta, motor Infiniti tarzında zarif düğmeye basarak başlar. Evet ve kabinin tasarımı açıkça Nissan lüks markasına yaklaşıyor. Açık ön panel sadece iyi görünüyor ve elemanları arasındaki minimum boşluklar iyi montaj kalitesini onaylar.

Sürücünün gözünden önce, optimay arka ışığa sahip şık ölçekler. Bu, krom kenarında dört bilgilendirici kadrandan oluşan bir dizidir. Speedometer ölçeğinin altında, kilometre, yakıt tüketimi vb. Hakkında çeşitli bilgileri geri çekebileceğiniz Trip-Bilgisayar Tek Renkli Ekranı. Gösterge panelinin solundaki iki düğme ile kontrol edilir; bu, aslında herhangi bir ergonomik problem yaratmaz. Cruise kontrol düğmeleri hariç, deri ve odun rabbar, sürücüye direksiyon simidinden açmadan, cep telefonu ve multimedya sistemini yönetmenin yanı sıra, ana bilgisayardaki bilgisayarın menüsünü inceleyin. Kontrol ünitesinin kendisi infiniti'den ödünç alınmıştır. Kontrol işlemi belirli bir beceri ve bağımlılık gerektirse de, menüyü basitçe anlamak kolaydır. Ancak tam teşekküllü bir navigasyon sistemi var ve arka şanzıman açıldığında, görüntü arka görüş kamerasından görüntülenir. Arabadaki gerçek park sensörlerinin olmadığı üzücü. Bu nedenle, cüretkar havalarda, bir şeye yakın besleme tarafından park etmeden önce, dışarı çıkıp odanın gözlerini silmek zorundasınız.
Ses sistemi aşağıda bulunur. Burada sadece dışbükey ve farklı anahtar kelimeler sayesinde. Onların altında, bir iyonlaştırıcı olan bir hava arıtma sistemi ile donatılmış iki bölgeli iklim kontrolü bloğu. Sermayenin koşullarında, sistem neredeyse her zaman geri dönüşüm modunda çalışır, bu da bir kez daha Moskova havasının kalitesini belirtir. Ancak, Yaratıcılara göre, Ionizer, havayı% 90 tütün dumanından temizleyecektir.
Doğrudan, merkezi tünelde, büyük kolçağın hemen altında, ısıtmadan ve koltukların havalandırılmasından ve kutunun kendisinde, bir 12V soketin ve harici ses ve video cihazlarını bağlamak için konektörün boşluğundan sorumludur.
Sürücü koltuğu, çok kapsamlı ayarlama yeteneklerine sahip elektrikli sürücülerle donatılmıştır. Bu nedenle, bir iş bulmak zor değil, ancak şahsen kendime biraz daha yakın bir rampa yapmak istedim. Ancak, uygun bir uzlaşma bulmak mümkündür ve koltuk şeklinin kendisi çok başarılıdır. Bu arada, tüm ayarlamalarla da donmuş olan ön yolcu sandalyesi, Osmanlı'nın ayaklarının altında özel bir stand ile donatılmıştır. Alt kısmında geri çekilebilir bir rulo rahatlatıcı var!
Arka koltuklarda geniş. Bacaklar için yeterli yerler. 190 cm daha yüksek olan bir adamın başının üzerindeki sınırlı alanı hissedebileceği mi? Katlanır bir merkezi kolçak kanepeyi iki konforlu sandalyeye paylaşıyor. Çeşitli sistemler tarafından bir kontrol bloğuna sahiptir. Klima kontrolünün ve ses sisteminin performansını gösteren küçük bir sıvı kristal ekranı bile var. Yolcular ayrıca arka cam perdesini bağımsız olarak kaldırabilir ve ısıtma ve koltuk havalandırmasını etkinleştirebilirler.
Bagaj, ses seviyesini belirten doğru sayılar olmasına rağmen oldukça geniştir ve başarısız oldu. Bununla birlikte, uzun süre özel bir kapak vardır ve sadece açıklığın yüksekliği çok büyük değildir.

Konforun Bileşenleri
Genel olarak, Teana'nın dinamik potansiyelinin dış ipucu haklıdır: Makineler iki motordan biriyle birlikte verilir. Ya 2,5 litrelik V6, 182 HP geliştirme Ya 249. 3.5 litre motorlu bir motor. İletim rolünde, her iki durumda da, kademesiz varyatör XTronic-CVT.

En güçlü versiyonuyla tanıdık başladım ve ilk kilometrelerden sonra istemeden mükemmel yalıtımı belirtti. Sadece kabin içine yoğun ivme ile güç ünitesinin sesine nüfuz eder, diğer tüm durumlarda hiç duyulmaz. Ve 3,5 litre versiyonun dinamikleri ile her şey mükemmel sırayla. 7.2 saniye ve hız göstergesi zaten 100 km / s. Ama ilginç olan şey budur: Teana henüz çılgınca bir sürüş yapmaz. Evet, yerden başlar kendinden emin ve enerjiktir. Bununla birlikte, şanzıman sakin bir moda geçerken, hızlandırıcı pedalındaki basıncı zayıflatmaya değerdir. Daha sonra, zaten halindeyken, bunlar önemli ölçüde zemine bir gaz pedalını boğmak bile, araba somut bir duraklama ile buna tepki verecektir. Hiçbir sandalye künye arkasında koşullar değil, nazikçe ona koyar onu ve teana yılında hız empoze başlayacaktır. kendi cazibesi vardır, başka bir deyişle, varyatör biraz düşünceli, fakat bunda, inan bana. Sonunda, fanatizm olmadan, sadece her şeyin düzgün olur ne kadar hızlı hızlı binebilirsiniz.
Ve hamle pürüzsüz, D-platformunun değeri nedir. Aynı platform, bu arada, Murano ve American Altima ve Maxima'da kullanılır. Dolayısıyla, süspansiyonun yumuşak ayarları ve gündelik ruloların dönüşleri çok somuttur. Hareket istikrarın faydası hiçbir şekilde etkilenmez. Teana, yolun tamamen tutulması ve sürücünün bir stabilizasyon sistemi almasına yardımcı olmak için kritik anlarda. Kapatılabilir, bu durumda Teana tipik ön tekerlekten çekiş alışkanlıklarını gösterir. Gazın altında, burnu ile burnunun dışına çıkan slaytlar ve çöplük kaymaya gidebilir, ancak kıçları kaymaya yönelik eğilim hala önemsizdir.
Frenler mükemmel. Çaba net bir şekilde dağıtılır ve ABS ve diğer elektronik sistemler, arabanın herhangi bir kaplamaya hızlı bir şekilde durdurmanıza yardımcı olacaktır. Direksiyon gelince, oldukça bilgilendirici. RAM, büyüyen hızda gözle görülür derecede ağırdır ve otoparkta en azından küçük bir parmak bükülebilir. Kentsel koşullarda, bu tür ayarlar doğrudur.

En iyi versiyona yuvarlanan, 2.5 litrelik bir motorla daha az güçlü bir modifikasyona taşındım. Ve ben çok fazla fark hissetmedim. Evet, biraz daha az dinamik ve daha fazlası, garip bir şekilde, içindeki motorun sesi. Gerisi aynı rahat ve sürücülerdir. Öte yandan, Teana gibi bir model özel bir sürüş mesafesindedir ve iş sınıfı arabadan bekleyen birkaç kişiyi gerektirmez. Ancak yükseklikte konfor, Teana'yı sürerken, yüz kilometreyi, hissetmeden ve yorgunluk için ipucu vermeden üstesinden gelebilirsiniz.
Nissan Teana 2,5 fiyatlarının 985 bin ruble işaretiyle başladığını ve en erişilebilir 3.5 litrelik versiyonun en az 1.303.000'e mal olacağını söylemektedir. Bakım ve fiyatların maliyetine gelince 1 km uzaklıktadır. Tablolardan öğrenin.

Andrei Osipov
Fotoğraf Nissan.



 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Temmuz 2009]