2008'den beri Test Drive Nissan Teana Sedan

YARDIM TEANA

Nissan'a göre iş sınıfı makinesi
Okuyucunun öncelikle Teana'yı Maxima ile karşılaştırdığını varsayabilirim. Sonunda, yenilik Maxim'in yerini almaya geldi - sınıfında çok popüler, ancak model pazarımızda açıkça ertelendi. Mümkünse bu gibi karşılaştırmalardan kaçınmayı düşünüyorum, çünkü Teana'nın her açıdan tamamen farklı bir otomobil olduğu için. Çok kolay olur - benzer boyutlardan itibaren - Teana'nın maxima'yı aştığını ve sürüş kalitesinde ve manevra kabiliyeti, gürültü yalıtımı, diğer parametrelerde - Yani, aksi takdirde, modelin 2004'te nispeten son zamanlarda Japonya'da ilk kez girme olamaz. Ve bu arada, sadece Asya'da ve şimdi Rusya'da satılmaktadır. Bu nedenle, orijinal, oldukça bağımsız bir ürün olarak buna eşit olarak atıfta bulunacaktır.
 
Yüzüne sağlamlık
 
Bu yaklaşım, yeni Maxima'nın uzun süredir var olması nedeniyledir. Bilenin altında olduğu için Amerikan pazarında satılmaktadır: içinde uzun süredir uzun zamandır bir yolculuk gösterimi, nadirlik makinedir. Belki de bu, Nissan yöneticilerinin uzun süredir rastgele bir rastgele bir şekilde Rus pazarına getirmesinin nedenlerinden biriydi. Şuna bakalım?
 
Katılıyorum, Sedan saygın görünüyor. Asya Tasarımcısı Okulu derhal görülebilir, ama bunu söyleyebilirim - yeni bir okul. Oranımlar ve modern tarzın maculatürsüzlüğü ile birlikte kimlikte doğaldır. Tabii ki diğer modellerde benzer bir şey arıyor, elbette mümkün, ancak bu meslek nankör olacak: Teana oldukça orijinal. Bir çeşit vurgulamanın rahat bir şekilde yuvarlak biçiminde olan yeterli taze aydınlatma var. LED'lerde arka ışıklar görsel olarak oldukça masif bir kıçı kolaylaştırır. Aracın görünümü genellikle uyumludur, yeterli bir sınıf tarafından algılanır ve güvene neden olur. Çok iyi bir tekerlek tabanı, 4845 mm boyut uzunluğunda -2775 mm'dir ve ayrıca katı genişlikte yolda yaklaşık davranış ve içerideki konforu sağlar.
 
Kabinde, beklendiği gibi, ferah. Belki de içeride bile yakın olmayacak. Tabii ki, arkada hiçbir üç sporcu kokusu yoksa. Ben kendim doğruyum, gururlu yalnızlıkta - özel olarak arka koltuğa neredeyse yüz kilometreye sürdü, bu yüzden tanık olabilirim: rahat. Bu nedenle, Teana da temsil araba olarak kullanılabilir. Hem arka yerler hem ısıtılmış hem de merkezi kolrest ile donatılabilir, sadece iki bardak tutucu değil, aynı zamanda ses sistemini kontrol etmek için bir dizi düğme, sandalyelerin 2 vitesli ısıtması ve elektrikli sürücü ile donatılmış arka güneş kremi perdesi . Belki de, muhtemelen arka kapıların yanlarında perdeleri önlemiyor, aynı zamanda kol dayama alanındaki bir küllük - bir sigara içme insanı (zararlı olduğunu biliyorum!) Merkez tünelin dibine ulaşmak için son derece rahatsız edici . Ek olarak, genel olarak oldukça uygun olmasına rağmen, koltuğun arkasını eğim açısına göre ayarlama yeteneğinin önlenmez. Ama burada kendimi hala temsili limuzinle ilgili olmadığı düşüncelerle yakaladım. Bu tür arabaların birçok sahibi araba kullanmayı tercih ediyor.
 
Hala arka koltuğa, biraz olacağımı söyleyebilirim. Ancak, hızlı bir şekilde gittik ve mükemmel yoldan uzaklaştık. Amortisörler ve yayların herhangi bir usulsüzlüğü azaltmaya çalıştığını, ancak bu tür bir konfor ayarlarında bile, Alman Autoban'daki Leningrad bölgesinin yollarını açamadılar. Aynı zamanda ve arkasında otururken, gereksiz yere yumuşak, daha ziyade askıya almam. Öyleyse, özünde, yardım ve Teana'nın kendisinde olduğu kadar: sadece rahat değil, ancak sürücü ekibinin duyarlılığı, yolda iyi bir şekilde görülüyor ve güvenilir olduğuna şüphe etmeye değer.
 
Okuyucunun dikkatini, test aracında ciltle kesildi ve elektrikli sürücülerin yardımıyla taşınan uzunlamasına bir koltukta okuyucunun dikkatini çekeceğim. Bu hareketlerin yelpazesi, direksiyon simidinin tek ayarına rağmen, bir ruhu (daha iyi - doğru) almanızı sağlayan harika. Evet ve sırt oldukça profilli, ancak sırtımda ayrı bir lomber yedeğini incitmezdim. Ön yolcu koltuğunun bacakların (Osmanlı koltuğu) ve bir masaj işlevi altında geri çekilebilir bir stand ile donatılması komik. Şahsen, bana bu tür fonksiyonların bir sürücü koltuğu ve arka yolcu koltuğu tamamlamanın daha mantıklı olması gerektiği gibi görünüyor.
 
Genel olarak, ilk başta iç özel lezzetleri olmadan, basit görünüyor. Ama bu kadar ayrıntılı çalışma ile geçer sadece ilk izlenim olduğunu. Böylece, enstrüman kalkan onun tüm ön panelini uzanır ve iki katlı hissi yaratan bir siperlik ile kaplıdır. Şık ve zevkli! Ve enstrüman tanıklık öğleden sonra ve geceleri görülebilir. Takometre açıkçası küçük, ama bir 3.5-litre V6 ve bir değiştiricisi olan gerçekten bir arabanın içinde önemli? güç ünitesinin sıcaklığa hiçbir işaretçi bile yok - öyle görünüyor ki, birçok otomobil yakın zamanda gereksiz buldum ve motor aşırı ısınır eğer yanacaktır basit kontrol ışıkla yerini almıştır. Ama hız göstergesi sürücü hangi hızla hareket ediyor de unutmamak kalmaması hakimdir. söylentiler için, gürültü yükseklikte teana yalıtım ve tüm derin kabloları dışarı çalışma sessizliği aksatabileceğinin süspansiyonların tek ses olup olmadığını belirlemek zordur. Ses merkez terbiyeli sesler - Ama müziğin müzik yapmaya, boğulma edilebilir. Bunun üzerine yerleştirilen düğmeler sadece seyir kontrolünden sorumlu olan - Doğru, o da baranki kontrol edilemez bir şekilde şaşırtıyor. Orta konsolun üzerindeki yuvarlak kolları gerekli değildir Önce - genel olarak, tüm ana anahtarlar direkt ulaşabileceği bir alanda yer almaktadır.
 
aynı ses merkezine veya yan bilgisayarın okumaları Okuma aynı siperlik altında bulunan renkli monitör, oldukça kullanışlı hale getiriyor. kontrol panellerini: dikiz kameradan görüntü doğrudan numaralandırma işareti üzerinde bulunan ve açılır edildiği, bunun üzerine yansıtılır, düğmelerin ana konsol aşırı değildir R. CVT seçiciyi çevirmek için gerekli olan müzik merkezi ve ayrı iklim kontrolü sistemi ve koltuk ısıtmak için, örneğin, yanıt anahtarları, bir dizi. cilt - sürücü ve yolcu arasındaki tünel bir ağacın, varyatör sap ve direksiyon kenarı ile ayrılır. kol dayama yerinde geniş niş vardır. Evet ve bagaj bölmesi küçük değildir - 476 litre hacmi.
 
Bana düzeltme işareti!
 
Resmi Test Sürücüsünün bir parçası olarak, Teana'nın yalnızca güçlü versiyonunu test etmeyi başardım. Bu arada, 4 silindirli 2,0 litrelik motorlu arabalar da Rusya pazarına ve 2,3 litrelik bir V6 ile sağlanacaktır. Hepsi sadece 4 vitesli bir ACP ile toplanır ve sadece 3,5 litrelik V6, altı aralıktan herhangi birine manuel olarak geçiş olasılığı olan bir CVT - bir varyatör vardır. Derhal söylemelisiniz: 245 güçlü motor ve CVT'nin bir tandemi açılır. Zaten ilk yoğun hızlanma, bu ön tekerlek sürücü arabasının rastgele dinamiklerine ikna olmamızı sağladı. Varyatörün cazibesi, bir aralıktan diğerine geçerken hiçbir kayıp olmadığıdır. Gaz üzerine keskin bir şekilde tıkladım, takometre oku 5000 rpm alanına atladı ve hiçbir zaman kesin bir hızlanma başarısızlık olmadan başlıyor. Bu işlem oldukça keyifli ve egzoz sisteminin agresif sesinin ölçülmesinde eşlik eder.
 
Bu arada, Nissan, eğer yanlış değilsem, hala dünyadaki tek şirket, bu güçlü güç ünitelerini bir varyatörle birleştiren, daha az yakıt tüketimi ve daha iyi dinamikleri sağlayan bir varyatörle birleştiren tek şirket. İkincisinde, St. Petersburg yakınlarındaki dolambaçlı yollarda kendime ikna oldum. Teana, hızla bir hızla çalışmaya oldukça hızlı bir şekilde yanıt veriyor ve ACP'nin düşüncesi olarak böyle bir sorun hakkında, unutabilirsiniz. Hızlandırıcının pedalını patlattı ve araba hızlanmaya başlayana kadar sadece çıplak duraklamayı fark edebilirsiniz.
 
Tabii ki, güç ünitesinin kendisi iyidir, bu, bir dizi araba Nissan ve Renault'ün testlerinden bir kereden fazla bir kereden fazla bahsedildiği hakkında. Şimdi, bu motorun neredeyse tüm dönüş aralığında iyi bir toplama garantisi veren bir gaz dağıtım aşama sistemi değişim sistemi ile donatılmasını hatırlatabilirim. Sedan'ın dinamik potansiyeline tam olarak uyumlu olarak fren sisteminin potansiyelidir. Tüm tekerleklerdeki diskler, ABS - doğal olarak, EBD fren kuvvetleri dağıtım sistemi ve bir fren yardımcı acil durum fren sistemi. Ancak, sürücünün yavaşlama sürecini mükemmel bir şekilde kontrol edebileceği en dikkat çekici olanı - pedallar üzerindeki çaba hemen hemen mükemmeldir. Birkaç kez Kuzey sermayesindeki sürücülerin oldukça keskin ve son anda yavaşlamayı sevdiğinden emin olmuştur. Bu nedenle, kaliperlerin zincirinin şehirden uzak olduğundan, çok komik ve yüklü yolların olduğu yerlerde Sestroretsk yönündedir.
 
İlk gösteriler gösterdi - süspansiyonlar çoğunlukla rahat hareket etmeyi sağlamak için ayarlanır. Arka koltukta ortaya çıkan duygular beni aldatmadı. Vücut ruloları küçük değildir, ancak şaşırtıcı değildir, çok fazla hissetmez ve bu nedenle özellikle korkutmaz. Daha kesin olarak, rulolar, süspansiyon yeterince elastik olduğundan ve sırayla aşırı yüklerle başa çıktıkları için ruloların sinirlendirilmemesidir. Lastiklerin kanca özelliklerinin sınırını hissetmenize izin vermeleri önemlidir.
 
Sabitleme sistemi iş haline gelir, şeridi, ancak slaytlara ve kurs istikrarı kaybına izin vermez. Ve engelli ESP Teana ile oldukça öngörülebilir ve iyi kütleye rağmen tipik bir ön tekerlekten çekişli araba gibi davranır. Gazın boşaltılması altında düz bir sürüklenebilir ve keskin ilavesi ön akstanın yıkılmasına neden olur. Ancak güvenlik marjı mükemmeldir ve bir iş sınıfı sedan'ın her şeyin eşiğinde yönetimi çok fazla zevk vermez - bu tür makineler nadir istisnalarla oluşturulur. Bu nedenle, Teana'nın herhangi bir hızda öngörülebilir ve kararlı olduğu belirtilebilir. Her zamanki sürücü, davranışını farklı durumlarda tam olarak kontrol edebiliyor, ancak kontrolün tam olarak şeffaflığı için direksiyon simidinde geri bildirim alıyor. Bununla birlikte, otoparkta, rampa hafiftir ve artan bir ağır hızla - bu makine sınıfının tipik, direksiyon amplifikatörünü ayarlayan en kötüsü değildir.
 
İş tercihi
 
Piyasada görünen her şeyi satan düşük maliyetli arabaların segmentinin aksine - ve iyi ve ortalama ve çok vasat, iş sınıfı araba segment yarışmasında iyi somuttur. Çekici bir fiyat / kalite oranı ile sadece mükemmel bir ürünle başarı saymak mümkündür. Bence, Teana rakiplerin yeterince güçlü olmasına rağmen, Rus halkının dikkatini çekecek.
 
Tabii ki, Nissan Teana'nın ana rakibi Toyota Camry'dir. Opel Vectra ve Ford Mondeo tarafından test edilen A-La Sports Honda Anlaşması var ve yakında, yani Amerikan Mitsubishi Galant'ın Rus yorumu ortaya çıkacak. Artık Korece Hyundai NF ve Kia Magentis hakkında konuşmuyorum, yine de başka bir seviye.
 
Böyle bir şirkette, Teana'nın tatlı olmayacak, ancak model kesinlikle Maxima'dan çok daha fazla talep kullanacak. Buna ek olarak, şirketin bayileri şimdi rekabet mücadelesinde de yardımcı olacak cazip kredi programları üzerinde aktif olarak çalışıyor. Evet ve ilk fiyat yüksek değil - 29 $ 990. Ve Nissan, Rusya'da Teana'nın üretimini kurmaya karar verirse, St. Petersburg yakınlarındaki yeni kuruluşunda ve fiyatı uygun şekilde ayarlar.
 
Ama ben onu açıkça ilerletiyorum. Şirketin temsilcileri bu tür planlar hakkında henüz rapor edilmez.
 
Metin: Andrei Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№13 (103), 2006]