2008'den beri Test Drive Nissan Teana Sedan

Teana № 2.

Çok başarılı Maxima'yı değiştirmeye gelen ilk Nissan Teana'nın ilk nesli, iki yıl önce Rusya'da ortaya çıktı. Araba, görünüm, iç, sürüş kalitesi olmasına ve kıdemli meslektaşlarımdan bazı sorulara neden olmasına rağmen, kamu tarafından algılandı. Ancak şimdi model yeni bir görünümde yeni bir hayata başlar ve bence, Rusya pazarındaki konumunu güçlendirebilir. Bu arada Teana, Japonya'dan temin edilecek ve Çin'den de üretileceği. Peki ve ana fikir ve yeniliklerin temel avantajı, arabada her parça ve her bir mekanizmayı işe yarayan gibi görünüyor.
Büyük ve zarif
Dışarıdan yeni sedan, çok daha etkileyici selefi kabul edersiniz. Neredeyse gereksiz vücut elemanları biçimlerinden kurtuldu. Radiance ve hatta yananlığın yanması açıktır, bu yüzden sonuçta, görünümün sağlamlığı açıktır. Aynı zamanda, genel boyutlar vücudu 30 mm daha geniş hale gelmedi ve 5 mm daha uzundur ve yükseklik aynı kaldı. Arabanın dışının sınıfına ve varış noktasına daha uygun hale geldiğini söyleyebilirim.
Bununla birlikte, Teana'nın, farlara bakacak kadar sportiflikten yoksun değil, farlarla tanınamayan bir şeye, 350z coupe'ye benzeyen bir şeyin şekli. Radyatörün büyük ızgarası, sisli güçlü tampon, kalıpların kenarları boyunca kesilmiş her şey makinenin olağanüstü olasılıkları hakkında konuşuyor. Evet ve besleme, her şeyden önce LED'lerle donatılmış nispeten küçük fenerler sayesinde zarif ve daha kolay görünmeye başladı. Tabii ki, böyle bir araba artık 16, pahalı ekipmanlarda sunulan 17 inçlik tekerlek için uygun değil.
Konforun Bileşenleri
Genel olarak, Teana'nın dinamik potansiyelinin dış ipucu haklıdır: Makineler iki motordan biriyle birlikte verilir. Ya 2,5 litrelik V6, 182 HP geliştirme Ya 249. 3.5 litre motorlu bir motor. Her iki durumda da iletimin rolü, bu nedenle çalıştığı, bir aralıktaki geçiş oranını bir aralıktan% 30'a düşüren kademesiz bir varyatör XTronic-CVT'dir. Ama bunlar kelimeler, ama peki ya?
İlk başta en güçlü versiyonu denedim. Motor çalıştırma düğmesine tıkladıktan sonra, sakin pembe rengiyle vurguladığında, salon yükseklikte zar zor sesli bir ses yalıtımı ile dolduruldu. Böyle huzurlu bir sessiz ortamda, Kaliningrad ortamında yavaş yüzmem, test sürüşünün organize edildiği durumlarda başladı. Uyumsuzca, çünkü, adrenalin dozlarını almak için yüzlerce 7.2 saniyeye kadar hız aşamalığı sayısına rağmen, ortaya çıkmadım. Çılgın bir sürüş için Teana yok. Evet, yerden başlar kendinden emin ve enerjiktir. Bununla birlikte, Teana'nın sakin bir modda olduğu gibi, gaz pedalındaki basıncın zayıflamaya değer. Ve daha sonra, halihazırda hareket halindeyken, zemine bir gaz pedalını önemli ölçüde boğurlar, araba maddi bir duraklama ile tepki verecektir. Başkanlığın arkasında hiçbir koşulda değil, ama oldukça yavaşça ona koyar ve Teana hızını empoze etmeye başlayacaktır. Başka bir deyişle, varyatör taşların bahçesinde Japonca olarak düşüncelidir. Ve bu konuda, inan bana, sonlu bir cazibesi var.

Ve hareket sadece pürüzsüz, yeni D-Platformun değeri nedir. Aynı platform, bu arada, yeni Murano ve American Altima ve Maxima'da kullanılır. Vücudun kendisi daha zorlaştı ve askıya alma, belki de aynı kaldı. Yumuşak kadar elastik değil. Ve tüm rahatlıklarıyla, karayolundaki çok büyük çukurlar bile dikkat çekmiyor ve birkaç kez arızalara bile geldiğini belirttiğim için şaşırdım.
Direksiyon gelince, zevkim için oldukça bilgilendiricidir. RAM, büyüyen hızda gözle görülür derecede ağırdır ve otoparkta en azından küçük bir parmak bükülebilir. Kentsel koşullarda, bu tür ayarlar doğrudur.

En iyi versiyona yuvarlanan, 2.5 litrelik bir motorla daha az güçlü bir modifikasyona taşındım. Hemen dikkat, motorun biraz gürültülü ve keskin bir gürültüsüyle çekildi. Dahası, düşük hızlarda bile, araba, iktidarda üstün olduğundan daha neşelidir. Bununla birlikte, gaz pedalını çalıştırma cevapları bana herhangi bir keskin toplama ve heyecan verici hoparlörlerin gerçeklik duygusu iade etti. Sadece sakin ve ölçülmüş hareket. Açıkçası, ilk araba testinden sonra, çabucak beni şaşırttım ve iç mekanı incelemeye başladım.
Rahatlatıcı atmosfer
Biraz taneli bir boyutlar sayesinde, farklı bir düzenin yanı sıra, salon bir alan hissi verir. İç tasarımda, dalga benzeri elemanlar baskındır ve büyük ölçüde infiniti makinelerinin hatırlatılmasını sağlar. Gibi - hiçbir şekilde ve üretici Teana'yı premium bir araba olarak konumlandırıyor. Tartışmayacağım, ancak kabinin dekorasyonunun sakinleşmesini ve yolcuları pencere dışındaki yaygaradan rahatsız ettiğini unutmuştur.
Yumuşak plastikten yapılmış ön panel, ağaçtan iki parçaya yatay bir uçla ayrılır. Sürücü ile ön yolcu arasındaki tünel de bir ağaçla ayrılır. Çok uygun değil, şanzıman kolunu çerçeveleyen kromdan küçük bir ekleme gibi görünüyordu. Genel olarak, belirli bir saldırganlık ruhunu tanıtan metal bir malzemenin varlığı en aza indirilir. Hepsi doğru rahat, riskli girişimlerden ayrılmak, sessizlikten ve pürüzsüz hareketin tadını çıkarın, tabii ki, tekerlekler altında iyi asfalttır.
Koltuklar mükemmel iniş ve destek sağlar ve düzenlenir, bu olası yönlerde görünür. Artan taraf kolçaklar neredeyse sırtlarla temas eder ve aslında ev koltuğunda olduğunuzu bir duygu yaratır. Ayrıca, iki kişilik ayarların hafızası ve uzun bir yolculuktan sonra kişisel olarak benim için yeterli olmadığı görüldüğü ayarlanabilir bir bel subposu var. Ön yolcu sandalyesi, geçmiş nesilde olduğu gibi geri çekilebilir bir footrest vardır.
Ayarlanabilir, sağ, sadece yüksekliği olan uygun bir RAM'de, ses sisteminin kontrolü de dahil olmak üzere birçok anahtar vardır. Gösterge tablosu bilgilendiricidir, göstergelerle aşırı yüklenmedi. Büyük ölçekler ve krom ile dolu oklarla üç kolay okunabilen bloktan oluşur. Merkez bir hız göstergesi ve en gerekli bilgileri gösteren küçük bir ekran içerir: seyahat süresi, akım ve ortalama yakıt tüketimi vb.
Ön konsol çok işlevli bir renk göstergesidir. Arka şanzıman açıldığında, arka görüş kamerasından görüntü görüntülenir. Daha az başarılı olmadan, navigasyon sistemi çalışırken veya DVD oynatıcıdan film çerçeveleri olduğunda, konum haritası görünür. Tabii ki, sadece ACP kolu P konumunda olduğunda, bir Kinokartine olabilirsiniz. Ancak güvenlik her şeyden önce. Ekran, bir ionizer ile donatılmış olan hem iklim kontrol sistemi çalışma modunu da bilgilendirir. İklimsel kurulum kontrol ünitesi konsolun alt kısmında bulunur. Üzerinde bulunan düğmelerin hedefi hızlı bir şekilde tahmin eder ve hızlı bir şekilde hatırlanıyor.
Arka koltukların tasarımı da rahatlamanızı sağlar. Katlama kolçağında, iklim kurulumunu, ses sistemini, ısıtmayı veya görsel havalandırma ve arka camda otomatik perdeyi yönlendirmenize izin veren düğmeler var. Bu anahtarlara erişimi açan kapak, kabinde kusurları ararken yakalayabildiğim tek kişidir. Her iki arabada, çamurlu ucuz bir sesle kapattı. Aksi takdirde, hiçbir şikayet, malzemelerin kalitesi ve montaj detaylarının bakımı saygıya neden olur. Yolcular, bu arada, Bose ve yıldızlı gökyüzünün akustiğinin tadını çıkarabilir. En pahalı versiyonlar (1.179.700 ruble'den), iki tek kullanımlık bölümden oluşan bir cam tavan ile donatılmıştır. Bunlardan biri bir kapaktır ve basitçe düğmesine basarak açılır. Aynı düğmenin yardımıyla, yolcu her iki bölümü, her iki bölümü, araba tavanı bitmiş bir malzeme ile kapatabilir. Çok hoş bir yenilik.
Konfor için talep
Yeni nesil Nissan Teana Nissan Teana ile ilgili bir tanıdıktan sonra, şirketin potansiyel müşterileri rahatlatmak için istenen sonucu elde etmeyi başardığını söyleyebilirim. Business Class sedan hakkında rekabetçi fikirler.
Yeniliğin fiyatları, Toyota Camry'ye olan ana rakipten biraz daha yüksektir. Maliyet, 2.5 litrelik bir motorla bir modifikasyon için 838.500 ruble ve temel bir seçenek kümesiyle başlar. Motor 3.5 ile en zengin konfigürasyondaki araç için 1 233.400 ruble vermesi gerekir. Teana'nın muhtemelen kasıtlı olarak kasıtlı olarak yeterli bir beygir gücüne sahip olmadığı dikkat çekicidir, böylece daha yüksek ulaştırma vergisi ile vergilendirilen araç sayısına girecektir.
 
Maxim Prokofiev
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Haziran 2008]