2008'den beri Test Drive Nissan Teana Sedan

Sonsuzluk yanılsaması

Radyatör ızgarasında (veya kıçta), Infiniti'deki Nissan amblemini değiştirin, tartışmaya hazırdır: aldatmaca yalnızca Teana'nın ikinci gelişiminin farkındadır. Nisanovların görünüşüyle \u200b\u200bsadece rakiplerden değil, aynı zamanda kendi lüks bölümlerinden de alacağını tahmin ediyor mu merak ediyorum.!
 
Rusya, yeni Nissan Teana'nın ortaya çıktığı 85 ülkenin ilkidir. Ve KALININGRAD'ın ilk şehri olduğu ilk şehir, Nisan Motor Rus'un Rus prömiyerini geçirmeye karar verdiği ilk şehri oldu. Araba bu yılın 1 Haziran'dan itibaren satılmaktadır.
İşletme Sedan'ın ikinci nesli, Amerikan Nissan Altima, Maxima'da kullanılan yeni bir platform D kullanıyor; Ayrıca yakında bize ulaşacak olan yeni bir Crossover Murano yetiştirdi. Teana'nın temelinde çalışan mühendislerin önünde, her şeyden önce, kursun sınırlayıcı konforunu ve pürüzsüzlüğünü elde etmek için bir görev vardı. Tabii ki, aynı anda gövdeyi sertlikte kaybetmeden ve bir sonuç olarak kontrol edilebilirlik ile sonuçlanır.
Önceki birinin aksine, D platformu, altı küre (dört yerine), iki derece raflara sahip yeni bir arka fazlı ve yükseltilmiş bir ön süspansiyon içerir. Bu, dönüşün çapını artırabilir, ancak Nissan mühendisleri direksiyon rafını uzattı, böylece tekerleğin dönme açısını uzattı.
Teana'nın uzunluğu 5 mm'ye yükseldi, aynı kaldı ve genişlikte, her şeyden önce, her şeyden önce, kabin içindeki boşluğu arttırmak için 30 mm kadar ilave edildi. Ve iyice bir önceki nesilin arabasının dibini incelediler, Japonlar artışa ve yol açıklığını arttırmaya (yarım akantimetre) karar verdi. Rus koşulları, Teana'yı değiştirmek için aynı yollarla kaldı. Düzgün çizgiler, kanatların yuvarlak bükümleri ve başlık, olağanüstü hacimsel LED ışıkları ve zarif farlar: Nissan, bir iş sedanının görüntüsünü, Infiniti modellerine getirerek yakınlaştırdı.
Yeni nesil Teana'nın radyatör ızgarası ve perdeleri gümüş yoluyla parıldıyor ve yan aynalarda, dönme tekraratanları monte edilir: Infiniti M ve Nissan Teana arasında, pratik olarak dış fark yoktur. Nissanovsky e-sınıfının iş ve lüks uygulanmasını karıştırmak için sadece vücuttaki kalkanlar verilmeyecektir. Teana, geçmiş nesille aynı renklerde boyanmış, artı iki yeni tonda: Derin ametist gri (gri) ve Framboise Red (kırmızı). Nissan'ın ikinci rengi özellikle başarılı oldu: Büyük olasılıkla, o en popüler olacak
Kabinde aynı infiniti nitelikleri. Yüksek kaliteli malzemelerden başlayarak (belki de, psödo şeklindeki plastiğe ek olarak) ve onboard bilgi sisteminin bir dokunmatik ekran ve büyük bir çok fonksiyonlu kontrol yıkama ile sona erdirilmesi. Sürücü koltuğu, elektriksel olarak düzenleyici ve ayak bileği (Osmanlı) için yolcu ve destek ile donatılmıştır. Gerekli geçiş düğmelerinin tüm kompleksi direksiyon simidinde konsantre edilir: Yeterli iklim kontrol kontrolü yoktur. Bununla birlikte, sıcaklığı ve klasik olarak (orta konsoldaki gerekli kolları döndürerek) ve ekranın sadece bir parmağını (duyusal) özelleştirmek mümkündür.
Bu arada, aynı şekilde, Board sisteminin diğer işlevleri tarafından kontrol edilebilir. Direksiyon simidi ayarı ve kapatılmamış merkezi kanalların yokluğu dışında Teana'nın içinden hoşlanmadı. Birisi, ısıtma ve havalandırma düğmelerinin (!) Ön koltukların kol dayama kutusunun içine gizlenmesi garip görünebilir. Belki: Onları ne sıklıkta kullanacağınıza bağlıdır.
Teana, iki tip motor (2.5 ve 3.5 L) ve bir şanzıman (varyatör) ile donatılmıştır. Daha önce olduğu gibi, ön. En iyi versiyonu aldım: 3.5 litrelik 249 güçlü sedan, bir varyatör, deri iç, kapak ve diğer hoş seçeneklerle, orta sınıf araç sahiplerine aşina değil.
Biz Test Drive Azmettiriciye haraç ödemek zorundadır: rota dik bir hız rotayı vida basitçe mümkün olmadığını şekilde atılmıştır. Ve bunu yapmak için arzu ilk düşünülemez kilometre sonra öldürüldü. O zaman, elektrik santrali (motor ve şanzıman) için Curonian Spit sonu öğesine Khraverovo havaalanından götürmek zorunda iki yüz kilometre olmasaydı o olmasaydı, dayanılmaz (ve hatta dayanılmaz) rahat görünüyor. Ama bu Lancer iki litrelik gelen ilk izlenim şımarık ve özellikle kaçma kalibresi üzerinde, örneğin, memnun değildi bir yıl önce varyatör oldu. kademesiz kutusu iki buçuk yüz, motor altında, güçlü entegre edildiğinde Fakat, etkisi tamamen zıt gerçekleştirilir.
. Kendi kendine öğrenme varyatör gaz arzının başlangıcına ilk teana ivme tepki göstereceğini Birisi dinamik ritmine öğrendi: pürüzsüz seti ve maksimum tork 1.600 rpm zaten mevcuttur. Sen takometre ok 5,000 rpm yukarıda sıkılır en zevk almak; Aynı zamanda, güçlü esiyor bize bitmez yakaladı ama sürer ve son derece yakın maksimum hıza ulaşana kadar sürer
Japon gerçekten sürücü ve yolcuların hem gürültü, titreşim ve vücut salınımları düşük seviyelerde böylece kullanılmayan hydrocycle su inme yoluyla yüzme hissediyorum böylece şasi yapılandırmak başardı. Aynı zamanda, rulo ve rulo dönüşler seviyede (kentsel sakin yolculuğu için) çok iyi üzerinde bulunmaktadır: pratikte hiçbir tanesi yoktur.
Ve frenler iyi. Tek şey tekerlekleri strooping olanaklarını korkarak sistemindeki basıncı zayıflatmak çok elektronik frenleme acil başında gibi görünüyor. Eğer fren daha verimli, yavaşlama başında, duyguları sübjektif olabilir göre.
Sürücü elleri çok tekerlekleri altında neler olduğu konusunda değil biliyorum direksiyon, daha bilgisellik daha konfor için ayarlandı, ancak sıfır derece iyi hissedilir. kentsel hızlarda, direksiyonda çaba pratikte yoktur ve sınırları işaretleri artırmak otomotiv sonra yakındır. Genel olarak, değil teana ile ortak bir dil bulmak mümkün, sen çok fazla denemek gerekir
Biz organizasyon test sürüşü için yardım şirketi Nisan Motor Rus teşekkür ederim.
 
Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Yazar ve Nissan
 

 

Bir kaynak: Dergisi "Tekerlekler" [Haziran 2008]