2008 Sedan'dan beri Nissan Tana Test Drive

Rus Basso

Toyota ve Nissan markaları, Ruslar tarafından ünlü Sumo savaşçılarının Japon isimlerinden daha kötü bilinmiyor. Yaşayan efsaneler ve ulusal kahramanlar sadece 14. yüzyıl tarihi olan bir dövüş sanatında değil ...
Rusya'daki Business Class'ta Toyota Kamri en iyi yazan otomobil. Yeni nesil muhtemelen başarı geliştirecek. Eski rakip Nissan Maxim, daha önce sadece Japon pazarında erişilebilen Nissan-Thean yolunu açarak hak ettiği bir dinlenmeye devam etti. Basso, yani turnuva, otomobillerin en güçlü versiyonları üzerinde hemfikir olmasın, mücadele ilginç bekliyor. Gerçekten de, Sumo'da olduğu gibi, toplantının sonucuna sadece zorla değil.
 
Nissan-Theana
Olağanüstü bir görünüm ile ayırt edilir. İç pazar için yaratılan birçok Japon otomobil gibi, ihracat ürünlerinden çok daha cesurdur. Ara konfigürasyon seçeneği - testimizi ziyaret eden 2.3 litrelik bir motora sahip bir model, 173 hp kapasiteli 6 silindirli bir motorla donatılmıştır. - Sadece dört silindiri olan bir rakibinkinden biraz daha fazlası.
Nissan’ın çoklu silindirli motorlara olan bağlılığı biliniyor -Maxim'de iki litre altı bile vardı. Thean sadece temel konfigürasyonda-4 silindirli 2 litredir. Altının ana artı, sessiz, ancak yüksek hızlarda iyi bir sesle onaylanan olağanüstü işin pürüzsüzlüğüdür. Ne yazık ki, iyi bir reaksiyon ve kusursuz bir şekilde sorunsuz bir şekilde anahtarlama ile karakterize edilen 4 vitesli bir hidromekanik makine, tiyatroya en son 6 vitesli otomatik olan bir arabanın dinamiklerini veremiyor. Bununla birlikte, 100 km/s'ye hız aşırtma süresi, beyan edilenden sadece biraz daha fazladır ve Toyota ile olan fark tamamen küçüktür. Bununla birlikte, yakıt tüketimi fark edilir (ortalama 1-1.5 l/100 km) Nissan daha yüksektir. Sübjektif olarak, 100 km/s sonra ivme yapamıyor gibi görünüyor, bu da otomobilin ilk izlenimine tam olarak karşılık gelmiyor. Thean'ın mükemmel ses yalıtmasının çalıştığı dinamiklerin algılanması lehine değildir: ne motor ne de tekerlekler ne de hızların çalışma aralığında rüzgar neredeyse duyulmaz. Sadece 160 km/s sonra kabinde gürültü arka planı, bacağı gaz pedalından kaldırmanın zamanının geldiğini hatırlatmaya başlar.
Süspansiyonlar alışık değil. Sürücü ve yolcular küçük düzensizliklerden iyi izole edilmiş, ancak gerçek Rus darbeleri söz konusu olduğunda, pes ediyorlar ve yüksek sesle merhamet istiyorlar. Flip tarafı, köşelerde orta rulolardır, bu arada makinenin sürüşe hızlı bir şekilde reaksiyonu Toyota'dan daha akuttur. Bununla birlikte, artık Tean'ın gövdesini övecek artık yok - çap büyüktür, ince bölümünde, sadece eğim açısı ile düzenlenir ve o zaman bile o zaman bile karakteristik olmayan çaba ile Japon araba. Premium konfigürasyonda Nissan ESP ile donatılmıştır, bu nedenle sürücünün tamamen dikkatsiz eylemleri bile elektronikleri başarıyla ayarlar. Eğer kapatırsanız, korkunç bir şey olmayacak - Thean çok itaatkar kalır ve sıradan düzgün bir kayma ile bir protesto ifade eder. Direksiyon, usulsüzlükleri iyi sönümleyen, ancak - mükemmel bir geri bildirim örneği değil: kuru asfaltta bile çok iyi çabalar. Frenlerin etkinliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak yavaşlama pedal üzerindeki çaba ile değil, hareket ederek daha fazla doz almalıdır. Bu nedenle, ABS müdahalesi beklenmediktir. Dahası, pedallardaki gürültü ve titreşim çok fark edilir - cihaz açıkça son nesil değildir.
Sürücü ve ön yolcu derin, yumuşak deri sandalyelerde rahat ve hoş. Genişlik yeterli, ayarlamalar da. Yastığın güçlü yuvarlak bir ön kenarı, uzunluğunu bulanıklaştırır ve uzun bacaklı bir sürücünün burada ne kadar iyi olacağını anlamak zordur. Ateşleme kapatıldığında, koltuk geri çekilir - çıkış kolaylığı için.
Lüks merkezi konsol cesur görünüyor. Aynı düğmeleri aynı düğmeleri bulmak o kadar basit değil - ses sistemini kontrol eden, diğerlerini puanlayan beyaz olanlar ve iklimden sorumlu iki sıra siyah, sizi zorlanıyor, ayarları ayarlıyor .
Bu konfigürasyonda arkada ek olanaklar yoktur. Nissan yolcuları, kapının jambunun altındaki büyümesini sallayarak düşük olacak. Ve eşit derecede uzun bir sürücü veya yolcu arkasında - ve yakından. Bu sorunlar bilinmiyor.
 
Toyota-Kamri
Eski Toyota'ya unutulmaz demek zordu. Ancak, bu hiç mükemmel satışlara müdahale etmedi. Bu sınıfta, olağanüstü bir görünüm her zaman haysiyet değildir - limon ceketinde bir iş toplantısına gitmeyeceksiniz. Yeni Camry içeride oldukça muhafazakar, ama dışarıda çok daha cesur. Daha güzel? Cevap tartışmalıdır, ancak daha agresif plastik ve siluet, daha çok Lexus gibi, meydan okuyan değilse de Kamri yapmıştır. Bununla birlikte, iç dikkat çekiyor - CTP politikasının renginin konsolunun bitmesine değer ne!
Güçteki temel 4 silindirli motor, Nissan'ın ünitesinden sadece biraz daha düşüktür ve 13 hacim küpünde etkileyici bir avantaj kullanarak bir torkta bile aşar. Toyota motorunun Nissanovsky ile rekabet edemediği tek şey, yüksek hızlarda gürültünün asaletinde. Ancak 5 vitesli otomatik olan bir düette, ünite biraz daha iyi bir dinamik gösterir ve benzin tüketimi görülür. Bununla birlikte, ilk şey dikkat çekici bir artı haline gelmeyecektir. Makineyi kontrol eden elektronikler açıkça sürücüye uyum sağlamaya çalışıyor, ancak kolayca başarılı olduğunu söyleyemez. 80 km/s'ye kadar hızlanma sırasında ikinci veya üçüncü bir şanzıman seçmek için açık kriterler belirleyemedim.
Toyota kolye hala örnek. Konforları, Rusya'nın ikinci sorununun çözüldüğüne ikna edebilir. Özellikle kaba taneli bir kaplamada tekerleklerin gürlemesi, Nissan'ınkinden çok daha belirgin olsa da, kolye neredeyse sessizce çalışır. Vibro ve gürültü yalıtım her zaman bir araya gelmez. Konfora yönelik bir uzlaşma dağ yolunu etkiler. Rulolar ve diyagonal birikim burada fark edilir. En akut dönüşlerde Camrei, ön tekerleklerle dönüşten düşer ve cetvelin otomatik şanzıman ile gaz boşaltılması üzerindeki emilmesi etkisizdir. VSC ders stabilite sistemi geç ve kaba bir şekilde müdahale eder, ancak yine de makinenin dönüşü geçmesine yardımcı olur. Bu arada onu kapatmak imkansız. Serpantin üzerinde güçlü yetersiz rotasyon, direksiyon simidini Nissan'dan çok daha aktif hale getirir, ancak duraktan duruşa kadar daha fazla üçte biri kadar durur. Ancak, mevcut olanın eski Kamri tarzına kıyasla çok daha iyidir.
Toyota’nın sürücü koltuğu uzun bir yolculukta karmaşık ve uygun. Doğru, deri bir kaplama ile - oldukça kaygan. Küçük yanal duraklar sadece tam bir sürücü tutacaktır. İnce olanlar, virajlarda sürünmemek için tekerleğe daha fazla tutunmaya zorlanır. Ancak iki yönde ayarlanabilir direksiyon, iniş ve figürlerin birçok özelliğini ayarlayabilir. Bu arada, direksiyon simidi üzerinde ek ses ve iklim kontrol düğmeleri yapıldı. Çok rahat!
Standart tipik olarak yönetim organlarının Japon diyagramı zorluklara neden olmaz. İklim kurulumu ve ses sistemi ile konsol tasarımda olağandışıdır, ancak anlaşılabilir. Bu arada, oynatıcı WMA ve MP3 formatında kendi kendine kaydedilen diskleri okuyabilir. Böyle biri sıradan CD'lerin tam zincirinin yerini alacaktır. Arka yolcuların bireysel multimedya eğlencesi için bir fırsat yok. Ancak herhangi bir ten ve hatta üçü için yer var.
 
Japon çeşitli
Pazarımızda, otomobiller bir işletme sınıfında, örneğin ABD'de Camry, 18.270 dolarlık uygun fiyata sahip tipik bir ortalama aile otomobil. Tabii ki, bu paranın ekipmanı zayıf, ama Amerikan sorunları oluruz
Rusya'daki minimum Camry (R0) mekanik iletim, ABS, ön ve yan hava yastıkları, alaşım diskleri, hava iyonizeriyle ayrı klima kontrolü 31.900 $ 'dır. Makineli tüfek ve farın yıkayıcısı olan bir makine 1.600 dolardan daha pahalıdır. R2'nin bir sonraki versiyonu (aynı zamanda Eleans ve Kiril) 35.900 $ - zaten bir deri salon, ısıtmalı ve elektrikli koltuklar, park sensörleri. Test Camry R3 - 37.600 dolar karşılığında prestij ayrıca Bixenon farları, bir hedef istikrar sistemi ve seyir kontrolü ile donatılmıştır. Ve son olarak, üst modifikasyon R4 Lux, sadece 3,5 litrelik bir motorla sunulur, arka koltukların sırtlarını, güneş kremi ve direksiyon simidi üzerindeki ahşap uçları ayarlar.
Bu arka plana karşı, Thean için temel fiyat 29.990 dolar daha çekici. Doğru, bu para için, çelik tekerlekler üzerinde, ayrı klima kontrolü ve frontal yastıklara sahip, makineli tüfekli sadece 2 litrelik bir araba satın alabilirsiniz.
Lüks versiyonda 2.3 litre V6 motoru olan makineler, alaşım jantlar, geliştirilmiş ses sistemi, yan yastıklar ve güvenlik perdeleri, aktif başlık sınırlamaları, sürücü koltuğunun elektrikli bir sürüşü ve ön koltukların ısıtılması ile ayırt edilir. Bütün bunlar 33 100 dolar için. 36.900'ün premium sürümünde, ek bir renk ekranı, bir arka görünüm kamerası, altı diskli bir zincir ve cepten çıkarılamayan bir çip anahtarı (araba kapı kolundaki düğmeye basılarak açılır ve kapanır), Arka cam perdesi, bixenon uyarlanabilir farlar.
43 990 için - Thean'ın maksimum versiyonu - 3,5 litre motorlu bir premium ve 17 inçlik tekerleklerde, masaj koltuğu ve bir ön yolcu standı, ısıtmalı arka koltuk ve bir ses sisteminin kontrolü dahil olmak üzere bir premium kabinin arkasından.
 
Dövüşten sonra
Tabii ki, Thana'nın bazı tasarım kararlarının özgünlüğü büyülüyor. Tekrar dolaşmak, kabinde oturmak istiyorum. Ancak bir şeyde çok etkileyici olmasa bile, ancak daha dengeli Toyota, küçük bir marjla kazandı. Evet, Sumoistlerin Basso'sunda iki kazanan yok
Anatoly Fomin: Rusya'daki Toyota-Kamri'nin değerleri, Nissan-theian'ın güçlü niteliklerinden daha fazla talep edileceğine inanıyorum.
Nissan Teana orijinal ve etkileyici. Ancak parlak bir tasarımın ve unutulmaz bir iç mekanın arka planına karşı, özledim sadece daha belirgindir.
Genel Değerlendirme 7.7
+ Unutulmaz görünüm ve iç, çok düşük gürültü seviyesi, mükemmel yapı kalitesi, kabinin ferah ön, konforlu koltuklar, sorunsuz çalışan şanzımanlar, eşit yollarda iyi kullanım.
- Arkada büyük yolcular için yeterli alan yok, ABS kabaca çalışıyor, kolye büyük düzensizlikler üzerindeki konfor ve enerji yoğunluğu, iklim kurulumunun mantıksız kontrolü, mütevazı yol temizliği yetersiz.
Toyota Camry - ondan tam olarak ne beklediğinizi gösterir. NE FAZLA NE AZ. Beklentiler haklı olduğunda güzel.
Genel Tahmin 8.0
+ Mantıksal kontroller, geniş bir iç mekan, büyük bir dönüştürülebilir gövde, düzensiz bir yolda mükemmel pürüzsüzlük, düşük aerodinamik sesler, ekonomik bir motor.
- Şanzımanın belirsiz mantığı, marjinal modlarda belirsiz davranış, küçük servis aralıkları, lastikler ıslak kaplamaya duyarlıdır.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi