2008'den beri Test Drive Nissan Teana Sedan

Nissan Teana - Kalabalık Sürücü

OH, dört tekerlekten çekiş, genişlemiş zemin temizliği, sert engelleme kiri bulmak ve otomobili dikkatlice gözetlemek gerekir, testin önünde bir meslektaşı belirtmiştir. Ancak, coşkusu beni etkilemedi. Sonuçta, yeni bir SUV hakkında değildi, ancak her zamanki Nissan Teana hakkında. Böyle bir sıradan model olmasa da Teana Four denir.

Nissan Teana ve Toyota Camry. Rusya'da, bunlar e sınıfında iki ana rakiptir ve mücadele orada yaşamda değil, ölümüne değil. Ancak bu kavgada geçen yıl Camry'yi kazanırken, Teana'dan yaklaşık 2,5 kat daha iyi satıldı. Bu nedenle, Nissanovs bir atın hareketini yapmaya karar verdi. Özellikle Rus pazarı için Teana inşa ettiler!


2.5 L'lik motor v6, 228 nm'de maksimum tork 4400 rpm'de elde edilir. Dört silindirli motor torku zaten 4000 rpm'de elde edilebilecek 240 nm'dir.

Genel olarak, önce Teana'nın tüm tekerlekli sürücü iletimini alacağı haberi, ben de beni başlatmadım. 21. yüzyılda, tüm tekerlekler için sürücü hiç kimsenin korkmayacağını değil. Ancak, daha sonra oldukça ilginç özellikler ortaya çıkardı. Asıl şey, Teana'nın genişletilmiş bir yer boşluğu aldığıdır. Ve bu, istisnasız tüm Teana için geçerlidir ve sadece tüm tekerlekli sürücü arabaları değil. Sonuçta, Nissan'ın durumu Teana Gümrüksiyonunda çok eğlenceliydi 135 mm ve aynı camry zaten 160 mm (Toyota satıcıları bu bilgiyi ustaca kullandı). Nissan iki yıl acı çekti. Ama sadece aktif olarak acı çekti. Ve maksimumda, Japonların Rusya'da kendi fabrikalarına sahip olduklarını, Teana'yı topladıkları gerçeğini kullandı. Ne de olsa, bu, arabanın sözde yerelleştirilmiş sürümlerinin üretimine ustalaşmayı çok daha kolaylaştırır.

Mühendislerden en çok çaba sarfeten yol listesindeki artış oldu. Ön süspansiyonda her şey sonuçları olmadan gitti. Ancak arkada, Lümen'de 150 mm arasında bir artışa sahip bir durum vardı, dengeleyicinin gerginliğinin alt nokta olduğu ortaya çıktı. Nissanovtsy'nin en iyi kararı değil, rafın yerini değiştirmeye çalıştı. İşe yaramadı. Tekrar düşündüler, sonra tekrar stabilizatörü tekrar çıkardılar. Karar, itiraf, riskli. Sabitleyicinin sırayla rulolarla başa çıkmaya yaradığı çok iyi biliyoruz. Sonra fazla bir detay ortaya çıktı, ancak mühendisler sizi dengeleyici üzerinde kapatma, o bir Panacea değil, sihirli bir değnek değil. Rulolarla başka şekillerde savaşabilirsiniz. Ne? Örneğin, daha sert amortisörler.

Yol Lümeninde bir artışla ilgili bir sorunu çözdükten sonra (tekrar tekrarlayın, 150 mm'nin boşluğu hem anterior hem de dört tekerlekten çekişli araçlara sahip), mevcut V6 motorlarına nasıl 2,5 hacme sahip olan başka bir sorunu çözmek gerekliydi. ve 3,5 litre tüm tekerlekten çekiş şanzıman. Evet, basit değil, ancak çok diskli bir elektromanyetik sürtünme debriyajının yardımı olan arka aksın sadece otomatik olarak (ön tekerlekleri kaydırırken), aynı zamanda zorla da bağlanır. Ve şimdi, dendritleri ve aksonu hareket ettirmek için 5 ila 20 milyar nöronundan. Ve şimdi ne kadarını bildiğinizi hatırlayın. Böylece yapamadık. Doğru, buradaki şanzıman hala yükseltme yapıldı. Nissan X-Trail, 40 km / s'ye kadar hızlarda çalışırsa, Teana'nın 10 km / s'de kendisini kapatır. Ama bu, görüyorsun, küçük şeyler.


İstenilen ve kullanışlı zorunlu engelleme maddesi. Ve modern yolcu modelleri için benzersiz

Çok daha önemli teşekkürler Kilitle teşekkürler, sürücü, sıradan arabaların sıkışıp kaldığı zor alanlardan geçmek için düşük hızda olabilir. Arabayı ciddi kirlerde test etmedik. Ve doğru şey, UAZ ve Geliki'nin nereye sürülmesi gerektiğine tırmanmak için büyük bir Sedan'da yeterli bir sürücü ne olacak? Ancak bu makineye çok huzursuz olmadan bu makineye gitmek zaten mümkün. Evet ve kır evi yakınında çamurla dolu rut çok korkutucu değil. Yine de, çünkü Teana Dört köşegen asılı ile bile devam etmeye devam ediyor! Modern tüm tekerlekli sürücü şanzımanının, özellikle kontrol sistemini önceden kapatırsanız, modern tüm tekerlekli sürücü şanzımanının büyük ve yüksek hızda çalıştığı gerçeğini söyleyebilirsiniz. Sınırda, ön tekerlekler sadece kaymaya başladığında, elektromanyetik kavrama arka aksı çok hızlı bir şekilde bağlar. Ve araba düzgün başlar ve dört tekerleğin tamamı ile çok öngörülü olarak kaymıştır. Genel kullanım yollarında olmasına rağmen, bu seyir düzenlememektedir. Çok tehlikelidir ve ayrıca maksimum hızda çalışırken motor, histerik örtüşmeyi açıkça sinirlendirmeye başlar.


Dikiz kamerası park yeri büyük ölçüde kolaylaştırır

Bu arada, motor hakkında, onu unuttuğumuz bir şey. Tüm tekerlekten çekiş Teana, 2.5 litrelik bir birim ile donatılmıştır. Ancak, normal arabaları koyan 182 hp kapasiteye sahip V6 değil (sadece kırmızı bölgede sesler). Ve zaten aynı x-izinden dört silindirli. Motor sayısı 167 HP (Eksi 15 HP v6 ile karşılaştırıldığında), ancak torku 12 nm'de altı silindirli bir adamdan daha yüksektir. Ayrıca, buradaki anın en azından daha küçük dönüşlerle elde edilir. Bu sayede, motor, iki silindirin olmamasına rağmen, arabayı mükemmel bir şekilde hızlandırır ve gaz pedalına basılmaya hızlı bir şekilde cevap verir. Bu yüzden 2,5 litre hacmi arasında büyük bir fark var, ortalama sürücü hissetmeyecek.


İlginç bir şekilde, dört silindirli motor 92. benzinle güçlendirilebilir. Bu arada, aynı yakıt 2,5 litre V6'yı yiyor (3.5 litrelik birim 95th gerektirir)

Dört silindirli motor TEANA'da sadece kademesiz bir varyatörle bir çiftte çalışır (sadece başka dişli kutuları yoktur). Öyleyse, yerdeki spor ayakkabının tarzına girmeye başladığınızda, motorun sesi çok kötüleşir. Ve yüksek sesle. Ancak dikkat, bu sadece taşometre oku kırmızı bölgeye seçildiğinde bu durumlar kaygılar. Ancak küçük ve orta devirler bölgesinde çalışırken, motor sesi hayır. Güç ünitesi neredeyse duyulmaz! Görünüşe göre, Nissan temsilcileri NC tarafından aldatılmadıkları, Teana'nın yalıtımının büyük ilgi gösterdiğini söylediklerini söylediler. Araba gerçekten sessiz döndü!


Nissan Teana'nın iki delinmesi var. Birincisi, kesme direksiyon simidinde düzenlenmiştir. İkinci arka koltuk katlamaz. Kayakları taşımanızı sağlayacak küçük bir kapak var.

Genel olarak, TEANA, özellikle maksimum yapılandırmada, lüks ve iyi toplanan bir iç mekan gerçekten rahat bir arabadır. Bu sadece büyük sedanlara sadece bir elektrikli tahrikli deri koltuklar (çok nezih, bu arada, cilt) veya navigasyon sistemine aşina olan fırfırlar. Ayrıca ön yolcu koltuğundaki bacaklar için Pazarımız Osmanlı özel desteğine dikiz kamerası, anterior havalandırma sistemi ve hatta benzersiz olabilir. Bunlara çok değerli görünüyor. Ayrıca oturma konforlu oturma. Buradaki Branca'nın ayrılışla düzenlenmemesidir. Ve arka koltuklar iyi bir izlenim bıraktı. Gerçekten çok fazla iş sınıfı var.

Ancak Teana tam bir sürüşle sürülür ve artmış bir yol lümeni daha önce olduğu gibi çok yumuşak değildir. Her ne kadar hala ilerlemenin pürüzsüzlüğüyle halen burada her şey, en azından, en azından, kırık bir ülke karayolu boyunca 140 km / s hızda acele edemiyorsa. Değişikliklerin nedeni daha sert şok emiciler tarafından dile getirildi.


Lüks + versiyondaki Teana'nın en ilginç olanı olan çok fazla fırfırlar var.

Ve nihai ne var? Ve yüksek düzeyde konfor, geniş iç mekan, çok sayıda fırfırlar ve tam bir sürüş sistemi olan çok iyi bir arabaya sahibiz. Dahası, eşsiz zorunlu kuplajın tıkanmasını engelleme olasılığı ile. Ve yol boşluğu şimdi burada yeterli. Teana, birinci tekerlekten çekiş modifikasyonundan sonra Camry satışlarını dönüştürebilir mi? Olası olmayan. Toyota markası birçok kişiyi çekmeye devam ediyor. Evet ve Camry'nin, aramızda, tamamen iyi bir araba. Ancak Nissan, piyasa başarısına kendinden emin. Teana dördü. Bu yıl, Japonlar yaklaşık 2.000 tekerlekli sürücü arabası satmayı ve 10.000 Teana'ya ulaşmayı bekliyor (geçen yıl karşılaştırma için 5905 Teana, Camry 16452).


Teana Four'un dinamik özellikleri aşağıdaki gibidir. Maksimum hız 180 km / s'dir (eksi 20 km / s, ön tekerlek Teana 2.5 ile karşılaştırıldığında), hızlanma süresi 0-100 km / s.8 s, 100 km'de 12.5 litrede yakıt tüketimidir (önde) Sürücü 12.1 l)

Ve 2000 dört tekerlekten çekiş Teana oldukça gerçek bir göstergedir. Ne de olsa, Nissan Teana Four, makinemizdeki en uygun fiyatlı tüm tekerlekli sürücü büyük sedan, bir makineli tüfekle (ya da bir varyatörle, ancak artık çok önemli değil) 1.075.000 ruble. (Bu 79.000 ruble'dir. Donanımlı bir cephe direksiyonlu arabadan daha pahalı). Bu para için, alıcı Elegance + Configuration +: Deri İç, Sürücü Ön Koltuklar (Sekiz Yönünde Sürücü, Dört Yolcu, Dört Yolcu), Dört Hava Yastığı, ABS, Alarm Sistemi, Müzik Sistemi, Klima Kontrolü, Alaşımlı Tekerlekler 16 inç vb. Doğru, buradaki ekran tek renkli olacak ve ESP sistemi için ekstra ödeme yapmanız gerekiyor. Nissan Teana dört renkli ekran, ESP, dikiz kamera, xenon ve 17 inç jantlar ile lüks versiyonda dört adet 1 121 000 sürtünme maliyeti. Osmanlı sandalye, ön koltuk havalandırma, DVD, BOSE ses sistemi ile 11 hoparlör, altı yastık 1 198 600 Ov. Navigasyon, Bluetooth Hands-Free, İklim Kontrol Sisteminde İyonizer ile Premium Sürüm Bu, 1 243.000 ruble.


Ancak, Nissan rahatlamamalıdır. Bu sadece Teana Dört'teki ilk bakışta rakip yok. Ama aslında onlar ve motorların gücüyle ilgili çok iyi farklılıklar. Ana rakip belki Opel Insignia'dır. Tam sürüşlü bu araba 1.070.300 ruble alınabilir. Doğru, şanzıman, herkesin sevmediği mekanik olacaktır. Ancak buradaki motor, neşeli bir 2.0 turbo, 220 hp Tam sürücü ve makineli tüfek ile makine zaten 1,526.800 ruble. Doğru, böyle bir amblemin içindeki birim, yeniden değerlenmiş bir V6 hacmi, 2,8 litre türbin, 260 HP

Ve hala Skoda Superb 4x4 var. En az 1.449.000 ruble maliyeti. (374.000 ruble ile. Temel Teana dörtten daha fazlası). Doğru, 260 hp'de 3.6 litrelik altı güçle donatılmış Skoda Superb'in bir Nuance tüm tekerlekten çekişli sürümü var. ve iki debriyaj ile DSG şanzıman. Yine de, fark neredeyse yüz atıdır, ancak neredeyse 400 bin paradır.

Subaru Legacy, daha küçük Teana, ancak potansiyel bir rakip olarak da düşünülebilir. 1 122 400 ruble. Şimdi çok fazla bir miras var, indirimi dikkate alarak (Temmuz ayının başlangıcında, fiyat neredeyse 1,2 milyon ruble olacak). Motor 2.0 L (150 HP, 196 nm), Mekanik Şanzıman, Deri İç Mekan. Bir varyatör ile 2.0 litrelik makine Temmuz ayında 1,257.000 ruble. Ancak bizim durumumuzda, Nissanovsky Motoru kadar veren 2,5 litrelik bir ünite ile mirasa bakmak daha doğru olacaktır: 167 HP ve 229 nm. 2 hafta sonra bir varyatöre sahip böyle bir araba 1,362 100 ruble mal olacak.

Kalan büyük tüm tekerlekten çekişli Sedanlar, zaten premium sınıfta olmasına rağmen, daha da çok daha pahalıdır ve ek olarak güçlü motorları vardır. Örneğin, Volvo S80 3.2 AWD, 238 HP, 1.639.900 ruble maliyeti. 1,7 milyon ruble için hala 205 güçlü dizel S80 D5 AWD var. Neredeyse tüm tekerlekli sürücü Cadillac CTS'nin 307 HP kapasitesine sahip bir benzinli motorla Eh, Audi A6 2.8 FSI Quattro zaten 1.900.000 ruble. Sonra sınırlı bir araba partisi hakkında konuşuyoruz (bu kadar altı kişinin fiyatı 2,020.000 ruble olacaklar). Mercedes E350 4Matic Özel bir seride en az 2,5 milyon. Ancak bu hepsi anladığınız gibi, oyuncular zaten başka bir ligden geliyor.

Denis smolyanov
Yazar tarafından fotoğraf


 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.