2008'den beri Nissan Murano Test Drive

2008'den beri Nissan Murano'nun tüm fotoğrafları

İyi sıkıntı

Platformun bir kısmı, motor, salon elementleri Infiniti FX ile yeni Nissan Murano paylaşıyor. Ama her şeyin ve selefinden benimsediği her şeyin sakin karakterleri ve rahat ortamları.
İyi bir insan kötü olduğunda, bu blues. Kötü bir insan iyi olduğunda, bu pop. Altmışlı yılların kaya ve roller işçilerinin formülüne göre, bugün benden daha kötüsü, iki kilometrelik bir kilometrenin her iki tarafında da yok. Çünkü yeni Nissan Murano'da o kadar çok iyiyim ki vestibüler aparat sadece hızdaki değişime değil, aynı zamanda direksiyon simidinin keskin dönüşlerine ve yol yüzeyinin kalitesindeki varyasyonlara cevap vermeyi reddediyor. Gerçek bir işletme sınıfı!
Ve iyi. Optiklerin soyut-komikinin sert bakışları altında utanmayın: bu hepsi gösterişlidir. Nissan Murano, daha önce olduğu gibi, konfor için ayarlanmıştır. Kalın ses yalıtım tabakası boyunca, tekerlek kemerlerinde motorun fısıltısı ne de kumblast duyulmaz. Hiç bir şey! Çok dengeli bir araba.
Kentsel manzara, vücuda tek bir Hertz titreşimini geçmeden, her seferinde yeni bir alüminyum süspansiyonu yutar. Ve büyük arka stand hariç, yeni Nissan Murano'nun içinden yola odaklanmak için, ancak gezi kısmen bir arka görünüm kamerasının varlığı ile telafi edilir.
Önceki Murano'nun içi korkunçtu, yenisi sadece büyüleyici. Ancak iç mekanlar kontrast oluşturmaz, yani aşırı olandan uç noktaya geçmezler: eskiden ince patlayıcı plastik olduğu yerlerde, cilalı külün düzgün bir monoliti ve kırmızı gümüş astarlar yerine, Somurtkan Karbon. Sadece Murano'da rahat ve kaliteli hale geldi. Minimalizmin şüpheli bir estetiği yerine, iş sınıfının ılımlı lüksü.
Birçok ayrıntı ve çözüm, örneğin Multimedya dokunmatik ekranına sahip ortalama bir konsol, Infiniti FX'den Nissan'a göç etti. Ve Murano üzerindeki kolçaklar daha uygun hale geldi ve cihazlar şimdi zehirli turuncu ışıkla parlamıyor, ancak daha iyi görünüyorlar ve sadece ruh yok, vurgular okuyorlar. İlk veya onuncu zamandan böyle bir salonu hatırlamayın.
Yeni crossover'ın içi, geçmiş kuşağın hataları üzerinde son derece yüksek kaliteli çalışmadır, ancak artık yok. Şüpheliyim, üçüncü nesilde zaten bireysellik edinecek: üç ila beş yıl daha beklemek mantıklı
Offroad potansiyelinin, tüm tekerlekten çekiş ve merkez diferansiyelinin elektronik kilitlenmesi. Daha önce olduğu gibi, Murano kilitlerin ve yol lastiklerinin konvansiyonu nedeniyle off-road'da güçlü değildir, ancak yolun sınırlarının ötesine geçmez. Tabii ki, rahat, asfalt üzerinde güvenilir bir şekilde gösterilen süspansiyon şeritte uygunsuz hale gelir. Şok emicilerinin seyri küçüktür, çarpışlarla bir toplantı genellikle bir arıza ile sonuçlanır.

Ve asfaltta ne var? Burada Nissan Murano, yol yüzeyinin ölçülü bir şekilde çiğnenmiş bir kırsal inek gibidir. Muhteşem Xtronic Varyatör, makineden biraz daha hızlıdır (Nissan bu motor için otomatik bir şanzımana sahiptir ve mükemmeldir, ancak Infiniti FX'e yerleştirilir), ancak sorunsuz ve şok olmadan geçer.
Motor deforme olmuştur ve teşekkürler, daha büyük bir torku sindiremeyen aynı varyatörü söylemem gerekiyor. EF-X'in kaputunun altında 3.5 litrelik altı 307 litre verir. İle birlikte. Murano'da 249'a karşı.
Bu nasıl dönüyor? Biraz daha az canlı ivme, halsiz pikap ve yaklaşık 17.000 ruble vergi vergisinde bir artıştan tasarruf etmek. yıllık olarak. Murano'da öfke yok, coşku yok. Ve yönetim yapılandırılmıştır: Direksiyon simidi, anlaşılabilir geri bildirim olmadan, sadece 100 km/s hızlarda, uygun kuvveti döken biraz pamuktur.
Yeni Murano'nun vızıltısı sıcak karakterde değil, bir varyatöre sahip bu SUV'nin selefinden daha iyi hale gelmesi gerçeğinde. Geçmiş nesilden sıkılmayı sevenler şu anki gibi iki katına çıkacak. Ve sürücüyü fethetmek için Nissan endişesinin bunun için başka SUV'ları var. İşte Infiniti FX, bunlar duygu. Ve Nissan Murano can sıkıntısı. Böyle sağlam, büyük bir can sıkıntısı.

Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin