2008'den beri Nissan Murano Test Drive

Düz bir çizgideki varis

Selef gibi ikinci jenerasyon otomobili öncelikle Amerikalıların istekleri için tasarlanmıştır, ancak biz onlara büyük ölçüde benziyoruz. Ne kadar? Sergey Kanunnikov'u öğrendim.
Moda villalarının ve pahalı otellerin palmiye ağaçlarıyla çevrili parladığı Atlantik kıyısındaki tatil kasabalarında bile, biraz sürprizle yüksek, etkileyici bir arabaya bakıyorlar. Burada, Portekiz'de böyle bir nadirlik var, ancak okyanusun karşı kıyısında on binlerce satılıyorlar ve Rusya'da isteyerek alacaklar.
Kendisine benziyor
Araba tamamen yeni olarak adlandırılsa da, elbette Murano'nun aile özelliklerini tanımak zor değil. Darlanan farlarla güçlendirilen aynı agresif dinamik görünüm yüksek ekimdir. Parlak bir radyatör ızgarasında sırıtış değiştirildi, ancak şekil değiştirmedi. Tasarımda, neyse ki, ana şeyden ayrıldılar: Hızlılık ve hatta çoğu modern parket için karakteristik olmayan belirli bir lütuf. Kural olarak, gerçekte olduğundan daha zorlu ve hatta kaba görünmek istiyorlar. Murano, en azından biraz kaslı ama ince bir atlet gibi bir şey yapmaya çalışır.
Kabindeki değişiklik önemli olduğu yerlerde. Durum ve fiyattaki birinci nesil otomobil, boşluklu tarzı ile gösterge paneline gerçekten karşılık gelmedi. Şimdi daha muhafazakar, mantıklı bir tasarımda parlak sevimli cihazlar. Ve salonun geri kalanı hayranlarını ciddi iyilik ve sakin yargıdan hayal kırıklığına uğratmayacak. Koltuklar, kısıtlanmayı sevmeyen muhteşem formların sahiplerini memnun edecek. Profesyonel kuralları ihmal etmek, zahmetli bir şekilde kol dayama üzerindeki doğru dirseği yapraklamak ve palmiye ağaçlarının altında yavaşça yuvarlamak istiyorum.
Aşırı ve dezavantajlar
Önceki nesil Murano'ya binmek zorunda kaldım (Zr, 2007, No. 3). Daha sonra 234 beygir gücünde 3.5 litrelik motor, geniş bir iletime sahip çiftler kıvılcımıyla şiddetli bir şekilde en çarpıcı haysiyet gibi görünüyordu. Bu özellik daha da parlak, daha güçlü hale gelen ikinci bir jenerasyon otomobilinde daha belirgin. Boynuzlu 700'de bir kuvvet motoru ile donatılmışsa, gerizekalı ve at nalı olmadan pürüzsüz hızlanma, sadece yerden değil, aynı zamanda hız göstergesi zaten 7080 km/s olduğunda kolayca ateş eder. Solukluk o kadar kolaydır ki, bir noktada her şeye gücü duygusuna ilham verirler, özellikle frenler arabayı 1800 kg'dan daha fazla donanımlı ve ikna edici bir şekilde donatılmış bir kütle ile kısıtlar.
Ancak izin verme hissi, özellikle öncelikle Amerikan pazarına yönelik bir arabada en iyi yardımcı sürücü değildir. Sakin bir direksiyon simidi ölçülen bir otoyol ve yavaş kentsel bir sürüş ile zorlanmaz, ancak hızı artırmaya değer. Artan ilgi gerektirir. Murano, simit hareketine gecikme ile tepki verir ve kritik olmayan bir rulo da olsa, dönüşe girer. Bu, tamamen farklı hareket biçimleri altında keskinleştirilen rahat, oldukça yumuşak bir süspansiyonla öfkelenir. Uzun bir dönüşte, yörüngenin bazen gergin bir şekilde ayarlanması gerekir: direksiyon simidi ve tekerlekler arasındaki bağlantı bulanıktır. Dönmeden önce, hız gösterisine daha yakından bakmaya değerdi!
Hayır, enerjik ile eğlenceli, dönüşlerin geçişinin izin verdiği virajların eşiğinde Muranovo Credo değil, onun değil. Neredeyse bir düzine kilometre görülebilen doğrudan vurgularda iyidir. Rahat bir süspansiyon burada mükemmel çalışıyor, güçlü bir motor büyük bir farkla çekiyor. Burada sürücü ve yolcular iyi ses yalıtımı takdir edecekler. Ancak, Nissan ve ben belki de başka bir disiplinde ödülü alacağız.
Portekizli balıkçıların sıradan binek otomobilleri var. Kancaların ve iplikçilerin fanatikleri sadece dar bir otoyoldan biraz sürdü ve okyanusa gitti, büyük bir yol izine sahip nadir tüm tekerlek sürücülerine sahip kayalık, düzensiz bir yolda risk almamayı tercih etti. Murano, neşeyle çakıl taşları boyunca geniş ve yüksek tekerleklerle tokat atıyor, sonra oluğa dalıyor, sonra bir yüksekliğe kadar patlıyor, okyanusun kenarına balıkçıların karşılayabileceğinden çok daha yakın. İlgilenen görüşleri bir tekerlekten çekişli Nissan'ı ödüllendiriyor.
Bununla birlikte, Batı Avrupalıların Murano'daki ilgisi hala askıya alınmıştır. Satın almak için balık yakalamak ve satmak ve daha sonra böyle bir arabayı yüksek oktanlı benzinli beslemek için çok fazla. Yeni Murano'nun Rusya'da maliyeti henüz bilinmiyor. Model hayranları ile birlikte, umarım bir öncekinden biraz daha fazlasıdır.
İkinci nesil Murano, zaten iyi bir üne sahip olan ve selefinin en karakteristik özelliklerini koruyan otomobilin doğrudan bir varisidir. Bitiş kalitesinin güçlü yönleri, dinamikler daha da ortaya çıktı, eksiklikler daha netleşmedi. Aynı zamanda iyi
Nissan Murano, olağanüstü (diğer durumlarda bile çok fazla) dinamiklere sahip evrensel, konforlu bir otomobil.
Nissans skoru seviyor
Ünlü Japon şirketi, kendi başına gerçek bir otomobil imparatorluğu olan Renault (Koreli Samsung'un sahibi) ile ittifaka giriyor. 2007 yılında 26 tesiste 3.675.574 Nissan üretildi; 7900 bayinin 190 ülkesinde uygulandı.
Nissan-Murano, modelin büyük bir özelliğinde en büyük değil, dört tekerlekten çekişli, fark edilir. Onun için ilk pazar Amerika Birleşik Devletleri, 2007'de 76.358 araba satın aldı; Ancak, önden çekişli bir parça. Japonya'da 7159 otomobil uygulandı ve Avrupa'da sadece 5607.
Sergey Kanunnikov
 
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi