2008'den beri Nissan Murano Test Drive
Yakmak ...
Ve hiçbir şeyden korkmayın. Bu yüzden genellikle bilinmeyene atlamaya hazırlananlara söylerler. 2002'de Nissan'ın yaptığı öyle bir sıçrama oldu: Mütevazı Primera, Terrano II ve Almera üreticisi kendi alanlarında CBMW X5 ve Lexus RX300 ile savaşmayı amaçladı. Mark'ın şu anki formunu kazandığı bir Fransız yöneticisi olan Carlos Gon, Japonları anlamasını sağladı: Burn Böylece Murano adlı büyük lüks sınıf crossover doğdu. Dahası, sadece konseptin yeni ve tamamen bilinmeyen bir Japon şirketi nedeniyle değil, aynı zamanda görünüm, teknik dolum ve bir bütün olarak genel düzey nedeniyle. Fikir ve infaz o kadar başarılıydı ki, başlangıçta Amerika'ya yönelik makine sonunda Rusya'da sona erdi (dahası, tamamen resmi olarak!). Sonra eyaletlerde temsil edilebileceğinden çok daha şiddetli testlere maruz kaldı. (Biri diğerini gereksiz yere onaran ülkemizin iki sıkıntısını hatırlatmak için.) Ve sonunda bu harika otomobil Rusya testine nasıl dayanıyordu?
Murano'nun estetiği hakkındaki yerli fikirlerin test edilmesi stoik olarak acı çekti: araba çok zarif (biraz dolu da olsa). Onun lütfundan utanmış gibi, başka birinin, çok acımasız bir maskeyi giydi: Radyatörün büyük ızgarası, küçük farlarla birleştiğinde, çok uygun görünmüyor (veya belki de tasarım, hedefe ulaştı, göz önüne alındığında Murano'ya yaklaşmak, sol seriden rüzgar olarak patlıyor mu?). Bununla birlikte, görünüm, korozyona istikrar hakkında söylenemeyen bir tat meselesidir: vücuttaki kırmızı noktalarda sevinen insanlar yoktur. Ve eğer böyle varsa, o zaman Murano onları büyük ölçüde hayal kırıklığına uğratacak: vücutla ilgili neredeyse hiçbir sorun yok, araba paslanmaya direniyor! Potansiyel bir alıcı muhtemelen çok sıra dışı göründüğü için salona hitap edecektir: Direksiyon kolonu ile yükseklikte ayarlanabilir gösterge paneli nedir! Yayılmış sürücüler elektrik paketini, CD çalarla iyi müziği, iklim kontrolünü, tüm bunları tabana dahil edecek (ve ayrıca düğmeler, yerleşik bilgisayar vb. Tarafından ayarlanabilen pedal düğümü gibi losyonlar var. .). Buna ek olarak, ferah bir salon: ön ve arkada bol miktarda yer var. Ayrıca, otomobilin oldukça geniş bir gövdesi var (katlanmış bir arka koltuklu kargo düzeninde maksimum hacmi 2300 litreden fazla!).
Bununla birlikte, Murano'dan gelen tüm -Terre aracı önemsizdir (adil olarak, parçalanma kuplajının tüm tekerlekten çekiş sürümlerinde bloke edildiğine dikkat edilmelidir), ancak bir kaplamalı yollarda, bu araba dikkat çekici kontrol edilebilirlik ile hoşnuttur. Doğru, rahat bir hareketi seviyorsanız, Murano kesinlikle arabanız değildir: gerçek şu ki, iyi kontrol uğruna, Japonlar süspansiyonu hemen kenetledi, böylece pürüzsüzlüğe bağışta bulundu. Ancak model serin dinamiklerle donatılmıştır: 3,5 litrelik bir V6, varyör ile birlikte, otomobilin 2.5-2.7 litre motorlu işletme sınıfı sedan seviyesinde hızlanmasına izin verir. Bazı özellikler
Vücut vagonu türü
Kapı sayısı 5
Yer sayısı 5
Uzunluk 4765 mm
Genişlik 1880 mm
Yükseklik 1690 mm
Tekerlek tabanı, 2825 mm
Yol boşluğu, 180 mm
100 km/s'ye kadar hızlanma, * 8.5 s
* Tüm tekerlekten çekişli sürüm için veriler.
Yukarıda belirtilen V6, Murano'ya monte edilen tek güç birimidir. Ve bu harika: başka bir motora ihtiyacı yok. V6’nın çekiş potansiyelinin büyük bir motoru var (VQ35DE'nin bunu farklı Nissan ve Infiniti modellerinde ve bazı Renaultlarda kanıtlamak için bir zamanı var). Güvenilirlik ile ilgili özel bir sorun yoktur: periyodik olarak yağ filtreleri (bir kez 15 bin km), iyi, mumlarla (platin elektrotlarla donatılmış ve yaklaşık 25 bin km için yeterli) değiştirmek gerekir. Diğer masraflar nadiren olur, ancak yine de gerçekleşirlerse, oldukça mahvolurlar: örneğin, bazen valf boşluğunu düzenlemek gerekecektir (her 100 bin km'de bir düzenlemelere göre, aslında zamanları olmasa da böyle bir koşu için başıboş). Buna ek olarak, er ya da geç zaten dört parça olan katalizörlerin yerini almak için çatallanmanız gerekecek. Ve 40 bin ruble maliyeti. (Çok varlıklı bir sahibin bile nötralizörler yerine alev borçlarının kurulumunu rahatsız etme ihtimalinin düşük olduğunu düşünüyoruz, çünkü bu çok daha makul bir miktara mal olacak; sürücülerin sevincine dört parça oksijen sensörü olduğunu not ediyoruz). Genel olarak, bahsedilen sıkıntılardan uzaklaşırsanız, motor kahraman sağlıkla ayırt edilir. 
Ancak şanzıman, ne yazık ki, o kadar da kusursuz değil. Tüm Murano'da kullanılan varyatör çok hassastır: enerjik bir sürüşün bir sonucu olarak aşırı ısınma genellikle düğümün reddedilmesine neden olur (ölüm, otomobilin daha önce olduğu gibi gaz pedalına yanıt vermeyi bıraktığını verir). Arabanın Avrupa versiyonlarına, varyatörün ek bir soğutma radyatörü (ve ek bir hava temini) verildi, ancak bu bir her derde deve değil. Araba, dedikleri gibi gözyaşı atarsa, varyörü bir seferde öldürebilirsiniz. Dinlenme notu zor bir sürüşü sevmez: çok yüksek sıcaklıklar dişlileri bir kırıntı haline getirir (aşırı ısınmanın nedeni sadece komik başlangıçlar değil, aynı zamanda hizmete her ziyaretle kontrol edilmesi tavsiye edilen düşük bir yağ seviyesidir) . 
Murano süspansiyonu, daha önce öğrendiğimiz gibi, özellikle yumuşak değildir: kısa sürelidir ve onu kırmak kolaydır. Aynı zamanda, sertlik güvenilirlik ile telafi edilir: ön -sürüngen stabilite stabilizatörünün rafları gibi ayrıntılar bile çok uzun bir süre (70 bin km'den fazla ve diğer arabalarda başarısız oldukları ve sonra Normal Rus yollarında 20 bin km kilometre). Ve daha pahalı parçaların kaynağı (peki, amortisörler, kollar var) ve tamamen 100 bin km'yi aşıyor. Fren sisteminin detaylarının dayanıklılığına gelince, hepsi sürücüye bağlıdır: pedler 10 bin km çalışmadan sonra toz içinde silinebilir ve 30 bin km'lik bir set kullanabilirsiniz (kural olarak diskler, Pedlerden iki veya üç kat daha uzun gidin). 
Böylece, Japonlar atladı ve uçuruma girmedi: çok sert bir yüzeye de olsa indiler, ama başarılı bir şekilde indiler. Buna ek olarak, Murano ona rakipler arasından saldıran lüks crossover'ların saldırısını yeterince püskürttü. Pazarlama açısından bu modelin koşulsuz bir zafer olduğu ortaya çıkıyor. Arabanın çıkışından bu yana geçen altı yıl, ikna edici bir şekilde kanıtladılar: Murano çok iyi bir otomobil, bir dereceye kadar ihale. Genel olarak, bir amatör için. Ancak, ilk olarak, sevenler modelin yaşamaya devam etmesi için yeterliydi. İkincisi, bu durumda hassasiyet kırılganlık anlamına gelmez: eğer arabayla sevgi ile ilişki kurarsanız, büyük olasılıkla karşılık verecektir. Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Tanınabilir görünüm
İyi Kullanım
Geniş salon
Kusurlar
Amatör için salon dekorasyonu
Vasat pürüzsüzlük
Güvenilmez varyatör
