2008'den beri Nissan Murano Test Drive

2008'den beri Nissan Murano'nun tüm fotoğrafları

Evin evinin canavarı

Spor geçitleri sınıfı oldukça genç, ancak zaten kendi geleneklerini edindi: bu tür arabalar prestijli, agresif dışa doğru ve ucuz değil.
Ancak Nissan Murano örneği, aralarında sadece tavizsiz yol kaplanları değil, aynı zamanda oldukça esnek evcil hayvanlar olduğunu gösteriyor.
Venedik yakınında bulunan Murano adası, sanatsal camıyla ünlüdür. Bundan ürünler benzersiz bir tasarımla ünlüdür.

Kötü değil, ama ters bir benzetme yaparsanız, adalıların kırılgan ürünlerinin, diğer şeylerin yanı sıra oldukça yırtıcı göründüğü ortaya çıkıyor. Nissan Murano adı verilen metal ve yüksek teknolojilerin bu kırmızı ateşlemesi gibi, dikdörtgen farlarla tehditkar bir şekilde size biçiyor.

Yumuşak konturların ve doğranmış gövde çizgilerinin büyüleyici kombinasyonuna baktığınızda, ne tür bir fütürizm alaşımı ve teknenin sizi içeride bekleyebileceğini varsaymaya bile cesaret edemezsiniz.
Büyük bir kapı açarsınız, geniş bir deri sandalyede oturursunuz, Almera Classic'teki ile aynı direksiyon simidi, sakrotu alın! Peki, aynı olmasa bile, ama Nissan fabrikasında yeni bir kıç için başka bir izleme kağıdı bulamadınız mı?
Birçok modelde uygulanan, direksiyon kolonunu sadece eğim açısı boyunca ayarlayan eski Japon kuralı Murano tarafından geçmedi.
En azından, sandalyeler neredeyse tüm olası hareketlere sahiptir (elbette elektrik çekişinde) gözler için yeterlidir. Bununla birlikte, sınıf sınıfı sürücünün rahatlığına daha kapsamlı bir yaklaşım gerektirir.

Nissan Murano Salon, prestijli bir geçit için kendi yolunda benzersizdir. Lüks ahşap ekler ve ayrıntıların kapsamlı bir çizimi yoktur. Kapının kaplanmasının nasıl göründüğünü hatırlamak için, iç fotoğraflara üç kez kanca yapmadım ... ve hepsi bu konuda aynı yol bulucudan belirgin bir fark yoktu.
Kapılarda ne var? Pekala, kalemler ve kalemler. Gerçekten rahat olmaları (bir kol dayama ve kol açılış kapıları gibi ve başka bir şey var), bir şekilde unutuyorsunuz. Ve boşuna.
Murano sandalyeleri, otomobilin tasarlandığı Amerikan halkına doğru hafif bir PA gibidir. Yumuşak, geniş bir yastık ile, uzun yolculuklar için vurgular için mükemmeldir. Ancak bu tür koltuklardan keskin manevralarla, bir cheesecake gibi kaygan ciltteki beşinci noktadan düşmek kolaydır.

Murano'nun ön paneli Micra'ya çok iddiasız, kendi yolunda bile yapılırdı. Saçma plastik bir kasada üç küçük kupa cihaz? Bu neredeyse premium sınıf nerede?!
Ancak birkaç saat süren sürüşten sonra, anlıyorsunuz: tasarımcı düşüncesinin bu uçuşu bir kez daha yoldan uzaklaşmıyor, ancak bilgi paylaşmak için uygun fiyatlı. Yine de, arka ışık koyu turuncu olmaz, ancak daha eğlenceli bir şekilde daha fazla veya daha fazla olurdu ve cihazların yürütülmesiyle hata bulmak istemezdi.
Ön panelin olağandışı bir kısmı, ön panelin bitişiği. Neredeyse düzdür ve böyle bir pencere süslemek için evden çiçeklerle birkaç tencere getirmek için çeker.
Başka ne ilginç? Tam olarak merkezi konsolun ortasında bulunan on -board bilgisayar ekranı, çapraz olarak 5,8 inç kadar var. Ancak, modern standartların aksine, erişim bir dokunuş değil, bir joystick-manipülatör ve orada yatay bir rafta bulunan bir dizi anahtar aracılığıyla.
Açıkçası, çok uygun değil, ama hoşgörülü. Ancak Japonların yerleşik bilgisayarı büyük bir ay-ai-ai Ruslaştırmaya zahmet etmediği için.
Spesifikasyonlar
(üretici verileri):
Boyutlar, mm (d x w x c) 4770 x 1880 x 1705
Yol boşluğu, mm 181
Donanımlı kütle, kg 1 870
Bagaj hacmi, L 476
Motor hacmi ve güç, L (RPM'de L. P.) 3.5 (234/6000)
Maksimum tork, RPM 318 /3 600'de NM
8,9'dan 100 km/s hıza kadar hızlanma
Maksimum hız, km/s 200
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu) L/100 KM 17.2/9.5

Bir sonraki sollamaya gidiyorum, makineli tüfeği kendimden sağa götürüyorum ve alıyorum. Şimdi, manuel modda, bir vites aşağı hareket ettiriyorum ve araba hızla yaklaşmakta olan şeride bir boşluğa giriyor.
Boşuna! Motorun sakin fısıltısında açıkça duyulur. Belki de boşuna: Otomatik modda Xtronic CVT varyatörünün bu tür manevraları, farklı bir 2.5-3.0 litrelik sedanda normal bir kalemden daha kötü olmaz. Ve hidromekanik kutu böyle bir performans hayal etmedi.
Bu arada, Nissan Murano bir yatak şanzımanı ile donatılmış geçitler arasında ilk yutma. Böyle bir kutu genellikle daha mütevazı arabalar alır ve daha küçük bir motordan daha küçük olur.

Ve her şey iyi olurdu, ancak bu tür arabaların sahipleri, ivme ve akustik rahatsızlık hissi olmamasından şikayet etmeye başladı, çünkü motor sabit hızlarda asılı kaldı! Ancak Murano'da bunu bile hatırlamıyorsunuz: gürültü yalıtımı iptal edildi ve hızlandırıcı pedalı bile, çabucak dozlamanıza izin veriyor.
BACH! Bir sonraki çukur açıkça süspansiyonun bir eğilimi değildi. Bir daire içinde bağımsız (çok bağlantılı), kırık bir yola çok duyarlı değildir. Ancak Nissan yumuşak, itaatkar ve sevecen bir ev kedisine dönüştüğü için yolumuzun kabul edilebilir kısmını kapsamak için asfalta değer.
181 mm'lik bir yol boşluğu ile, tasarımcılar makine için arka diferansiyel engelleme ve buna göre tüm tekerlek tahrikinin zorla dahil edilmesine rağmen, her bir çıkışta her çıkışta dikkatli olduk, çünkü kuru asfaltta araba anı sadece ön akstar

Büyük bir aile için Murano? Neden? Tam boyutlu bir rezerv uyumunun altında olan en büyük bagajın, katlanır arka koltuklar (40:60 veya tamamen oranında) nedeniyle artması kolay değildir ve dönüşüm sürecinin kendisi alkışlara layıktır: siz Yastığın ve sırtının kavşağındaki döngüyü kolayca çekebilir ve zaten önünüzde düz bir platformdan önce. Rahat!
Nissan Murano ayrılmak için üzgündü. Böyle sert bir görünüme ve tartışmalı bir iç mekana sahip olan, koşu niteliklerinde son derece dengeli olduğu ortaya çıktı. Dostça ve anlaşılabilir olan bu araba yolda iyi bir arkadaş olacak, ancak sipariş ederseniz, 234 beygir gücünün dişlerini fazlalıkla göstermeye hazır.
Ve son kez sürücüye karşı karşılıklı sempatini göstermek istiyormuş gibi, Murano hafif bir vızıltı için veda sürücüsünün koltuğunu itti, diyorlar, eğer içeri girin. Şanlı küçük!
Fiyat:% s
Bir motor, bir ekipman ve sonuç olarak bir fiyat. 234 -Litre V6 motorlu bir araba için. Xtronic CVT'nin varyörü ile donatılmış, 1.545.900 ruble'den sorulacaktır. Nissan Murano'nun ekipmanı şunları içerir: 4 kanallı ABS, AntiBux Sistemi (TCS), Fren Kuvvetleri Dağıtım Sistemi (EBD), Acil Fren Amplifikatörü (BA), Stabilizasyon Sistemi (ESP+), Frontal ve Yan Hava Yastıkları ve Yan Yastık Yastıkları ve ön koltukların aktif başlık sınırlamaları.
Ayrıca bixenon farlar, iklim kontrolü, rota bilgisayarı, Bose stereo sistemi, 6 diskli Chainer, subwoofer ve kapakta çatıda alacaksınız.
Araba garantisi 100.000 km veya 3 yıldır.
Araba, resmi Nissan bayisi tarafından ADR testi için sağlanmıştır.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin