Test Sürüşü Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Gezi arabaları

(Tam Sürüş, Asfalt Habitat)
SUV Southeth halkının teması Sibirya'da kar kadar tükenmez. Sadece bir sonraki üç veya dört araba setini test edin, çünkü bir şeyle desteklenebilir. Ve sonra bir sonraki mozayı yeni öğelerden ekleyin.
Burada bakınız: Gri ve daha önce olmasına rağmen, Nissan Murano'nun resmi satışları başladı. Almak? Almak! Ve burada geçenlerde, bayilerin henüz satılmadığı Subaru Tribeca göründü, ilk başta bize birkaç ay önce bize getirdim. Tabii ki, al! Bu şirketi seyreltmek için çeşitli, üçüncü subegory bmw x3. Bununla birlikte, uzunluğu, biraz daha az, ancak ağırlıkça, enerji taşımacılığı ve fiyatı, tatlı bir çiftle oldukça karşılaştırılabilir.

Kim bir şey
Nissan Murano.
Test Arabasının Fiyatı 59.000 ABD Doları
Maks. Power 234 litre. İle. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 200 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 9.5 s
BMW X3.
Test edilen araba fiyatı 59.200 $
Maks. Power 231 litre. İle. 5900 rpm / dak'da
Maks. Hız 210 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 8.1 s
Subaru Tribeca.
Bir arabanın fiyatı 65.000 $ test edildi
Maks. Güç 250 l. İle. 6600 rpm / dak'da
Maks. Hız 210 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 9.6 s

Nissan Murano.

Çok yolculuğa çıkın

Murano'daki asfaltta kesinlikle yolcu alışkanlıkları dinamizm ve istikrar

Model ABD pazarına göre 2 yıl geç kaldı
 
Motor:
Çalışma hacmi 3499 cm3,
Sıkıştırma oranı 10.3: 1,
Maks. Power 234 litre. İle. 6000 rpm'de,
Maks. 3600 rpm'de 318 nm
İletim CVT Varyatörü
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 200
9.5'ten itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9.5 / 12.3 l
Yakıt deposu hacmi: 82 l
Koltuk sayısı 5.
Kitle snapper. / Tam, kg 1790/2380
Maksimum Hacim: 475/2100 l. Sınıfta mükemmel sonuçlar
nakliye öncelikli değil. Evet ve beşinci kapı, açıklığın tüm genişliğinde serpin.

BMW X3.

Troika X3'teki en dinamik araba

Ana off-road BMW argümanları kalıcı dört tekerlekten çekiş ve büyük boşluk

Ön ve arka X3, X5'ten belirgin şekilde farklıdır. Yani karıştırabilirsin
 
Motor:
2979 cm3 çalışma hacmi,
Sıkıştırma oranı 10.2: 1,
Maks. 231 litrelik kapasitesi. İle. 5900 altında hac. / Dak
Maks. 3500 devir. / Dk'da anda 300 Nm
İletim Aut. 5-Stupas.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum hız km / s 210
8.1 ile 100 km / h hızlanması,
ortak veri
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9,1 / 12,1 litre
Depo kapasitesi: 67 L
Koltuk sayısı 5.
Kütle kaynaşık. / Kg 1760/2260
Maksimum kapasite: 480/1560 l. Bagajda BMW düz zemin ile sadece doğru yapılandırma, tampon ile aynı hizada mütevazı hacmine rağmen. Ayrıca tekerlek kemerleri, tesadüfen, oldukça mütevazı
 
SUBARU TRIBECA
 
Bazı açılardan ile dikkat edin: Tribeca fakirlerin için Porsche Cayenne olduğunu

resmi satış olmamasına rağmen, Tribeca genellikle Moskova sokaklarında bulunan

TASARIMCISI SUBARU Zapatinas Andreas önce Alfa Romeo görev yaptı. Ne, siz de fark ettiniz?

Ne istediğinizi benimle yap, ama makine yüzü korkunç küçük eşyalarla aşırı
 
   
Motor:
2999 cm3 çalışma hacmi,
Sıkıştırma oranı 10.7: 1,
Maks. 250 litrelik kapasitesi. İle. 6600 altında hac. / Dak
Maks. 4200 rev. / Dakika anda 290 Nm
İletim Aut. 5-Stupas.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum hız km / s 210
9.6 ile 100 km / s ile İvme,
ortak veri
Yakıt tüketimi (EPA): n / a
Depo kapasitesi: 64 L
basamak sayısı 7
Kütle kaynaşık. / Kg 1 950 / n. D.
n: maksimum miktarı. D.
Yazık, imalatçı yaptığı rakamları reklamını. Zaman yedi yolcu orada yer onun aşan beşi ile, ve katlanmış bagaj bölmesinin iki sıra ile oldukça büyüklüğü ile dikkat çekicidir
 
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
      
NISSAN MURANO. Nissan Dizayn Shiro Nakamura önderliğinde 2003 yılında ilk gösterisi (Shiro Nakamura)
BMW X3. 2003 Tasarım Direktörü Chris Bangle ilk gösterisi (Christopher Bileklik)
SUBARU TRIBECA. Andreas Zapatinasa başkanlığında 2005 Subaru Tasarım birinci gösterisi (Andreas Zapatinas)

DIŞTAN
Bu inanılmaz. İki deney katılımcısı, Nissan, ve tabii ki, BMW, dürüst ve doğru bir markanın tarzına kurumsal üyelik dışarı çalışıyorsanız,
ve onun şovdu, utanmadan ve gizleme olmadan yapar, Subaru yenilik tarzı ... Alfa Romeo karşılar. Dönemde (1998'den 2001'e kadar çalışmış) bu yeniden çevrimi Yunan tasarımcı Andreas Zapatinas yazarı Alfa Romeo parlak De Silva ve yaratılan birçok otomobil devraldı olduğu bilinmektedir. Onun gelişmiş ve devam etti ama bir şekilde o kadar şevkle bir Subaru Alfa Romeo ile plastik anahtarı aldı bir tasarım evrim, oldu (!!!). Size Alfa Romeo, patlama olsa doğru yaptığı işareti ile tanımlanan testte önündeki tüm katılımcılar, ama Subaru (hatta Amerika Murano% 100 Nissan odaklanmış) olduğunu şaşırtıcı değildir.
 
Eğer değil tüm Milan'a şehre, yakından bakarsanız Burada, buna rağmen bazı nedenlerden dolayı, üzerinde dönecek kalkan bakan, yanlarındaki ünlü bıyık, ve üzerinde amblemi vardır. Resmin tarafında az çatışma ve siluetleri oldukça modern, ama biraz monoton. Örneğin, raf D dönüş eğime moda her üç çalışma mantiness Murano ve Tribeca organlarının arka tarafı birbirinden neredeyse ayırt edilemez olduğu çok zordur.
 
Arka tekrar rekabet Yunan tasarımın dışında. ve Stil Alfa Romeo ve stil Subaru: Bu kötü herkes. Yukarıda ve plaka tarafından bakıldığında bu, yarışmacıların kalanı kendisi samimiyet bu kıyasla aşağıda 147 alfa ve ışık için insert falan unutmuş, ya da başka bir şey oldu iş parçası, bir tür ... olduğunu. Gerçekten de, serin ve ince Murano Micra benzer, ve x3 SUV / SAV tipine göre Fix Maestro Bangla fikrini dışarı nasıl çalıştığını. Aferin!
İÇERİ
İçinde daha şiddetlenir. İçinde Tribeca stiline benzer ve hatta sıcak bir İtalyan araba ile ayrıntıları. kabul etmedi olanlar, bu yine bu konuda hatırlatma ve kapı döşemeleri ile gösterge panelinin rahatlama dinamik bağ ve çok ayrılmış hız ve devir sayacı kanonik kuyular edilecektir.
 
Quore Sportivo ve tek. Gösterge paneli dalga benzeri hatları ve mimari genel olarak özgünlük hem yoksun değildir, ancak. Bu durum karşısında X3 uyum ve huzur gerçek standart, ustalıkla seyreltilmiş gümüş renginin sevgilim ruh hali olduğunu göstermektedir. yaşadığı Murano uzay kesinlikle en meraklı. Gösterge paneli hafiflik hissi yaratmak, T reneg, ancak kat tünel üzerinden merkezi konsol askıda kalır hem gibidir. enstrüman kombinasyonu da maddi bir konu neredeyse değil, ama bu çok modern: bugün en elektronik cihazlar gibi görünecektir, hatırlıyorum. ibne iyi ve onların şekil ve konuşmacı sayısı dürüstçe spor karizma Aktivite ve Utility Vehicle egzersiz yapın.
ÖZET
Ne söyleyebilirim? BMW fanları bile Bileklik bozmazlar ve testte bu markanın varlığı sadece sayısını artırmak. Murano gerçekten çok güzel ve iyi bir tasarım arabası. Ve her şirkette her zaman bir şaka vardır. O burada.
Nissan Murano.
Dingil mm 2825
Uzunluk, mm 4770
Mm 1880 Genişlik
Yükseklik, aa 1745
Boşluk, aa 180
 
Geniş arka raflara rağmen görünürlük burada bir daire iyidir

İç can sıkıcı bazı üslup dağılım. Ama işlevselliği hakkında hiçbir şikayet.
Evet, ayrıca aşağı bakmak gerekir, ancak yolda

Rahat ve ferah arkadan oturun. Ama kolçağın yatay pozisyon almadığını, ancak zemine baktığını rahatsız ediyor

Öz olmak ince zekanın ruhudur. Üç klima kontrolü, basit ekran tuşları paneli. Karıştırma
 

BMW X3.
Tekerlek üssü, mm 2795
Uzunluk, MM 4565
Genişlik, MM 1855
Yükseklik, mm 1675
Gümrükleme, MM 200

 
Bu formlar eski, Dobleglovsky geleneklerinde inşa edilmiştir. Gerçeği söylemek için, kalp sevinir

Salon rahat, ancak siyah, gösterge paneli baskılarının ortasında yer almaz. Henüz kapı küpeşiğinin dokunmatik yüzeyini Mattan, gözle görülür derecede kaba alüminyumdan hoşlanmadım.

Harika, uzunluk ve genişlik uzunluğunun arkasında. Ancak tavan yüksek. Ozvodnik'te başka bir yol olmamasına rağmen

Aynı zayıf okunan siyah düğmeler satır ve sütunlar tarafından üretilmiş, sadece üzgün
 

SUBARU TRIBECA
Tekerlek tabanı, mm 2750
Uzunluk, MM 4820
Mm 1880 Genişlik
Yükseklik, mm 1690
Gümrükleme, MM 213

Kabilenin profilinde, en az tanınmış modellerde en az sıvılaştırır. Bekle olsa da, burada bariz özellikler ... Murano!

Salon rahat, ancak siyah, gösterge paneli baskılarının ortasında yer almaz. Henüz kapı küpeşiğinin dokunmatik yüzeyini Mattan, gözle görülür derecede kaba alüminyumdan hoşlanmadım.

Belki de sadece TRIBEK'DE, üçlü'ü ikinci sırada tutabilirsiniz. Ama üçüncü yetişkin yerlerde biraz

Uzay formları çok eğlencelidir ve lütfen kontrol düğmelerinin bolluğu bile tahrişe neden olmaz.

Ergonomi
İç mekanların fütüristik tarzı giderek artıyor. Ve bu her zaman yaratıcıların yarının gerçekliğinden sonraki güne bakacağı anlamına gelmez. Büyük olasılıkla, bu potansiyel alıcıları kaydırmak ve diğer tekliflerin arka planına karşı çıkma arzusu. Her iki Japon otomobil de burada tüm ihtişamıyla gerçekleştirir. Bu özellikle Subaru için doğrudur. Tribeca dışında sadece off-road emelleri olan alfa romeo (artı diğer tırnaklardan bir buket). Tasarımcılar, doğrudan borçlanmanın suçlanmalarını rahatsız etmedi, ancak modelin yaratıldığı Amerikalıların, İtalyan firmalarının şöhreti çok endişeli olsa da, çoğu Yankees içkinlikle İtalya'nın bir yerde olduğunu düşünüyor. Kanada.
 
Arabanın içinde daha orijinal, ancak Subaru ile, direksiyon simidindeki amblemi dışında, ortak hiçbir şey yok. Kabin, gövdenin zeminin altındaki üçüncü satırını gizlemek için üçün de en geniş olanıdır, ancak daha yakından, böyle bir düzen ile kabul edilir. Burada 5 + 2 kapasitesi olduğu söylenebilir. İnceleme fena değil ama rakiplerden daha kötü. Merkezi ayna tamamen arka cam yerleştirilir ve etrafındaki kalın çerçeve, arkasında, aynı tibeque de kolayca gizlenir. Kaputun yönünde, normalden daha fazla, daha az etkileyici ve masif olan ön raflar. Ve ön kapılarda küçük üçgen cam olmadan yapamadı. Onlara ne tür bir umudunuza emanet edildiğini bilmiyorum, ancak yoldaki, üçgenler arasında gözden kaçan, rut fare karkasının bölgesinde yaklaşık olarak eşittir. Ama işte en konforlu ve toplu sandalyeler. Müzik merkezinin sesi, sadece Audiootuent otomobillerinin en iyi müziğiyle değil, aynı zamanda iyi bir sade hoparlör sistemiyle de kaliteli olarak yarışıyor. Ayrıca ön satırın arkasındaki tüm şirket için DVD ve ekran. Peki, Atlantik'le sessiz olan büyük aile nedir!
 
Murano'da, birçok yakın tüyler, bu kadar aşırı değil. Bununla birlikte, pretica, daha az: Uygunsuz, sefil araba (harici olarak, kullanım kolaylığı üzerine) ve uzunlamasına eksen ve sürücü koltuğunun dümesine göre hafifçe açılır. Her ne kadar burada koltuklar aynı anda büyük ve vücudun diğer parçaları ile yumuşak ve yoğun temasta harika. Cihaz panelinin kayıt uzunluğunun baskın salonu ve kapsamı. Sadece bir cüzdan, bir defter veya bir paket sigara değil, aynı zamanda bir kaç dava, Kuzey Amerika Doları'nı tahmin ettiğiniz gibi paketlenmiştir. Bununla birlikte, sürücünün önünde nefes alan eşyalar, gözden geçirmeye müdahale eder, camı yansıtan, bu yüzden onları yolcudan önce kardeşi sokmak en iyisidir. Aksi takdirde, inceleme mükemmel.
 
Arka, ne de ön rafa müdahale etmemektedir, ne de amortismanına rağmen, sürücü koltuğundan görünür ve park etmesine yardımcı olur. Daha iyi büyük yan aynalar ve Nissan için geleneksel bir arka görüş kamerası.
Parktronic burada gerekli değildir.
X3 Tipik geleneksel boomer, bir nedenden ötürü, Anglo-Sakson elinin düşmanına dokunmadı. Çoğu BMW'de, direksiyon kolonu da sürücü koltuğunun ortasında değildi, burada gözle görülür şekilde iki katı rahatsız edildi. Hazechny Sandalyes, kesinlikle temel olarak rakiplerden farklı olarak, yarı-Avrupa'nın ideolojisidir.
 
Tüm vücudun bu sıkı oturması rahatlamaz ve uykuya dalmayacaksınız, hepiniz yönetimdesiniz. Özellikle geri çekilebilir esas alınan duraktan hoş bir şey, diğerleri kıskançlıktan memnun! Ve tüm çatıya kapak! BMW salonu ışıkla kaplıdır ve üst camı durmaya çıkarırsanız, hatta Cabriolet'in bir yanılsaması görünür. Merkezi ayna ve yanlarda görünürlük ile, durum dörtte bir ortamdır. Ancak, sağ ayna sayesinde, ACP'deki R modunu açtığınızda camı almayı unutmayın.
Dinamik
Bu arabalar nesnel olarak hızlı. Asfalt öğütmek için kaybedilir ve bakire gevşememektedir. Crossovers, ciplere, ağırlık merkezine ve kalıcı dört tekerlekten çekişe kıyasla çok yüksek, önemli bir özelliğe sahip olma eğilimindedir. Ancak CP'de daha düşük bir satırın varlığını ve farkların engellenmesini önleyemezler. Bu yüzden onları yere inmeden yolcu standartları ile yargılamak ve urullarda sarhoş bir ensign çağrısı.
 
Murano, ilk varışın ilk seferinden hoşlanmaya başlar. Herhangi bir gecikme olmadan yırtılmaya başlar, ancak aynı zamanda inanılmaz derecede nazikçe, sizi kademeli olarak ve sorunsuz bir şekilde, aşırı yüksüz olarak sarkanın arkasına bastırarak. Şanzıman nadiren sorunsuzdur ve özellikle dikkat etmiyorsanız, anahtarlamayı bile fark edemezsiniz. Kick-down, kolaylıkla, bir veya iki dişliyi aşağı çevirir ve araba kılığında olduğu gibi öne çıkıyor. Söylemeliyim ki, yüksek devir bile gürültüleri tarafından sinirlenmiyor, Nissan'ın sesinin sesi oldukça hoş bir ikna edici yatıştırıcı bariton. Çok etkilendim frenleme dinamikleri.
 
Zaten overclocking gibi, herhangi bir gerizekalı ve aşırı yüklenmeden yoksundur. Diğer makinelerde, olur, pedalını tıklatın ve araba ileriye doğru eğilir ve Amerikalılar genellikle çok davranıyorlar. Murano, durdurmak, güvertedeki kablo için yapışır, arka tekerlekleri yakalar ve zemine bastırır. Aferin!
Tribek hakkında daha fazla şikayet var. Başlangıçta düşündüğü ana şey, bu da canlı ve aktif subaru için atipik olarak. Ancak çalıştıktan sonra, durdurulana kadar pedala baskı yapmadan, pedala baskı yaparken kolayca ve farkedilmez. Ancak orta devirlerden keskin bir gaz seti ile, küçük bir gecikme tekrar tezahür edilir. Bu cümle mi? No. AKP seçiciyi D yerine D konumundan aktarın ve makine hayata gelir. Düşünce yok, ileri ve sadece ileri! Üçüncü mod için bunu manuel olarak hızlandırmak mümkündür, ancak S'den daha muhtemeldir, yine de çalışmaz. Buradaki frenler oldukça etkilidir, ancak Tribeca'da keskin bir yavaşlama ile burnu gagalaşmak gereksizdir.
 
BMW, elbette, savaşçı. Zaten motorun timbres üzerinde, hızlı ve zalimce yarışmacıları gözyaşı, basovy sesi, isteğini zafere göre felç etmek için tasarlanmıştır. X3 Dua olmadan, görünüşte ileriye doğru atlayarak, sahibinden daha erken bir şeye söyleyecektir. Bu duyumlar son derece hassas ve hafif gaz pedalından kaynaklanmaktadır. Ayağın ve kompakt, kızartılmış herhangi bir milimetre hareketi, ancak aynı zamanda sadık bir hizmetçinin bağlılığıyla kambur bir fedakarlık davranışını değiştirir.
 
Ve sadece henüz çarpıcı olmayan dönüm hızı durumunda değil. Çok daha etkileyici, otomobilin motor tarafından yavaşlattığı, ve gazın sıkılması gerektiği iletimde ve ertesi aşağıdayken, ACP'nin hızlandırıcı pedalı serbest bırakıldığında hareket ettiği iletimde. Yani, gaz pedalı dinamiklerle en doğrudan bağlantıya sahiptir. Ve frenleme ile ilgili olarak, aynı duyarlılık bile gereksiz görünüyordu. Görünmez bir elektronik kuvveti hafifçe hafifçe etkilemektedir, çünkü görünmez bir elektronik kuvvet yavaşlamanıza yardımcı olur, bazen siparişinden daha güçlüdür. Ancak, X3 frenlerinin etkinliği muhteşemdir.
Kontrol edilebilirlik
Hem Japon geçitlerinin de kullanımı, Amerikan geleneklerinin özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Devletlerde, sürücü sadece direksiyon simidini çevirdikten sonra, araba anında kursu değiştirir mi? Hayır, çırpınan ve birkaç dakika için yarım zaman geçirmiş, isteksizce manevraya başlar: peki, peki, tavsiyenize son olacağım, efendim ve sağa dönün. Ama belki fikrini hala değiştiriyorsun? Subaru'da bu özellikle gözle görülür. Makine düşmemesine rağmen: muhtemelen geleneksel olarak zıt motorun düşük konumu nedeniyle. Ve Nissan dönüşüne doğru girer, ancak yumuşak süspansiyon nedeniyle, istediğimden daha büyük. Ama nasırlıkları nereden geçirdi? İşte Murano şampiyonu. Ve sadece bu testte değil, aynı zamanda binek otomobillerin ve SUV'ların çoğu ile karşılaştırıldığında.
 
Alt yatırımın tipik siyah ve sarı bir polisi olarak böyle bir engel, herhangi bir hareketten alınabilir ve büyük olasılıkla herhangi bir vücut sallamasını yapmaz. Zebra'da öz disiplinin nedenleri için azaltmanız gereken bu bölgeleri uçabileceğiniz anlamına gelmez. Doğru, artık süspansiyon alanında değil. Tribek alışılmadık derecede hoş bir şekilde pürüzsüz, ancak mastering olmadan. Ve avantajlarının cephanesinde, ön tekerleklerin olağanüstü derecede dik bir köşesinde, bu en büyük ve yüksek ve yüksekliğindeki tüm Trinity'de şehir otoparkına dikkat çeken ön tekerleklerde.
Sun, sapın bakış açısına göre, ikili bir izlenim bıraktı. Onu sadece bu iki rakipten değil, aynı zamanda diğer arabalardan da tekrar, bir amplifikatör olmadan direksiyon simidinden neredeyse unutulmuş duyguları hissedersiniz. Tabii ki, elbette, bu kadar basit tasarımcılar sizi bir geri bildirim duygusu bıraktı. Ancak, paradoks, RAM sert bükülmüş, ancak ön tekerleklerin çevrildiği, hala açılmayan bir gaz seti ve net bilgi ile düzeltmek için acele etmeyin. Ve ana yanlış anlama, kalın ergonomik jantın aktif dönüşüyle \u200b\u200bdeğil, düz bir çizgide hareket ederken ortaya çıkar. Telaffuz sıfır yok. Garip bir kombinasyon: ağır direksiyon ve ortada boş! Ve ram'ı suçlayan yörüngeyi sürekli almalısın. Buna alışabilirsin, ancak özellikle para için anlaşılması kolay değil. Ancak bu istifa, BMW yönetiminden sevinçten kurtulmazlar. Vekilleri otomobilin var ve gittiğini bilmek güzel. Evet ve sırayla, direksiyon simidi ve gaz tarafından belirlenen eğriliğin arkasını çizen sokak olarak durur. Ama bunun için yeterli meşe süspansiyonunu ödemek zorundasın. OVG-High Trend, tüm küçük çarpmalar, çukurları ve çakıl taşlarını izler ve Alman Pedantry ile yol profilini koltukta transfer eder. Bu yüzden, gerçek yerli yol boyunca hareket ederken rahatlık hakkında, hatırlamaması daha iyidir. Öğeleri pürüzsüz yollardır.
ÖZET
Şüphesiz bu durumda, Nissan'ın palmiye ağacı palmiye. Murano şaşırtıcı
İyi ve dengeli araba. Kısa yakında Rusya'daki resmi bayilerden görünmesi çok hoş. Kesinlikle başarı için bekliyor. Büyük ölçüde ona benzer şekilde Tribeca, çoğu pozisyonda liderin arkasında Polonya'da liderin arkasında gecikti. Ancak Subaru, çoğu otomobil üreticisinin zaten temsil edildiği geçitler alanında öne çıkma ve bireyselleştirme fırsatı var. Ve BMW bağdaşcıların ajite edilmesi muhtemel değildir: bize beyaz-mavi amblemi olan en iyi otomobiller biziz olmadan biliyorlar. Ve eğer X3'ün eksikliklerinin% 20'sini düşürürseniz, kalan% 80'i her iki yarışmacının tüm avantajlarını kolayca görmezden gelir.
Sevilen
Nissan Murano.

Kafa karıştırıcı bir e-menü üzerinde iklim kontrolünü dikenler, insanlığa karşı suç verir. Ama bu Nissan değil
BMW X3.

Ponded tarafın çoğu sandalyesinde eksiklik. BMW Bu, uzunluğa göre ayarlanabilir koltuk kenarından muzdarip değil
SUBARU TRIBECA

Ses ses seviyesi ayar düğmesini beğendim. Genellikle solda yapılır ve burada merkezde avuçları KP koluna koyabilirsiniz.

BEĞENMEDİ
Nissan Murano.

Belki bu radyo kötü değil, ama kesinlikle bir şaheser değil. Merhaba sen doksanlardan sıcak
BMW X3.

Direksiyon simidine, hatta tam tersi hiçbir şikayet yoktur. Ve burada ciddi şikayetlerin boş bir transol bölgesi ile yönetilebilirlik
SUBARU TRIBECA

Kim böyle sefil bir kapı kolu ile geldi? Ve bu lüks bir gösterge paneli ile mi?! Küpeşte için yeterli paranız yok mu?
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar