Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano 2003 - 2007'nin tüm fotoğrafları

Küçük şeylerin ağırlığı

Geniş, dinamik ve elbette tüm tekerlekten çekiş. Birçoğu için o sadece ideal bir araba.
Nissan Murano
İlk olarak 2003'te gösterilmiştir. Rusya'da, resmen 2005'ten beri.
Motor: Benzin 3.5 L (234 HP).
Şanzıman: Altı sanal şanzıman ile tam bir tekerlekten çekiş.
Özet: Temel, seçenekler.
Fiyat: 57.490 $ 'dan.

Subaru Tribeca
Modelin borçları 2005 Detroit Salon'da gerçekleşti. Rusya'da 2006'dan beri satılıyorlar.
Motor: Benzin 3 L (250 HP).
Şanzıman: Tüm tekerlekten çekiş, şanzıman
otomatik 5 vites.
Komple: GA, GW.
Fiyat: 59 $ 84063 180.
Yollar orta derecede geniş, hantal ve enerjik sürüşe çok adapte değil, işte büyük tekerlek sürücülerine bakışım. Ancak, kalbe odaklanıyor, itiraf ediyorum: Böyle bir araba ellerine düştüğünde, tramvay parçalarını veya yalancı bir polis memurunu (hatta çok şişman) geçmek çok güzel. Sonunda, bunun için birçok yönden, bu tür tüm araçlar için çok para veriyorlar. Bununla birlikte, bazılarının en azından ilk bakışta tüm -Terre araçlar, aslında sadece yüksek istasyon vagonları gibi göründüğünü unutmayın. Küçük şeylerdeki farklılıklar, ancak önemli.

Özgünlüğün yönleri

Sıkıcı bir dilin görünümünü çağırmaz! Her iki araba da fark edilir ve tuhaftır. Nissan-Murano sadece daha hızlı, daha zarif değil, aynı zamanda daha eğlenceli. Subaru-B9 Tribeca'nın yüzü, kasvetli ve korkmuş olmasa da aşırı derecede ciddidir. Diğer her şey bir amatör içindir.
Kabilenin içinde oldukça uyumlu. Belki de birinin tadı için, pahalı cilt plastik değil, odunla daha iyi birleştirilir. Bununla birlikte, gösterge paneli ve konsol, pahalı, ancak kitlesel bir ev elektroniğine benzeyen, babanın açık odundan yapılmış radyosu değil, böyle bir arabada daha mantıklı görünüyor.
Nissan'da, bir ön camın önündeki bir havaalanındaki bir bypass teknolojisi ile monte edilen cihazların bir kombinasyonu çok basit, çok plastik. Panelin mimarisi, ne kadar hayal kuruyor olursa olsun, çocuk tasarımcısına benziyor, her şey bir tür açısal ve sahte. Bu tür cihazlar ve iklim kontrol birimleri özellikle katı cildin arka planına karşı garip görünür.
Ama Murano sandalyesinin yararlı olması ne kadar güzel, anahtarı kaleden almaya değer! Ön taraf Nissan biraz daha ferah ve sırt her iki arabada da harika. Bu sadece kabiledeki arka kanepe yastığı düşük, ancak parçaları birbirinden bağımsız olarak hareket ediyor.
Belki de tüm bunlar önemsizdir, ancak arabalar için bu sınıf önemlidir. Arabayı 50 bin dolardan fazla ödedikten sonra seçici olma hakkına sahip olursunuz. Diyelim ki, Nissan’ın sürücü koltuğunun kapsamı sadece belirli koşullarda iyidir.

Hızlı ve yoğun

Hoş, rahat bir deri sandalyeye yaslanmış, yavaş bir şehir akışında rahatlamıyor mu? Doğru şekilde! Rusya'da bir dere durur (yani aslında bir dere değildir) veya aniden rastgele yol (ve her zaman değil!) Parça hakkında acele eder. Bir dakika rahatlayamazsın. Nissan üzerindeki dönüşleri hiç agresif bir tarzda değil, sadece daha hızlı yönlendirmeye çalışın, yakında hissettiğiniz gibi: rahat, ancak kaygan ve şekilsiz bir sandalye vücudu zar zor tutar. Fidget hızla lastikler yapar ve yine ölçülen bir sürüş seçersiniz.
İyi bir yolda iyi bir hızda giderseniz Murano yumuşak ve rahattır. Ve Moskova'dan elli mil, boş, yüksek hızlı bir hızla emekli olan araba, çok sayıda şekil ve derinlik olukları ve fossa önünde pes ediyor gibi görünüyor. Murano sallanmaya ve hatta yol boyunca biraz yüzmeye başlar. Süspansiyon aniden bir clang ile sınırda çalışır ve tekerleklerin altında en büyük düzensizlik değildir. Buna değmez! Tabii ki, eleştirel davranıştan çok uzaktır, ancak izlenimi bozar.

Subaru daha fazla toplandı, sıkıca yıkıldı. Süspansiyon, safkan bir binek otomobili gibi, büzülmeye yoğun bir şekilde tepki veriyor. Aynı zamanda, araba diş özellikleri göstermez. Rus otoyoluna izin verildiği sürece yolculuk rahat.
Ancak Catch -ups'ta Nissan açık bir lider. Subaru için devam etmek tam tersinden çok daha kolay. Bir kabileyi yavaş arayamazsınız, ancak şanzıman spor modunda olsa bile gaz pedalına çok sakin bir şekilde tepki verir. Nissan hızlı ve kolay bir şekilde hızlanır, sadece hız gösterisine bakmayı başarır! Mükemmel ses yalıtımı sayesinde, öznel duyumlar gerçek hızla çakışmaz. Bence, Nissan'ın fasulye şanzımanının altı sanal şanzımanının değiştirilmesinde egzersiz yapmak mantıklı değil. Daha dinamik nerede?
Frenler her iki makine tarafından iptal edilir. Tüm bunların nasıl çalıştığını düşünmüyorsunuz: bu arada, herhangi bir birim veya cihazı değerlendirmek için bir kriter yok.
Kontrol edilebilirlik açısından, Nissan-Murano iyi dengeli, ancak biraz Amerikalı. Kökleme reaksiyonları çok sakin değil, istediğimizden daha sakin. Rulolar korkutucu değil, fark edilir. Murano büyük ölçüde hayatın önemli bir parçası olan önden çekişli bir makineye benziyor. Elektronikler gerekli olduğunu düşündüğünde arka tekerlekler bağlanır.

Tribec, tüm tekerlekten çekişli sabit. Makinenin yetenekleri, tüm önde gelen tekerleklerle Subaru'nun ne olduğunu bilenler tarafından tam olarak takdir edilecektir. Uzun boylu bir araba biraz beklenmedik bir şekilde net ve hızlı bir şekilde bozulmuş, güvenle yörüngede tutar ve yetenekli ellerde kayarda iyi kontrol edilir. Genel olarak, kabile, belki biraz ağır, ama yoğun, uyumlu bir araba.
Murano'daki zor alanların üstesinden gelmek için 4x4 Kilit düğmesini tıklayın. Moment, eksenler arasında 50:50 oranında dağıtılacaktır. Ancak sürücü, özellikle off-road'da çamurda deney yapmak için özel bir arzu yaşamıyor, Nissan'ın sürücüsü deneyimlemiyor: boşluk sadece 155 mm'dir ve egzoz sisteminin elemanları altında, veritabanında. Ön alt çerçevenin altında 160 mm'den biraz daha fazla, ancak motor koruması yok. Subaru daha iyi hazırlandı. Boşluk, kire karşı motor plastik koruması altında 192 mm'dir. Kötü değil ... ama böyle büyük, ferah bir vücutta sadece bir rıhtım için bir yer vardı. Nissan'ın bagajda normal bir tekerleği var: o başka bir artı.

Ayrıştıracağız ve tartacağız
Subaru-B9 Tribeca'nın temel konfigürasyonunda Nissan-Murano'dan iki bin dolardan fazla. Test aracı çeker ve 63 binde bir çöplük ile. Fark, DVD oynatıcı ve gösterge tablosuna görüntüyü yansıtan arka görünüm odasının fiyatı idi. (Bu arada, genel olarak küçük para için mağazada satılan bu cihazlar, arabaya kurulumdan sonra, fiyata önemli ölçüde ekleniyor?)
Genel olarak, kabile biraz daha iyi yıkılmış ve itaatkar. Ancak Nissan’ın dikkate değer bir kısa süresi, arabayla uzun süre ayrıldıktan sonra hızlanmada hafifliğini hatırlıyorum. Ve Murano'nun görünüşü beni daha fazla etkiliyor. Bununla birlikte, bunu istila etmek için, en öznel değerlendirme alanı nankör bir şeydir ...

Nissan Murano

geniş, hızlı, muhteşem istasyon vagonu; Bağlı arka tekerlekler sayesinde, sadece temiz ve hatta yollarda değil.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Mükemmel dinamikler, geniş iç ve gövde, tam boyutlu yedek tekerlek.
- Mal bir yol boşluğu, cihazların paneli, direksiyona belirsiz tepkiler rustik değildir.

Subaru B9 Tribeca, Parke All -Terrain aracının ve dengeli bir binek otomobilin kalitesini başarıyla birleştiriyor.
Genel Değerlendirme 8.1
+ İyi kullanım, sağlam yol boşluğu, salonun uyumlu dekorasyonu.
- Çok rahat bir arka koltuk değil, çok enerjik ivme değil, tam boyutlu bir rezerv yok.

Sergey Kanunnikov: Bu sefer karşılaştırılan arabalar çok yakın çıktı. Biri iyi, diğeri biraz daha iyi. Ancak, bu birine bir erime gibi görünecektir, ancak bir başkası için oldukça önemli olacaktır.