Test Sürüşü Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Hayat kavramı

Nissan tekrar kavramsal tasarıma bir bilet verdi. Primera, Micra, şimdi burada Murano tarafından markalandı gibi görünüyor.


Yeni SUV-parcathnik ya da geçiti hakkında olacak. Bu şimdi ABD'deki bu sınıfın arabaları olarak adlandırılır ve yeni bir tekerlekten çekişli Nissan'ın geçen yıl New York Motor Show'da sunulduğu oradaydı (Motor # 5, 2002). Şaşırtıcı bir şey yok, Amerikan Piyasası Murano içindir ve zaten bir X-Trail'i dönüştürenler için yaratıldı ve Pathfinder'dan daha prestijli bir şeye sahip olmak istiyor.


Murano satışlarının başlamasından kısa bir süre sonra, zaten bu yılın kışın, otomobil Moskova araba bayilerinde ortaya çıktı. DOĞRU, RUSYA'DA RUSYA'DA BELGELENDİRME MURANO, Avrupa'da olduğu gibi, tedarik edilmedi. Bununla birlikte, otomobilin sadece şimdi testi yapmayı başardığı öyle ki.


Çoğu üretici, kavramlarını basitleştirilmiş, ortalama bir biçimde üretime geçirir. Fakat Murano ... bu gibi, gerçekten de çok fazla çözülmedi. Yırtıcı, Squat ve Dinamik Görüntü. Büyük tekerlekler, kısa ezici ön cam, lekeli pencereler, davlumbaz, şeffaf optik bırakma. Şiddetle. İnsanların yapıldığı açıktır. Murano bizim siyah olduğu ortaya çıktı, renk vücut plastiğini hafifçe taşlıyor.


Murano özellikle gümüş veya tuğla metalik içinde iyidir. Amerika'ya büyük krom radyatör kafes haraç, onsuz orada. MICRA gibi, tasarım orijinaldir ve aynı zamanda diğer şirket modelleriyle ilgisi yoktur. Her ne kadar Murano oluşumunun ideolojisi, benzer bir lektal yüzey ve keskin yüzlerin benzer bir kombinasyonu olan Primera'ya yakındır. Ve arkasında, 350Z'den bir aile benzerliği var, sadece aydınlatmaya bak. Aynı platformda inşa edilen Murano Infiniti FX35'in çok iyi ve yakın bir akrabası söylemeliyim.


İçeride, çok, tamamen kavramsallık. Hafif yuvarlak kaburga ile büyük, neredeyse düz yüzeyler. İç kısımda iki renk ve iki malzeme: alüminyum için ayrı elemanları ile siyah plastik ve deri. Ve hiçbir ağaç yok. Saf yüksek teknoloji.


Dışarıda, Murano büyük olanı etkilemiyor. Ancak kabinde yeterli alan var. Derin ön panel sayesinde, cam çok uzak, mini Wen'de olduğu gibi, rastgele olmayan derinleşen ve haç ile büyük bir raf ortaya çıktı. Gösterge paneli, metalize plastik ile vurgulanan ayrı bir elementte vurgulanır. Küçüktür, ancak motor sıcaklığında üç ana kuyum sometresi, hız göstergesi ve yakıt seviyesi içerir. Çok fonksiyonlu bir renk ekranının ortasında, SixDisc zinciri ve ayrı bir iklim kontrol kontrol ünitesi ile ses sisteminin başlığının hemen altında. Bütün bunlara kolayca erişilebilir. Mantıksal konumların ana cisimleri.


Koltuk, standart elektriksel düzenleyiciler kümesi vardır, direksiyon simidi manuel olarak ayarlanır ve sadece yüksekliktedir. Ancak, bir elektrikli tahrik vasıtasıyla pedal düğümü, uzunlamasına bir yöne 80 mm'ye kadar hareket eder. Tüm kurulumlar puanlanabilir. Ve koltuğun ateşlemesini kapattığımda, çıkış rahatlığına yardımcı olarak geri dönün.


Masif arka raflara rağmen görünürlük, sırtında bile mükemmeldir. Oldukça büyük bir kapak, dijital kontrol düğmesi ile donatılmıştır, yani, açmanın istenen boyuta ulaşmasını beklemeye gerek yoktur.


Koltuğun arkasında da yeterli. Ve yükseklikte ve genişlikte ve bacaklar serbestçe. Sırtlar eğim açısı boyunca ayarlanır. Demek ve üçlü oldukça rahat. Ayrıca bir glood ve kupa sahipleri var. Sadece merkezi konsolda hava kanalları yoktur. Bagaj oldukça büyük 923 litredir. Zeminin altında da tam boyutlu bir rezerv formu vardır.


Genel olarak, salon beklenenden çok takım olduğu ortaya çıktı. Her şey çok yüksek kalite, iyi malzemeler, yumuşak bir ön panel, dokunmatik cilde hoş bir bakış. Doğru, biraz sağlam bir sert kapı kılıfı primerada öyleydi.


Murano platformu, geçen yılın Amerika Birleşik Devletleri'nde yılın arabası olan Nissan Altima'dan ödünç alındı. Bir enerji santrali olarak, Altima ve Maxima modelleriyle aynı olan 3,5 litrelik 243 güçlü V6 (enine yüklü) ile aynıdır. İletim yeni bir yoldur: Büyük motorlar için nadirdir ve SUV'lar genellikle çok büyüktür. Ancak Nissan'ın bu konuda kendi fikri var, varyatörlerin yararı otuz yaşında sıkıca uğraşıyor. Bununla birlikte, Şirket, Şirket'in CVT ile olağan iyi ayarlanmış otomatlar arasındaki farkın sıradan sürücüsünün fark edeceğine ve bu arada varyatörün daha ucuz ve bunun da maketenin verimliliğini arttıracağına inanıyor.


Sürücü dolu, ancak kalıcı değil. Ön aks baskındır, geri kaydırıldığında arka bağlı. (Amerika için, ön tekerleklere bir monophod içeren bir sürüm sunulur, ancak müşteriler bize yakalanmayacak. Her şey bir yetişkin gibi görünüyor.


Rölanti motorunda iptal edilen gürültü izolasyonu hiç duyulmaz. Overclock pürüzsüz ve enerjik. Varyatör sayesinde bile çok sorunsuz. Ancak otomatik bir düşünce yoktur ve motoru güvenle yavaşlatabilirsiniz. Spor rejimi gerekli notu tanıtıyor. Motor daha yüksek devireye gidiyor, çok daha eğlenceli. Yüzlerce neredeyse iki tonlu Murano sekiz için saniyeye kadar ve güvenle 180-190 km / s'ye kadar hızlanır. Primera'da olduğu gibi hala sabit sözde programlar tarafından önlenmez, motor bağlantısını tekerleklerle sürücü için daha anlaşılır hale getirir. Ancak, seçenekler listesinde böyle bir fırsat sağlanır.


SE sürümünü aldık, sonra spor demek istiyorsun. Evet, fark edilir. Sert süspansiyon. Murano, özellikle iyi ise, usulsüzlüklerde hala iyi olursa, hala biraz büyüyün ve direksiyon simidi çok keskin ve belirsiz bir sıfırla. Hız sıfırlamak için daha iyidir. Bu büyük SUV için bir vahiy değil, hızla sürmek zor ve ağırlık merkezi yüksektir ve lastikler iyi istasyon bulunmaktadır. Düşük profilli lastikler düzgün durumu düzeltmek istiyorum, bu iyi yararı BMW x5 temini artık, bu arada, yirmili üzerinde yirmili için kolay değildir. Ancak, Murano dönüşler gereksiz rulo ve gecikme olmadan, yeterince koşuyor.


frenler için hiçbir şikayetleri vardır. Güvenilir yavaşlama, narin ABS. Hatta yüz Murano için hızlarla, zemin frenleme sırasında dengeyi korur.


İyi gürültü yalıtımı sayesinde, yüksek hızlarda bile, arka plan reçete görmez, güvenli bir şekilde konuşabilirsiniz. Aerodinamik doğrulanır, hiçbir şey ısırdığınızda, açık bir kapakla da dahil olmak üzere vasiyetsiz değildir. Ancak salon, özellikle hayran gövde perdesini konuşmayı seviyor.

Yollardan, gitmedik, çamurdaki kulaklara bakmadı. Murano için değil. Ancak traktör halkaları ve büyük su birikintileri olan kafeteryada bol bol bol. Eksenli diferansiyelin denenmesi ve engellenmesi ve aşağı akış modu her şeydir ve her şey çalışır. Kışın, belirtilmez olabilir ...


Kötü bir araba değil. Sağ. İyi karar, onurlu rides. Bununla birlikte, piyasadaki ana koz kartı Murano olağanüstü bir kavramsal görünümdür. Onda ve çoğu alıcıyı gagalıyor. Nissan bir kerede burada kaybolmadı.
 
Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Temmuz 2003]