Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
imkansız görev
Bu ikisi, sanki farklı kıyafetlerdeki ikizler çok benzer. Ve makale, figür ve parke dolularının özü. Fiyatla bile fark Penny. Öyleyse, farkları nedir, gerçekten, sadece kostümün ne kadar verimli bir şekilde dikildiği ve iyi oturduğu? Yani kontrol edeceğiz. İhtiyat ikinci mutluluktur
Murano Kasım ayında pazarımızda yer aldı. Ve hemen şaşırdı ... onun maliyetiyle. Bu Nissan'ın Lexus-RX300 için doğrudan bir rakip olduğu ortaya çıkıyor. Cesur! Ancak birçok rax, dünyanın en iyi prestijli parkesini düşünmeye meyillidir. BT'de başarılı bir şekilde konfor ve temsili, güvenilirlik ve prestij, kolaylık ve hatta makul fiyat ördü. Küstah yeni gelenlerin, bu kadar geniş bir parlak niteliklerin sahibine karşı mücadelede bir şansı var mı?
En az bir Trump kartı Murano sadece gözü yakalar. Tasarım, dedikleri gibi, belin altına vurur. Geniş SUV ailesindeki bu tür küstah provokatörler hala arıyor. Ve bu dış cepheyi bileşenlere koymak mantıklı değil. Radyatör ızgarasının sırıtan fizyognomisini ayırt etmeye veya kanattan çatı rafına kaplı vücudun arkasını vurgulamaya başlayacaksınız ve Murano parçalara ayrılır. Hayır, bu Nissan bölünmez bir sanat eseri olarak düşünülmelidir. Görünüm için beş artı!
Sadece dış için değerlendirmeleri çok fazla çıkarmadığımız gerçeğini yakmaktır. Aksi takdirde, Murano zaten kendisine iyi bir başlangıç \u200b\u200bsağlayacaktı. Ve bu, zarif sağlamlığı ve estetik yeterliliği sorulara neden olmayan Lexus ile bir düello içindedir! Ama tasarımla ilgili olacak, devam ediyoruz. Daha kesin olarak, içeride oturuyoruz.
Gençlere eşit
Araba içi bu olmalı! Kusursuz yapı kalitesi, muhteşem bitirme malzemeleri seçimi, lüks ve bir şişede rahatlık Lexus'tur. Ancak uzun zamandır bize onun ihtişamını öğretti. Lexus'taki Quela'dan bir radyo kaydedici olduğunu hayal edebiliyor musunuz? Veya Yaris'in ısıtma düğmeleri? Veya Avensis'ten bir iklim kontrol bloğu? Düşünülemez. Murano Salon, Myrrh, Almer, Örnekler Detaylarından toplandı ...
Bir Lexus sandalyesinde oturduktan sonra, artık onu bu kadar düşünmek istemeyeceksiniz, uygun ve verimli bir şekilde
Yan bileşiğin zıt ve başarılı bir şekilde yerleştirilmesi ilk beşte okunur
Ayna Ayar düğmesi için zarif çözüm, düzgün bir kapakla kapalıdır
Belki de ergonomi açısından Lexus'un tek günahı olan ACP seçici, sigara odasına erişmeyi zorlaştırıyor
Rheostats tarafından düzenlenen titizliğin nihai apotheozu, anti-loner vizörün aydınlatma seviyesi
Belki de gösterge panelinin tek orijinal kısmı. Ancak bu gerçekten tasarımcı aksesuarı kaba plastikten hayal kırıklığına uğradı. Murano'nun ergonomi konusunda sorunları var. Diyelim ki, tahta-bilgisayar yönetim bloğu gerçek bir bulmaca. Amerikan Murano'da arka görünüm kamerasından görüntülenen neredeyse 6 inçlik bir ekran, Rus versiyonunda pratik olarak kullanılmıyor. Japonlar neden kamerayı park etmek için bu kadar uygun ve özellikle de tüm aracı bir araçla alakalı olarak çıkardı? Açık değil ... ama Nissan'daki başka bir Amerikan küçük şey yetersiz bir elektrikli elektrikli sürücü olarak kaldı.
Sürücü koltuğunun uzun ve geniş bir yastığı ve tam bir ayarlama seti ve iki konum için bellek var, yan desteğin istenen çok şey bırakması üzücü
Saçma yol bilgisayarı Murano. Bilinmeyen düğmeler, minimum yararlı bilgiler ve 5.8 inçlik bir ekranın vasat kullanımı
Nissan'ın müzik sistemi göründüğünden daha iyi oynuyor. Aynı şey, örneğin bir örnek olarak da aynı şey. Sevgili araba böyle bir sürekliliği süslemez
Ön koltuklar arasındaki kol dayama burada son derece geniş, dikey olarak yerleştirilmiş A4 format belgeleri. Bu arada, boks güvenli olabilir, çünkü bir anahtarla kilitlenir
RX300'den farklı olarak, koltukların sürücü ve yolcu 8 vitesli ısıtmasını sunan Murano'da sadece iki ısıtma modu vardır. Bu kadar önemli önemsizlerde Nissan Lexus'a kaybeder
Ancak şimdi Lexus'un hizmetkhanizminden belirgin bir şekilde daha yüksek sesle çalışıyor. Ve arka cam tamamen düşmez. Lexus'un aksine, anti -minen vizörlerinde arka aydınlatma yoktur. Direksiyon simidi sadece eğim açısı ile düzenlenir ve o zaman manuel olarak ... liste devam edilebilir.
Tam set
Açıkçası, Murano'nun iç kısmını geliştiren mühendisler Lexus'tan bir örnek aldı. Kanepedeki alanlar eşit derecede: Birkaç uzun boylu, doksan, yetişkin burada mükemmel bir şekilde düzenlenecek. Teşekkürler, ihtiyatlı bir şekilde çatıda girintiler yaptığını söyle. İki kişilik kanepe tarafından rahatsız edilmedikçe üçüncüsü için bir yer var.
Sürücü sandalyesi, bir beyefendinin ayarlamaları, uzun yastıkları ve ... kaygan döşeme derisi tarafından sorulara neden olmadı. Ama bu bir önemsiz, ama genel olarak mükemmel. Her ne kadar istenirse, orta boy çok yönlü sınıfta uzun zamandır 7 kişilik modeller olduğunu hatırlayabiliriz.
Murano'nun aynı tuhaf ve çok gürültülü elektrik pedalları
RX300 kanepe burada Minivanovsky ile eşleşiyor, sadece sırtın değişken bir eğim açısı değil, aynı zamanda uzunlamasına ayarlama
Lexus bir konser salonuna dönüştü. Ses İşlemcisi ve Akustik Mark Levinson, ev ses dünyasında tanınan otoriteyi fark etti.
Lexus kanepesinin kol dayamasında, iki bardak tutucu ve bir eldiven kutusu gizli
Tek şey, Nissan'ın ön kapıdan 10 cm daha fazla olduğunu belirtmektir. Bu, özellikle soğuk mevsimde dış giysilere daha uygun bir şekilde tırmanmak için alakalı olacaktır.
Tüm boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana mesafe
Ne fazla ne az
Ve yine aynı hikaye. RX300'ün gövdesinin çizimlerinin Nissan uzmanlarının eline düştüğünü düşünebilirsiniz. Bu bir şaka mı, hacim tam olarak 440 litre denk geliyor. Ve kontrol yükü sadece eşitliği doğruladı. Her ikisinin de raf seviyesinde iki büyük valiz var. Kanepenin üst kenarı boyunca iki ortalama daha eklenir. Sonuç normaldir, ancak olağanüstü değildir. Büyük bir yükleme yüksekliğinden bahsetmiyorum bile.
Yükleme yüksekliği belki de her ikisi için de mükemmeldir, buna ek olarak, Murano zaten bagaj açıklığının alt kenarı tarafından fark edilir.
Ve yine, eşitlik gemide, Japon SUV'ları aynı sayıda valiz alıyor
Bu resimde açıkça görülebilir: Koşular katlanmış olsa bile, dedikleri gibi Nissan ve Lexus'un benzerliği yüzünde
Murano'nun bagajında, kanepenin arkasının rahat katlanır kulpları sağlanmaktadır.
RX300'ün beşinci kapısının elektrikli sürücüsü, kontak anahtarıyla, kabinden veya sadece kapı ucundaki düğmeye basarak arzunuzda etkinleştirilir.
Duyumların dinamikleri
Güç farkı 30 litredir. İle birlikte. Oldukça fark edilir. Kağıt üzerinde, 9 saniye karşısında 9.5 verir ... Nissan'ın yüzüne kadar hızlanmasında değil. Ancak bu durumda, duyumlar kadar fazla sayıya inanmanız gerekir. Daha acı verici Murano Motor, mevcut olmayan bir varyatörle birlikte çalışır. Böyle bir şanzımanın özelliği, motorun neredeyse sürekli olarak optimal hızda çalışmasıdır. Bu yüzden Nissan’ın gaz arzına tepkisi çok daha canlı. Bu, ve gereksiz atlar sizi normalden daha aktif hale getirmeye teşvik ediyor.
Nissan kaputunun altında, 350Z bölmesinde bize tanıdık gelen hafif deforme olmuş bir V6 gizlidir. Lexus motorunun böyle görkemli bir biyografisi yok, sadece kendi içinde iyi
RX300, belirgin bir şekilde daha yavaş değil, daha kapsamlı veya başka bir şeydir. Ayrıca, 5 vitesli otomatik şanzıman bir dinamik hissi gizler. Ancak her şey ters hızlanma ile ilgilidir. Tam zamanlı durumlarda, Kış Yolu koşullarında, her ikisinin de frenleri sadece hoş izlenimler bıraktı.
Gereksiz vahiyler olmadan RX300 hiçbir zaman taşımada spor olarak kabul edilmedi. Ve direksiyon simidi biraz boş ve kendinden emin dönüşler uğruna rahatlığı feda etmeye meyilli olmayan süspansiyon. Sonuç olarak, Unloted bir ESP tarafından teyit edilen kontrol edilebilirliğin tamamen güvenilir bir doğası. Anlamayın, Raksu hakkında hiçbir şikayet yok. 180 km/s vücutta dikey bir birikmesi var mı?
Ama Murano çok daha heyecan verici görünüyordu. Gerçekten de, direksiyon simidi, sürücü ile bilgi paylaşmak için çok daha istekli ve bu nedenle sırayla biraz daha güvende hissediyorsunuz. Biraz çünkü Nissan köşelerde rockçı oldu. Enine rulolar Lexus'tan biraz daha iyi bir şaşırttı. Ve sadece ESP bağlantısı, haddelenmiş kar yolunda ruhu almanıza izin verir Murano, direksiyon ve gaz için çok açıktır.
Macera Yok
SUV'lar için çatlaklar onuncudur. Her ikisi için tüm -Terre araçlarının cephanesi minimaldir. Pnömatik süspansiyonlu Lexus açıklığı arttırmadıkça ve Nissan şanzımandaki merkez diferansiyelini engellemeye sahip. Ancak kolye ve karayolu kauçuğunun küçük pasajları, her durumda kirle anında tıkanma, sizi katı kaplamanın dışındaki sortilerden dökmelidir. Şanslı olsanız ve araba sıkışmasa bile, hiçbir şekilde gereksiz bir şey yırtma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Sonuçta, RX300 ve Murano'nun geometrik açıklığı birkaç Prado veya Passfine değildir. Ve bu durumda, yırtık bir susturucu kendi pahasına değiştirilmelidir. Bu bir garanti davası olarak kabul edilmez.
Serbest bırakma sistemlerinin sevgili samovarları, SUV'ların dolu olmadığını sıcak kafalara hatırlatan gereksiz değildir.
Aldığı kadar iyi Lexus Six'in ilahi sessiz çalışması uzun zamandır bir dilde bir bayan haline geldi. Daha kötüsü ve buradaki kursun pürüzsüzlüğü en uygun epitet muhteşemdir. Dahası, ne tür bir rax hakkında konuştuğumuz, pnömatik veya McEferson konforu raflarında bir süspansiyon ile, hiçbir durumda çok az görünmeyecek.
Murano motoru daha yüksek sesle geliyor. Ancak Nissan'ın agresif eğilimi göz önüne alındığında, 3,5 litrelik altı baritonunu can sıkıcı bir gürültü ile değil, tamamen uygun bir eşlik ile algılıyorsunuz. Süspansiyonun konforunun da daha hoş bir şaşkınlığı merak ediyor. Amerikan versiyonu, hatırlıyorum, daha sert görünüyordu. Her ne kadar beklenmedik yumuşaklığın sırrı kış lastiklerinde yatabilir.
Büyük Beklentiler
Hem Murano hem de RX300, Euroncap'ın çarpışma testlerini atladı. Ancak testlerini yapan Yol Güvenlik Sigortası Enstitüsü (IIHS) uzmanları ikna oldu: Nissan hem de Lexus ön çatışma için maksimum değerlendirmeyi hak ediyor.
Başka bir Amerikan derneği olan USNCAP, bir yan darbe için beş yazdı. Doğru, aynı zamanda Murano bir ön frontal çatışma için bir yıldız kaydetti, ancak çok iyi devrim notunu tüm -Terre araca geri döndürdü. Lexus bu testi geçmedi. Yine, güvenlik yoluyla muhteşem ekipman göz önüne alındığında, mükemmel bir değerlendirme şüphesiz değildir.
Sürücünün dizlerini ve kalçalarını direksiyon kolonuyla temastan koruyan bir güvenlik yastığı, Nissan ile karşılaştırıldığında Lexus'un başka bir artıdır. Murano'da böyle bir hava yastığı prensipte elde edilemez
Ekleyemezsin Murano 80 dolara Lexus'tan daha ucuz. Evet, ve Nissan'ı donatma seviyesine göre, SE'nin tek konfigürasyonunun önünde, Rex'in prensipte olmayan bir elektrikli pedal elektrik tahriki var ve elektrik lullah bunun için ekstra ödeme yapmak zorunda kalacak . Ancak bu konuda Nissan End ve eksilerinin avantajları başlıyor.
Örneğin, Murano'nun Rus versiyonunda neden park sensörleri için sağlanmadı? Unutulmuş arka görünüm kamerası, kalın arka raflar ve büyük başlık sınırlamaları göz önüne alındığında, Japon yakışıklı adam için bu seçenek basitçe gereklidir. Nissan ayrıca, ekimi kolaylaştırmak için düşebilen beşinci kapı, döner farlar ve hava süspansiyonunun elektrikli bir sürüşü gibi lordlu parçalarla da donatılamaz. Bu yüzden Murano’nun tek paketine optimal olarak adlandırılamaz. Böyle bir fiyat için, alıcılar pedal elektrikli tahrikinden daha egzotik bekleme hakkına sahiptir.
Lexus'un fiyat listesi yürütme için 56.900 $ 'dan başlıyor. Ve zaten bu pakete optimal olarak adlandırılabilir. Cilt, iklimsel, elektrikli sürücüler, ısıtma, yağmur sensörü, CD değiştiricili müzik ve çok daha fazlası dahil olmak üzere her şey var. Bununla birlikte, alıcılar R2'yi 63.100 $ karşılığında tercih eder, bu durumda döner farlar, hava süspansiyonu ve park sensörleri için sizi fazla ödersiniz. Bir elektrikli sevgilisi ve müzik sistemi Mark Levinson ile Iceberg'in en iyi seçeneği R3 (66.100 $). Ama bu zaten gereksiz.
Karar verdik:
Murano'nun (ortalama 4.1 derecesi) neden bu kadar hızlı bir şekilde ABD'de popülerlik kazandığını anlamak kolaydır. Görünüşte şaşırtıcı derecede parlak olan bu SUV, ayrıntılı bir tanıdıkla hayal kırıklığına uğratmaz. Geniş bir iç mekan, oldukça geniş bir gövde, güzel bir motor, bir başıboş varyatör ile mükemmel bir şekilde var. Neden bir en çok satan portresi olmasın? Ancak Murano eyaletlerinde Lexus'tan belirgin bir şekilde daha ucuz unutmayın. Rusya'da bu arabalar neredeyse bir fiyata satılıyor. Ve doğrudan karşılaştırmada, Murano rakipten daha düşüktür.
RAX (, ortalama derecelendirme 4.4'tür) neredeyse her ayrıntıda daha sağlam, daha pahalı, daha iyi yapılmış ve lüks. Sonunda Lexus, Nissan'dan prestijli. Bu nedenle, ikincisinin fiyatı daha da yetersiz görünüyor. 60 binde, Nissan İmparatorluğu'nun prestijli markasının Infinity-FX sapması. Murano'nun kendisi, Lexus'a karşı mücadelede bir şansa sahip olmak için 800010.000 dolar daha ucuz olmanız gerekiyor. Aksi takdirde, bu parlak araba zengin tasarım hayranları için pahalı bir oyuncak kalacak.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
