Test Sürüşü Nissan Almera Tayland 2011'den beri

Statüko.

Yarım yıl boyunca, yeni Almera, Paris Otomobil Fuarı'ndaki son düşüşle temsil edilen Rus pazarında satılıyor. Ve en azından rakipleri olduğu gerçeğine rağmen satılık oldukça iyidir.


Görünüş, açık olan Toptun gibi, çarpıcı değil ve hatırlanmadı. Bu hala Nissan Almera'yı duymak zorunda olanların en sıkı incelemesinden uzak. Çok tembel olmayan herkes (ve neredeyse herkese çok tembel değil) Modeli hafiflikte kınamak ve muhtemelen doğru yapın. Araba, söyleyelim, bireysellik mührü ile işaretlenmemektedir, her yerde, içindeki her şey genel olarak kabul edilir. Hatchback Almera hala akışta bir şekilde tanınabilir, ancak sedan sadece ortak bir arka plan ile birleştirilir, bu arada, her zaman karizma ile ve Lantra ile ve daha birçok şeyle karıştırılır. Özellikle kışın ve offseason'da, aynı çamurun lekelendiğinde ve isim alanları görmüyor.


Fakat işte, tam olarak Model Almera, bu sinüs fare, sürekli olarak, yıldan önceki yıl, Avrupa ticaret tablolarının üst satırlarında tutar. Ve Nissan Pazarlaşlarına göre, Sedan Almera, diğer birçok golf sınıfından daha iyi sattı. Paradox? Hayır, her şey oldukça mantıklı. Görünüşe göre bu makine, özellikle bir üst üste her şeyi sevmiyorsanız, en azından olumsuz duyguların çoğuna neden olmamak için özel olarak tasarlanmıştır. Her şey tanıdık geliyor, gerekli olan her şey. Fırfır yok. Prensip olarak, ortalama şehir ikametgahında hesaplanan kütle sınıfı makinesi ve böyle olmalıdır. Ortalama istekleri karşılar.


Son Güz, yeni Almera piyasaya girdiğinde, izleyici bir çok soru sordu. Örneğin, neden bu modelin stilistik güncellemesi o kadar önemsizdi, oysa ablası Primera, Külkediyi Prenses'e atlamanın ön yolunda değiştiği yerdi? Deyin, neden genç tarafından çok rahatsızsınız?


Evet, hiç de zarar vermedi (ve genel olarak, sadece prensesindeki masallarda, en genç kız kardeşleri terk etmek gereklidir). Görünüşe göre, aramayan iyilikten kanıtlanmış prensibi takip ettiler. Keskin bir stil değişikliği, yaşlılar zaten CREAK ile yuvarlandığı yerdir (en azından yeni kenar adı verilen Ford Devrimi'ni hatırlayın). Ve sonra, belirli bir gündelik kıyafet türüne alışkın olan potansiyel müşterileri screking olan statükoyu kolayca bozabilir ...


Yoksa, yeni Almera'nın özellikle Rus Ford Focus ile ne kadar güçlü rakiplerle sallanacağının sorusu muydu? Şimdi, modelin piyasaya çıktısından altı ay sonra, bu kadar çaresiz, her zaman başarılı bir şekilde değil, ancak genel olarak değerinde söylenebilir. Biraz kaybetmek. Bir odak noktasıyla, elbette, delicesine sert kavga eder (ancak, ancak her şey gibi), ancak Vsevolozhsk'in henüz herkesi yönetemediği gerçeğine yardımcı olur. Sonuçta, her müşteri aynı sınıfın malları, yalnızca başka bir şirketin hemen burada ve şimdi alınabileceğini kabul etmiyor. Ayrıca arabayı aynı zamanda Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma ve Toyota Corolla'yı şiddetle rahatsız ediyor. Hatırla, Moskova'da, yeni Almera'nın fiyatı 14.7-20.5 bin Euro aralığında yüzüyor.


Prensip olarak, bu normal bir golf sınıfı çataldır, ancak alt dişin daha güçlü büküldüğü diğerleri de vardır.


Model, iki benzinli motorla 1.8 - ve 1,5 litrelik güç, sırasıyla 116 ve 98 hp ile 1.5 L (82 HP) ve 2.2 litre (110 Hp) ve 2.2 litre (110 hp) ve 2,2 litre (110 hp), ancak bu tür seçenekler pratik olarak bize gönderilir (bazı özel siparişler hariç); Şirket, Golf sınıfı söz konusu olduğunda Rusya'nın bir dizel bölgesini düşünmez.


Motorlar önceki Almera'dan alınır (burada da, gördüğümüz gibi, iyilik aramadık) ve yükseltildik: iki at 1,8 litre ve 1,5 litre sekiz eklendi. Doğal olarak, araba biraz ama daha dinamik olabilir. Mekanik ile en iyi 1,8 litre versiyonda sürdüm ve hızlandırıcı ve çekiş parametreleri hakkında hiçbir şikayet olmadığını söyleyebilirim. Elbette motor, yarışmıyor, ancak tüm şehir ilişkilerinde (trafik ışığından iyi bir başlangıç \u200b\u200bdahil) yeterli. Tematik ve duyarlı. Ve söyledikleri gibi, tüm modlarda bir marjla. Onun için, alternatif bir iletim olarak, makinenin makineli bir makinenin mekanikten daha düşünceli olması için 4 aşamalı bir otomatik, (12.5 saniyeye kadar hızaşırtma), ancak bu kadar fazla konuşamayacağınız için çok fazla değil motorun bir tür ciddi şekilde boğulması.


prensip ortak noktası Salon. Comfort değiştirilmesini donatılması temel düzeyde, o göz özellikle için tutunmuş değildir, tamamen geniştir. Lüks ve Tekna (spor) iç Daha pahalı versiyonları ölçüde daha zengin görünüyor. Temel olarak, N-form kontrol sistemi 5,8 inçlik tek renkli görüntü çeken edildiği şık merkezi konsol, pahasına. Bu gerekli tüm Teknede bilgi ve merkezi anahtarı ve düğmeler tarafından seçilir istediğiniz ayarları görüntüler. N-Form sistemi, bu arada, biz zaten yeni Primera uygulanan ilk kez bilinmektedir. Golf sınıfında böyle gelişmiş elektron rahat şeyler oldukça nadir olduğunu belirtmek gerekir.


Arabanın şişlik bir arzu ve para olurdu, oldukça ciddi olabilir. Lüks döşeme, deri direksiyon simidi, elektrikli otomobil, kaplama krom Tsatski, iklim kontrolü, vücut renginde tamponlar ve aynalar, aktif ön koltuk başlığı, aynalar ve koltuk, yan hava yastıkları, ABS ısıtılmış ve Fren altı hoparlör ve CD çalar ile, ses sistemi Assist, sis vs. Bütün bu listede olduğu; Bir şey düzenlidir şey isteğe konur.


Almera itici gösterim genellikle pozitiftir. Belki sadece ciddi iddianın içeride oldukça gürültülü. motor aşırı homurdanarak veya sorunun ses yalıtımlı olup olmadığını: Ve tamamen sebebi ne olduğu açık değildir. Ve belki ikisi birlikte. Ancak, kişi birkaç saat boyunca her şeye alışıyor, gürültü dikkat olamaz. Teknede müzik arada çalışıyorsa Özellikle, kendi sınıf için çok kapsamlı bir ...
 
Sergey Sorokin
 

Bir kaynak: Magazin Motor [Nisan 2003]