2011'den beri Nissan Almera Tayland Test Sürüşü
Krom paketi
Rusya'daki en uygun fiyatlı Nissan'ın ilk test sürüşü.2006 yılında tanıdık Almera'yı Kore Classic ile değiştiren Nissan, Rus pazarı için Almera Model Geliştirme vektörünü göze çarpmayan bir şekilde belirledi: sadece bir sedan ve sadece bütçe. 2012'de Nissan daha da ileri gitti. Şimdi Almera golf sınıfından Compact Sınıf B'ye taşındı, ancak bir sedan olarak kaldı.
Yeni Almera otomobili, özellikle Rusya ve Belarus için icat etti. Nissan pazarlamacıları da sedanı Ukrayna'ya ihraç etme olasılığını da düşünüyor, ancak şimdiye kadar nihai bir karar verilmedi. Ancak ihracattan bahsetmemiz önemlidir, çünkü tüm Almers Togliatti'deki Volga Otomobil Fabrikası'nda üretilecek.
Nissan Almera'ya yakışıklı bir adam olarak adlandırmanın herkesin ortaya çıkması pek olası değildir. Aksine, bu Nissan Teana'da dostça bir çizgi film.
Resmi olarak, Logan'dan hem şasiyi hem de birimleri (biraz modernize edilmiş bir biçimde de olsa) ödünç aldıktan sonra Almera, Rusya'da Hyundai Solaris, Kia Rio ve VW Polo Sedan Super -Popüler ile savaşacağı yeni B Sınıfına taşındı. Ancak daha önce Almera aynı ağırlık kategorisinde sahne aldı ve golf sınıfı otomobillerle yarıştı. Vitrin?
2012'de Rusya'da devlet çalışanlarının satışları
Rus pazarındaki Nissan Almera satış planı yaklaşık 60.000 otomobil. Bu rakamlar 2012'de rakiplerin arka planına karşı oldukça gerçek görünüyor.
Ama aslında, yeni sedan Almera Classic'ten bile daha büyük oldu: 4656'ya karşı 4510 milimetre! Oldukça büyük Logan dingil mesafesi (2630 milimetre) 70 milimetre daha artırıldı ve etkileyici 2700 milimetre artar. Bu parametreye göre, Almera en geniş sedan sınıfıyla daha yüksek bir rekabet edebiliyor: Ford bile, dingil mesafesi daha küçük ve yeni Nissan büyük Peugeot 408'e sadece 17 milimetreye ulaşmıyor!
Nissan'da, tekerlekli tabanın boyutlarına sınıfta yeni bir rekor denir ve pratikte segment için arka yolcuların bacaklarının kenarına benzeri görülmemiş bir haline dönüşürler. Uzun bir sürücünün arkasında bile, bir ping-pong'da oynanabilecek çok fazla alan var: ön koltuğun arkası ile arka yastık arasındaki mesafe 640 milimetre. Bu, Logan'dan 60 milimetre daha fazla ve prestijli bir D sınıfından VW Passat sedanından 40 milimetre daha fazladır.
Genişlik, elbette, çok özgür değil, ancak üç yetişkin uygun. Dahası, Teana Business Sedan'dan biraz daha kötü.
Nissan Almera için en başarısız açı kesinlikle geride. O kadar güçlü ki, 15 inçlik tekerleklerin arka planında kaybolan küçüklerle büyülenen en çok fark edilir.
Ve bu Thean'a son ideolojik referans değil. Küçük bir sedan radyatörünün ızgarası, Tanovskaya'nın azaltılmış bir kopyasıdır ve dıştaki krom parçaların sayısı ve bunlar kapı kolları, gövde kapağı, Almera'nın yan pencerelerinin kenarında, hatta görünüşe göre Ablayı geç.
Bu sadece ne güzel ne de sevimli bu araba çağrılamaz. Çırpılmış farlar, yüksek bel hattı, görsel olarak artan büyük taraflar, büyük yem, üzücü farlar aşağı kayar. Ve eğer Almera hala yanda kabul edilebilirse, o zaman arkadan üç çeyrek açısında, ne kadar dar ve aynı zamanda arabanın yüksek çıktığı anlaşıldığında, sadece yanmış bir pragmatist aşık olabilir Bu sedan ile.
Ama görünüşe göre değilse, Japon-Rusya sedan Almera alıcımızı ne alacak? Belki bir iç mekan?
Almera'nın altının altında çıkıntılı detayların olmadığı açıkça görülebilir: motor bölmesi metal koruması ile kapalıdır ve fren ve yakıt gövdeleri özel bindirmelerin arkasına gizlenir.
En az bir kez Logan salonuna oturan herkes Almers'ın iç kısmında tanıdık ayrıntı bulacak. Ön panel, düzenli, hava kanalları, merkezi konsoldaki pencereler ve el freninin altında gizlenmiş ayna ayar tuşları tam olarak Logan'da olduğu gibidir. Direksiyon simidi bile aynı, sadece Nissan amblemi ile. Genel olarak, Almera'nın iç kısmına göre, sadece Kore'den (Solaris ve Rio) değil, aynı zamanda basit bir poloyu da kaybeder.
İç mekan
Nissan Almera'nın iç kısmında, neredeyse tüm detaylar Renault Logan'dan ödünç alınıyor. Farklılıklar - yeni dekorasyon malzemelerinde ve farklı bir kapı döşemesinde.
Nissan Connect multimedya sistemini 12 bin ruble için beş inç dokunmatik ekran seçeneğiyle. Bu, Güney Kore'den rakiplerden daha ucuz.
Ön koltuklar Rusya'da yapıldı. Sandalyeler, ayarlama veya belirgin yan desteğin sayısına değil, ucuz bir araba için oldukça iyi.
En pahalı Tekna modifikasyonunun iç kısmı, iki yalıtımlı bir radyoyu (AM/FM tuner, CD çalar, Bluetooth, Input Aux) belirgin bir şekilde yeniden canlandırmak veya Nissan Connect multimedya sistemini beş inç renk duyusal bir ekran, bir USB- ile değiştirmektir. Görüntüle ve navigasyon. Dahası, Nissan Connect çok ucuzdur sadece 12.000 ruble. Sadece en üst versiyonda Almera müşterileri için kullanılabilir olması üzücü.
Almer'de dikim de Loganovskaya'yı kopyalar. Sürücü sandalyesi yüksektir ve direksiyon simidi sadece yükseklikte düzenlenir. Ancak, ayarların cimri olmasına rağmen, yüksek sürücüler muhtemelen koltuğu indirmek isteyecek olsa da, oturmak uygundur.
1. Savaş tekerleği Loganovsky'den sadece Nissan ambleminden farklıdır.
2. Kraliyet alanının arka koltuğunda. İsterseniz, ayağınızı ayağınıza atın, istersiniz, kafanın üzerinde durun. Kol dayamının sağlanmaması üzücü.
3. Almera şekilli panel özlü ve basittir, ancak mükemmel okunur. Bir bütçe arabasının başka neye ihtiyacı var?
4. Grier merhaba geçmişten otomatikleştirin. Ancak kış ve manuel modlar var.
5. A4 formatı sadece katlanmış bir durumda bir eldiven kutusuna çekilir. Hiçbir döşeme sağlanmaz, sadece aydınlatma.
6. Yani, Renault Logan'da olduğu gibi, arka görüş aynalarının anahtarı park freni kolunun altında bulunur.
7. Koltuğu ısıtmanın klavy'i kör bölgede bulunur ve yoğunluk ayarlamaları yoktur.
Togliatti'deki Nissan Almera için motorlar ve şanzıman İspanyol fabrikası Renault-Nissan'dan alınmıştır. Sadece bir motor var: Renault Logan/Sandero/Duster 1.6 lit 102 beygir gücü 16 valf için tanıdık bir güç birimi. Neden 102? Belirsiz. Sonuçta, birkaç atın resmi getirisini azaltmak mümkün olur ve lütfen düşük nakliye vergisi olan alıcılar
Şanzıman seçimi, beş hızlı bir mekaniğin Logan veya kış moduna sahip dört hızlı bir makinenin ve şanzımanların manuel olarak olasılığı ile aynıdır.
Almera iyi bir çizgiye sahip ve kötü, daha kesin, çok kötü yollardan korkmuyor
Nissan, elbette, bir otomatla sürümün sürümüne güveniyor. İlk olarak, otomatik iletim geleneksel olarak pazarımızda popüler olduğu için. İkincisi, böyle bir şanzıman, pazarlamacılara göre satılan sedanların yaklaşık yüzde 65-70'ine sahip olacağı ortalama konfor yapılandırmasından sunulacak.
Son olarak, otomatik makineli (504.000 ruble) Nissan Almera için asgari fiyat, 1.6 motorlu (123 kuvvet) Hyundai Solaris segmentinin liderine sorduklarından 20.000 ruble daha düşük olacaktır. Ancak adil olmak gerekirse, 1.4 -litsiz bir Solaris motorunun (107 beygir gücü) bile 1.6 -fold Almer agreginden daha güçlü olduğunu ve otomatik bir Kore sedanının fiyatının 10.000 ruble daha düşük olacağını belirtmek gerekir. Nissan personel.
Dahası, otomatik makineli Nissan Almera, sınıftaki en dinamik otomobilden uzaktır. Bir yerden saatte 100 kilometreye kadar, böyle bir sedan, 10.9 saniyeye karşı 12.7 saniyelik bir versiyondan neredeyse iki saniye daha yavaş hızlanır. Ancak, hareket ederken, bu handikap çok fark edilmez. Belki de bunun hatası, mekanik bir şanzımanda en uygun şekilde seçilen dişli hızları değildir. Evet ve mekanik üzerinde uzun vadeli, viskoz bir iletim mekanizması da hoş denilemez.
Bu nedenle, makineyi kesinlikle tavsiye ediyoruz.
Hızlı olmasa da ve sadece dört adıma sahip olmasına rağmen, bu da motoru ikinci viteste sollamada yüksek sesle kükremiştir, ancak sivil rejimlerde anahtarlama taşkın yatağı ve tahmin edilir. Son olarak, mekanik iletimin rahatsız edici bir kolunu kullanma ihtiyacını ortadan kaldırır ve bu onun ana artıdır.
Almera'daki mekanik şanzıman sevmedi. Yağına ve sadece dört adımın varlığına rağmen, makineli tüfek için ödeme yapmanın daha iyi olduğu durum.
Ancak şanzıman Logan'dan Almer'e gitmediyse, neredeyse değişmemiş mühendisler otomatik kontrol noktasının yazılımını sadece hafifçe yeniden yapılandırdı, o zaman süspansiyonla çok daha ciddiye çalıştılar. Yapısal olarak, önceki Macpherson rafını arkadan bir buçuk bağımlı kirişte kaldı, ancak buradaki yaylar ve şok emicileri, daha sert (girişle karşılaştırıldığında) ve uzatılmış bir gövde altında optimize edilen Nissan ayarlarıyla kendi. . Kollar ve kauçuk metal bileşiklerin çoğu güçlendirildi. Genel olarak, Logan'dan Almer'e yedek parçalar artık uygun değildir.
Ve sürüş sırasında Logan ile fark ilk metrelerden fark edilir. Hareket halindeyken bir basketbolun büyüklüğünde çukurunu yutabilen bir Fransız arabasının tüm çalışması ama çok monte edilmemiş süspansiyonu daha yoğun hale geldi ve Almer'de daha sessiz çalışıyor. Evet, Japon ayarları arabayı biraz daha zorlaştırdı, ancak virajlardaki rulolar asgari düzeyde, döviz kuru istikrarı yükseklikte ve genel izlenim daha pahalı bir otomobilde sürmenizdir.
Aynı zamanda, Almera'nın dönem altında olduğu söylenemez. Tersine! Japon sedan, Rus çukurlarına ve bahar çözülmelerini ihmal ederek bakıyor.
Almera’nın elleçlenmesi anlaşılabilir, ancak direksiyon biraz daha yüksek hale getirilirse daha eğlenceli olabilir. Sonuçta, süspansiyon tamamen izin verir.
Almer, yol önemsemesini fark etmiyor ve büyük çukurlar zar zor duyulabilir UHH ve kaydedilmemiş kitlelerde neredeyse görünmez dalgalanmalarla yutuyor. Neyse ki, Nissan Logan'ın efsanevi konforunu öldürmedi, onu biraz farklı, çok daha sağlam bir seviyeye getirdi. Direksiyonun, iyice yapılandırılmış bir süspansiyona karşılık gelmemesi, Logan'da olduğu kadar uzun ve boş olması üzücü. Her durumda, kış lastiklerinde Nokian Hakkapeliitta.
Herhangi bir Rus alıcısı olan yol temizliği ile ilgilenen son sorudan uzak. Almers'da, elbette, kayıt değil (160 milimetre), ancak tam yükte, boşluk sadece 15 milimetre azalıyor. Buna ek olarak, tüm Rus yapımı araçlar düzenli olarak motor bölmesinin iki millimetre metal koruması ile donatılmıştır.
Koşullarımızda, tüm fren ve yakıt hortumlarının (tüpler) koruyucu metal plakalar altında gizlenmesi de çok yararlı olabilir. Tabii ki, sınıfta, yedek bir teneke kutu bile düşünmeden Dalnyak'a güvenle gitmenizi sağlayan benzeri görülmemiş bir 64 -liner gaz tankını kaçıramazsınız.
Yani sadece pratik taraf hakkında konuşursak, Nissan Almera sedan tam olarak Rus müşterilerinin ihtiyaç duyduğu şekilde ortaya çıktı: ucuz, rahat, basit, ancak kromda. Bu otomobil, yaklaşık 35-40 bin ruble'lik bir aile için aylık gelire sahip bir kişinin, yani Nissanistler, Almera'nın alıcıları arasında genellikle sadece daha pahalı otomobillerin sahipleri için mevcut olan tüm faydalarla kendilerini memnun etmelerini sağlayacaktır: Navigatör boyunca seyahat etmek, klima boyunca nefes almak, havanın üstüne 500 litrelik bir yükleme ve yolculuğun ortasında süspansiyonu sallama riski olmadan uzak (ve öyle değil) seyahat eder.
Tek fark, Almera'nın tüm bunları çok daha az para ve daha az sahiplik maliyeti ile yapmanıza izin vermesidir.
Nissan Almera'nın bagaj bölmesi 500 litre bagaj barındırabilir. Arka koltuğun arkası katlanmaz, uzun terörler için bir kapak sağlanmaz. Gövde açıklığı çok büyük değildir ve derinliklerde faydalı alan tekerlek kemerleri tarafından çok daralandır. Kapakta içeride bir kalem var.
Ama aynı şey Logan alıcılarına ve hatta Solaris'e sunuluyor, neden Almera? Bu soruya henüz kesin bir cevap yok. Rus bütçe sedan pazarı hala doygunluktan uzak ve bu segmentteki her yeni oyuncu alıcıyı bir şeyle büyülemeye çalışıyor: en büyük gövde, en geniş salon veya en düşük fiyat.
Nissan Almera'nın yanında, bir Koreli veya Fransız markası değil, Logan veya VW Polo Sedan'ınkinden daha etkileyici boyut ve daha pahalı görünüm. Almer sayesinde şirket, giriş biletinin fiyatını Nissan Sahipleri Kulübü'ne önemli ölçüde azaltabildi, bölgelerdeki varlığını genişletebildi ve 2013 için planlanan 60.000 Nissan Almera'nın zaten mükemmel satış sonuçlarına katkıda bulunabildi. Ve ne, iyi bir plan.
Nissan Almera'nın farklı trim seviyelerinde fiyatları
Mt ile çalışmak
429.000 ruble hoş geldiniz
504.000 ruble'den 447.000 ruble'den konfor
553.000 ruble'den 523.000 ruble'den Tekna
Nissan Almera'nın planlanan sahibi, her 15.000 kilometrede bir kilometre veya her yıl operasyondan geçmek zorunda kalacak. Maliyet henüz rapor edilmedi. Temsilci ofis bunu en yakın rakipler seviyesinde kurmaya söz verdi.
Motor, Logan'da olduğu gibi, 92. benzin kullanımı için uyarlanmıştır
Tüm Nissan Almera, Amtel Planet Boyutları 185/65 olan 15 inçlik tekerlekler ile donatılmıştır. Hoşgeldin ilk yapılandırmasında, damgalı tekerlekler, ortalama konforda veya damgalanmış (taban) veya döküm (opsiyon) damgalanır. Topna sadece üstte döküm.
Aslında, Almerey'in başka bir akrabası var - 2005'ten 2012'ye kadar üretilen ve Japonya ve Çin'de satılan Nissan Bluebird Sylphy. Ondan, sedanımız vücudunu ve genel mimarisini ödünç aldı.
Alternatif
Renault Logan. Yeni Almers için bir donör yapan sedan olan Renault Logan, en az 349.000 ruble için satın alınabilir: Bu bir taban, 1.4 litre (75 kuvvet), 5 mkp. 1.6 motorun varlığı, sapta daha pahalı ifade-85 beygir gücü Logan anlamına gelir 402.000 ruble, 102 beygir gücü 424.000 ruble. Otomatik bir makine ile yalnızca 102 beygir gücünde bir motorlu prestij üst ekipmanı mevcuttur. Böyle bir arabanın fiyatı tam olarak 500.000 ruble.
Hyundai Solaris. Sapta 1.4 motor (107 beygir gücü), klasik maliyet 459.000 ruble ve 1.6 (123 kuvvet) motorlu 40.000 daha pahalı. Optima'nın ara versiyonlarında benzer otomobil fiyatları ve 489.000 ila 557.000 ruble arası konfor. Makine, set ve motor seçiminden bağımsız olarak herhangi bir Solaris 35.000 ruble fiyatına katkıda bulunur. Slaris 1.6 aile konfigürasyonunda en pahalı maliyeti olacaktır: 638.000 kişi istenir (sadece otomatik şanzımanla).
VW Polo. Volkswagen Polo Setan motoru sadece bir 1.6 litrelik, 105 beygir gücü sağlar. Trendline Polo'nun temel modifikasyonunda, sadece 449.000 ruble için beş hız mekaniği ile satın alınabilir. Comfortline'ın ortalama versiyonu fiyatları 530 100 ruble işaretinden başlayacak. Böyle bir polo zaten otomatik olarak donatılabilir. En pahalı highline modifikasyonunun en az 594.500 ruble olduğu tahmin edilmektedir.
Teknik özellikler Nissan Almera
Motor tipi benzin R4
Çalışma hacmi 1598 cm
Maks. Güç, L.S./RPM 102/5750
Maks. Moment, NM/RPM 145/3750
Sürücü önü türü
Şanzıman 5 -Hız Manuel Şanzıman veya 4 -Hızlı Otomatik Şanzıman
Ön süspansiyon bağımsız McPherson
Arka süspansiyon yarı bağımlı kiriş
Fren diski önde havalandırıldı ve arkada davul
Boyutlar (DHSHHV), mm 4656x1695x1522
Tekerlek tabanı, mm 2700
Donanımlı kütle, KG 1198 (1224 otomatik şanzıman)
Maks. hız, km/saat 185 (otomatik şanzıman ile 175)
10-100 km/s hızlanma, 10.9'dan (12.7 c akp)
Yakıt tüketimi (tarak), L/100 km 7.2 (8,5 C otomatik şanzıman)
Emisyon CO2, G/KM, EC. Sınıf 171 (201 otomatik şanzımanlı), Euro 4
Bagaj bölmesi hacmi, L 500
Yakıt deposu hacmi, L 64
Lastik boyutu 185/65 R15
Fiyat, 429 900'den 565.000'e ruble
Kaynak: Motor Dergisi [Şubat 2013]
