2011'den beri Nissan Almera Tayland Test Sürüşü
Bulanık bir bakış. Nissan Almera N16
İlk başta N16 endeksi olan Almera, selefinin taklidi gibi görünüyor. Ancak daha ayrıntılı bir incelemede, N15 sürümünden farklılıklar bulunur Spotun ana özellikleri, kalite, tevazu ve güvenilirlik. Evet, dışa doğru, araba bir tasarım veya ekipmanla parlamayan, ancak yüksek kaliteli bitirme malzemelerinden yapılmış bir salona sahip bir kutudur. Buna ek olarak, daha fazla kusur düşük -komisif hala arıyor. 2000 yılında ortaya çıkan N16'ya gelince, selefine belirli bir benzerlik ile, iç kısmı iddialılık ve hiperfonksiyonellik kazanmıştır (herhangi biri için bile kendi niş var). Buna ek olarak, Almera'nın dış kısmı çok daha heyecan verici ve tuhaf hale geldi. Bununla birlikte, önceki modelin büyük bir güvenlik payı ve bitiş kalitesi gibi pozitif özellikleri kaybolmuştur. Fiyat ve kalite oranının optimizasyonu arayışında Japonlar, rekabetçi bir maliyeti korumak için çıtayı azalttı (zirvede, Koreli otomobil üreticileri ivme kazandı). Sonuç olarak, önceki nesil otomobille karşılaştırıldığında, Almera N16 güvenilirlik açısından çok daha fazla şikayete neden olur
Bununla birlikte, N16'daki tüm değişikliklerin zarar gördüğü söylenemez: dışa doğru, araba gerçekten daha unutulmaz hale geldi. Tabii ki, herkes bunu sevmedi, çünkü herkes biyode tasarımı tarzında tasarımı sevmiyor. Bu nedenle, 2006 yılında Japonlar onu Almera Classic modeli ile değiştirdi.
Olduğu gibi ve ikinci nesil modelin güvenilirliği hakkında birçok şikayet var. Böylece, bir elektrikçide kusurlar vardır (merkezi kilit kendiliğinden tetiklenir, gösterge tablosundaki ampuller yanar ve ışıksız, farlardaki lambanın altındaki yuva) eritilir. Ancak vücut panelleri pas olarak N15'ten daha başarılıdır (ikincisi, bildiğiniz gibi, bununla ilgili bazı sorunlar yaşadı).
Nissan Almera N16
Vücut özellikleri
Otostop Sedan
Sayı Kapıları 4 3/5
Yerlerin toplamı 5 5
Uzunluk, mm 4425 4184
Genişlik, mm 1695 1706
Yükseklik, mm 1440 1448
Tekerlek tabanı, mm 2535
Yol boşluğu, mm 140
Süspansiyon:
Ön
Arka
macpherson gibi raflarla bağımsız
bağımlı, bahar
Ön sürücü
Frenler:
Ön
arka
disk havalandırılmış
davul (Disk)
Gaz deposu hacmi, L 60
Pasif Güvenlik Derecesi, Koruma:*
yetişkinler
yayalar
****
**
100 km/s'ye kadar hızlanma, S ** 10.8
Maks. hız, km/h ** 180
Yakıt tüketimi, L:
Kent
otoyol **
10,2
5,9
* Euroncap'a göre.
** 1.8 litrelik motor ve manuel şanzıman bir araba için veriler.
İkinci jenerasyon Almera, iki tür otomatik ve mekanikte şanzıman kurdu. Diğer otomobillerde, otomatik bir şanzıman genellikle daha az dayanıklı ve dirençli olmayan bir birim olarak ortaya çıkar, ancak Almera bir istisnadır: sadece mekanik bir kutu en az güvenilirdir (bir süre sonra rulmanlar bir nikel yapabilir, bunun sonucunda kontrol noktasının onarılması veya değiştirilmesi gerekir). Hiçbir şey huzursuz olmazsa, iki kutudan herhangi birinin bakımı her 60 bin km'lik yağ değişimine gelir.
Süspansiyon ve direksiyon ve direksiyon kontrolünde minimum bir: bilyalı destekler, şok emiciler, sessiz bloklar genellikle en az 120 bin km'lik çalışmaya dayanır ve direksiyon sistemindeki direksiyon dikiş uçları her 70 bin km'ye bir kez değiştirilmeye tabidir.
Ne yazık ki Almera, eşit açısal hızların (kordon) ve amortisörlerin menteşelerinin çok güçlü anterleri değildir ve her biriyle takip edilmesi tavsiye edilir. Buna ek olarak, fren sistemi yollarımızda oldukça iyi davranıyor: Avrupa ve Japonya için yolların neredeyse hastane saflığını farklı olduğu bir araba tasarladılar. Bu nedenle, içerik oluşturucular, fren sisteminin ayrıntılarında Rusya'daki gibi miktarlarda çamur olasılığını sağlamadılar.
Almera N16'nın belki de başarısız bir makine olmaması gerektiği söylenmemelidir. Yine de, tüketici niteliklerinin toplamında, selefine kıyasla büyük bir adım attı. Aynı zamanda, araba ünlü Japon kalitesini ve güvenilirliğini farklı değildir: Almera, Kore otomobillerini geçmişe benzemeye başladı. Peki satın almaya değer mi? Tabii ki, ancak sadece önceki arabanız Almera N15 değilse.
Moskova'da yaklaşık fiyatlar: 200'den (1.5 litre 2000 serbest bırakma motoruna sahip Almera) 460 bin ruble. (1.8 litre 2006 motorlu Almera).
Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Test edilen ergonomi, yoğun süspansiyon, konforlu salon
İç mekan kendi yolunda iyidir: Japonca ergonomi açısından doğrulanmış olarak, kabinde benzer makinelerden daha az yer yoktur, gürültü yalıtım oldukça değerlidir. Ekipman, küçük nesneler için farklı cep ve niş sayısının yanı sıra hoş bir şaşırtıcıdır. Bu sadece sondan bir önceki Almera'nın bitirme malzemelerinin kalitesi N15'ten çok daha düşük, plastik oldukça sert ve patlıyor. Genel olarak gerekli değildir.
Koşu nitelikleri ile ilgili olarak, bu nesildeki modelden hiçbir şey beklenmemelidir: elleçleme çok parlak değildir, kendinden emin olmasına rağmen, makine gereksiz coşku olmadan yavaşlar ve çok fazla acele etmeden hızlanır. Bununla birlikte, temel versiyonun bile dinamik yetenekleri, özellikle kentsel hız aralığında oldukça iyi. Kızaklar açısından belirgin bir başarısızlık yok: araba her şeyi iyi yapıyor, ama şehir sadece harika. Böylece, Almera N16 çok manevra edilebilir ve katı süspansiyon, Perbolon modlarında bile güvenle hareket etmesine izin verir. Bir ama: Kursun pürüzsüzlüğü, sınıfın standartlarına göre kayıt olmaktan uzaktır. Almera az ya da çok iyi Autobahns ile iyidir, ancak yolun kırık bölümlerinde davranışları üzebilir (otoyol boyunca uzun vadeli uçuşlar için golf sınıfında performans gösteren birçok yarışmacıdan daha kötü uyarlanmıştır).
Şunu söylemeliyim, Almera'daki güçlü dizel motorlar konuldu, ancak ülkemizde bu tür modeller pratik olarak bulunamadı. Tarafımızdan kullanılan otomobillerin çoğu iki güç biriminden biriyle donatılmıştır. 1.5 litre çalışma hacmine sahip en genç 90-98 hp, 1.8 litrelik bir motor 114 ila 116 hp arasında üretir. Biraz, tabii ki, ama iyi seçilmiş dişli
kutu sayısı (en azından mekanik, en azından), küçük (80-100 km/s'ye kadar) sınırlarda oldukça ünlü bir şekilde hızlanmanızı sağlar. Doğru, otoyolda, her iki motor da dedikleri gibi ekşidir. Ne yazık ki, her şey pürüzsüz ve güvenilirlik açısından değil. İlk olarak, her iki güç birimleri de kullanılan yakıtın kalitesine duyarlıdır. İkincisi, 1,8 litrelik motor, yağın aşırı harcanmasında fark edilir. Aksi takdirde, her şey oldukça kabul edilebilir. Daha sonra, yağ ve filtrelerin değiştirilmesi ile küçük olanın her 15 bin km'lik bir koşu yapılması önerilir. İşlevleri güçlü ve dayanıklı bir zincir tarafından başarıyla gerçekleştirildiğinden, zamanlama kayışının değiştirilmesi gerekmez. Kusurlar
Zayıf motorlar, kaprisli elektrikçi, düşük pürüzsüzlük
