Test Sürüşü Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Aşk ve İş Planı

Tek kelimelik veya yarı-yarım kesitli vücut düzeni, tasarımcılar ve geliştiriciler için her zaman çekici olmuştur. Son on yılda, hemen hemen her üretici, model aralığında en az benzer bir model içeriyordu ve minibüs üretiminin hacmi yıldan yıla büyüyor. Gelecek için bu eğilimi tahmin ederseniz, tüm binek otomobillerinin tek üniformalara dönüşeceği ortaya çıkacaktır. Şimdi süreç ikinci aşamaya ulaştı, sistematikleştirme ve yollar kendi sınıflarını paylaşmanın zamanı geldi. Bize iyi bilinen Mitsubishi Space Star için mükemmel olan ve sadece Opel Meriva pazarında görünen en küçük boyutlara bakalım. Doğal olarak, yaşın farkını dikkate alarak.
Genel
Kural olarak, bir romanlar özellikle geliştirilmemektedir, ancak zaten üretim aralığında mevcut olan bir sedan platformunda veya en azından bütün bir bedenbuon ailesi ile birlikte döşenmiştir. Başlangıçta, minivanların üç sıra koltuk veya dev bir bagaj bölmesine sahip olacağı anlaşılmıştır (koltuksuz). Ana fikir, aynı alanda, taban makinesi, yüksek bir otobüsle, sürüşlerin daha dikey bir şekilde inişi olan ve düzen tarafından ileri kaydırılmıştır. Ancak kademeli olarak genişletilmiş konuya bakar, sadece C ve D segmentlerinin modelleri değil, aynı zamanda V. Pravda'nın çok küçük boyutları, deneyselimize göre çok doğru bir şekilde boşluk bırakılmamıştır. Circuit Carisma ve Meriva Özü Corsa, Astra'dan eklenmiş öğelerle! İşte böyle bir kokteyl. Mitsubishi aşağıdaki motorlara sahiptir: 1.3 l 82 litre. s., 1.6 l 98 litre. ile birlikte. ve 1.8 l 112 litre. s. ve Opel şöyledir: 1.6 l 87 ve 100 litre. ile birlikte. ve 1.8 125 litre. ile birlikte. Değişiklikleri ortalama bir güçle karşılaştırmak oldukça mantıklı. Aksi takdirde, arabaların dış boyutları, ağırlık kategorisi ve dinamik özellikleri de neredeyse aynıdır, bu da onları doğrudan rakipleri düşünmelerini sağlar.
Dinamik
Mekanik olan bir meriva olan ve diğer alanlardan biri olan iki arabadan yakın veya en azından karşılaştırılabilir parametreler ve özellikleri talep etmek mümkün müdür ve diğer alanlar bir makineli tüfekle yaşlanır mı? Bu yüzden artık arabaları çok fazla yaşamak ortaya çıktı ve verdiklerini almalısın. Ama bunun için çok endişelenmemeyi öneriyorum, çünkü tek bir uygulama için, bu farklılıklar arka plana gidiyor, pratiklik kriterlerini düşünür. Hangi araba daha fazla öğrenilir? Tablodaki kuru numaralar, ampirik olarak elde edilen duyumların yerini almaz. En azından olduğu yerlere gelebilir ve baro sesi kabinde değil, yolda değil arabadan çıkmayı gerektirecek. Muhtemelen, şirketi takip etmesi gereken bir yöneticiye binmek için bir şirkete binmeyi teklif edeceksiniz, böylece sigortalı, ancak devlet mülkü olmasına rağmen, başlamayı bırakmaz ve ödünç vermediniz. Bu yüzden bilerek süremez. Olasılıklarımız biraz daha geniştir, ancak hala özgürlüğü kötüye kullanmak istemem ve bazı meslektaşları, kanıtlanmış rejimlerde kesinlikle barışçıl, sivil sürümleri sürmek, lastikleri kayganlara yıkamak, hızın eksikliği nedeniyle kederli standart yeniden düzenleme. Tabii ki, bir tutamağım olan araba daha keskin bir şekilde başlar, ancak rakiplerin geride kalmayı bırakması ve hatta kaçırılmasını sağlamaya başlaması çok açık olmasına rağmen. Ancak, her şanzımandaki yüksek devrimler aralığında ve doğal olarak, hızlı mekanik anahtarlarla, Opel, metre başına metre başına oynuyor, ancak iki şanzıman türü arasındaki farkın temelinde varsayılabilir. Japon AKP'nin anahtarlamasının yumuşak ve kısa olduğu, ancak biraz bulanıklaştığı, hafif bir kayma etkisi ile bulanıklaştırılmalıdır. Overclock Meriva hızının yanılsaması da, 3500 devirden sonra meydana gelen ve şanzımandan bağımsız olarak 130 km / s'den sonra oluşan son dereceöz bir eşlik oluşturur. Ancak motorun gürültüsü ve tekerlekli kemerlerin rezonansı her zaman aktif hızlanma işareti değildir! Bu arka plana dayanarak, uzay yıldızındaki sessizlik görünüşte, henüz ağırlıkta ağırlığın kaydetmek için çok çalışılmadığı ve gürültü yalıtımı üzerinde fazladan kilogramdan pişmanlık göstermedi. Her iki arabanın da fren dinamikleri açıkçası, hem yavaşlama derecesinde hem de pedalın bilgilerini memnun ediyor. Ancak, bir Alman otomobilin neredeyse standında donuyorsa, frenin sonundaki Mitsubishi'nin burnunu belirgin şekilde soyulur. Ve bu kısmi bir yavaşlama ile bile olur.
Kontrol edilebilirlik
Resmi işleme ile aşağıdaki şekildedir. Meriva neredeyse bir binek arabası gibi rulits. corsa rulo ve salıncak karşılaştırıldığında eklemediniz. Ve bu ağırlık merkezi artış nedeniyle nedeniyle genel Rosy ve son derece uzun bulunur ve ağır çelik çatı boyuna ve enine eksenlerine atalet göreli anlarında artışa kaçınılmaz kurşunları, hatta garip. o Valka tarafından riske olmaz rağmen Space Star nasılsa, bu desen altına düştüğünde. Opel ile bir düelloda, harici ön tekerleğin üzerinde Mitsubishi hafifçe rulo keskin bir sırayla, biraz memnuniyetle diz döşeme sanki o bildirime başlamasıdır. düzensizlikler geçme bakış açısından, o kadar kolay daha iyi tanımlamak için değil. Japon kesinlikle bir daha enerji yoğun süspansiyon, ama biraz spesifik olarak çalışır. Eğer carism testleri, çok tembel olmayanlar sonra tüm Hatırlarsanız elastik elemanlar arkasındaki çalışırken, sert darbeler kaydetti. Uzay Yıldız aynı tarz miras: Her şey ortalama çukurlar oluyor ama sınırlarından dışarı atlayarak başlatmak veya neşeyle düzeltme yayların karakteristik zil darbeler duymak büyük düzensizlikler kayıp gidecek. Sadece onların uzunlukları daha statik yük ile anlamlı derecede germek için yeterli değildir.
Patensi hiçbir şekilde tamamen kentsel arabalar için tahmini bir kategoridir, ama en dikkate götürmeye de kim engeller? Unutmayın, normal sokak boyunca, en azından zaman zaman her birimiz seyahat etmek zorunda alanlarında yeterli sayıda hariç. Ve koltuk katlanmış ikinci sayı ile temel modele kıyasla artmış gövde hacmi göz önüne alındığında, bir buzdolabı-dresser phasende periyodik geziler neredeyse garanti olduğunu varsaymak zor değil. Ve burada koşulsuz favori Uzay Star. Onun yüksek yerden yükseklik ve düz dipli hızla fırtına ve sınırlar ve orta yerleşim yardımcı olur. Ve burada önemli değil, ama eşikleri gerçek yüksekliği onları, ve karter palet veya büyük olasılıkla lider köprünün ışınının değil alçak noktası, bir patika yapmak riske atar. o go-macason daha iyi diyoruz böylece Doğru, Mitsubishi alçak skes sahiptir. Ancak Opel, tam tersine, vücut neredeyse asfalt üzerinde sürükler, ama neredeyse hiç tabanı vardır!
ergonomi
Farklı eraslardan ve hatta farklı yüzyıllardan bile birkaç rakip var. Mitsubishi, şirketin geçmişte başladığı model aralığının toplam güncellemesini düşünmediği sırada yaratıldı. Çok eski olmayan vücudun içinde çok Arkaik bir doldurma tasarımını gizler. İç, bol miktarda eğrisel, tombul fragmanlarla aşırı yüklenmiştir. Ek olarak, her şey kasvetli olarak gerçekleştirilir, ancak görsel olarak alan çalan siyah renklendirici siyah renktedir. Bununla birlikte, tüm fonksiyonların ve yönetimin sadeliğinin kanıtı doğrudur. Dezavantajların, gözden geçirme bölgesindeki orta arka kafa kısıtlamasının bir aile düzenlemesi, parazitin sökülmesi ile iki saniye içinde düzeltilir. Başka bir eksi de eksik. Kumlasız bir dönüş sinyali anahtarı hakkında konuşuyoruz. Önemli bir açıda çıkıyor ve bazen sürücüyü şaşırtıyor: Sonra aniden sağ dönüşün kapatılmadığı ve bu gerçekten komutu sola doğru iptal etmeden, inanıyorsunuz. anahtarın nötr konumdadır. Ve bu makinedeki dönüş sinyalini tamamen sessiz işaretler. Bu arka plandaki Memiva, bir assetik içine giren neredeyse kusursuz laconiklik görünüyor, modern, kompakt ve faydacı için çok uygundur. İmplante ve okuma okuma ile gri plastik ve okuma-okuma CD-manyetik ve iklim kontrolü ayarlamalar için fazla zaman gerektirmez. Ve bilgi, gösterge panelinin üzerinde yükseltilen orijinal silindirde bulunan ekrandan mükemmel bir şekilde algılanır. Opolev'in rahatsızlıktan itibaren, kapıların kesilmesinde doğal tutuşun altında küpeşte eksikliğini not eder. Çıldırdığınızda, bir problemi ve yatay kalemin arkasında durduğunuzda kapıyı çekin, ancak sürüş sırasında yolcu, tavandaki korkuluk dışında değildir. Fakat uzun zamandır gitmek uygunsuzdur. Bir sürücü koltuğunun ergonomisi, mikroflownların hiçbiri, uzay yıldızındaki kolçak tarafından şaşırmış olmasına rağmen şikayetlere neden olmaz. Orada bir el yapmak için yeterli uzunluk, ancak değiştirirken bana müdahale ederdim (bir makinemiz var!). Kompakt makineler, tanım gereği, tanımı gereği, kör alanlara genel bakış olmamalıdır. Bu, özellikle makinenin enine yönünde hareket etmeyen, üst üste binmeyen bir stand-ileri rafa yardımcı olur. Ancak Mitsubishi'de, ön taraftaki cam katıdır ve Opel'de, kapı tasarımı sayesinde, ek bir raf ve pencerenin üçgeni.
Pratiklik
Açıkçası, bir kategori olarak pratiklik, benzer bir düzen türüyle arabalara hükmetmelidir. Bu nedenle, her ikisinin de diğer üreticilerin ikinci bir koltuk satırını kolaylaştırmaya çalıştığını, tek parça bir hacim oluşturduğunu belirtmekte fayda var. MERİK'te, ek olarak, sürücü koltuğunun arkası uzun sürelerin uzunluğu için öne çıkmıştır. Ayrıca burada zeminde ve bagaj bölmesinin dekorasyonu daha pratiktir. Ancak kanepe katlamazsa, ikinci sıradaki yolculara binmek Mitsubishi'de geniştir. Ama pencerelerinin etrafında önün olabilir. Tek eşyaların kısa çarpmalarına sahiptir ve OPEL, sadece valf kapağının görünür olduğu dar bir yarık açar. Ancak Space Star, gerekirse, motorda, Sedan'da olduğu gibi aynı başarıyla, normal uzunluğun başlık kapağı anlamına gelir.
 
Özet
Malzemenin gördüğümü görmek daha kolaysa, şarkı söylüyorum, sonra sonuçlar çıkarın ve tahminler her zaman risklidir. Dinamikler önemlidir ve başka bir yakıt ekonomisidir, birisi tekerleğin arkasına yerleştirilmek istiyor ve birisi işe alınan sürücünün yüklendiğini, sonra yolcuları taşıyor ... bu zamanı, kendinizi yaptığını ve ben sadece ipucunu yapması önemlidir. Mitsubishi Space Star Eski aşkım, ama zaman geliyor. Opel Meriva arka planında, özellikle bu arabayı özel mülkiyette edinirseniz daha ilginç görünüyor. Ama iş için, hala Mitsubishi'yi alırım. Evet, o biraz daha ucuz.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dış: beş yıllık fark, modern otomotiv tasarımı için terim çok önemlidir ... Dünya Piyasası Koşulları Kanunlarına göre, bu süre zarfında, bir stil değişimi değil, daha sonra en azından aktif hale getirilmesi gerekmektedir. Tasarımcılar ve geliştiriciler Mitsubishi Japon minibüslerinin Avrupa'ya genişlemesinin öncülerinden bazıları her şeyi doğru yaptı: Uzay Yıldızı 98'de sunuldu ve yeni yüzyılda araba bir facelift geçirdi. Opel Meriva Ürün 2003 Araba genç ve plastik cerrahi bunun için gerekli değildir. Yüzüne bakın: Meriva, aynı vectra, sadece küçük ve çok büyük. Bu, bugün çok şık kurumsal tasarımdır. Boşluk Yıldızı, Alalar, bu adaylığın kaybedilmesi. Makinenin görünümü, MITSUBISHI için mevcut ana tasarımcı Olivier Boule'u sunan stille ilişkili değildir. Profilde, Opel'in liderliği daha da belirgindir ve dört taraflı pencere ve kısa ile cesur silueti, rafa dönüşür, bisiklet sadece bir zaman ruhudur. İlk bakışta ve liderin arkasında aynı. Ancak, minivanın arka aydınlatması şeklini zarif bir şekilde çözmek için bir göz atın: Uzay Yıldızı Gerçek Japonca ve ana detaylar.
İçinde: Tekerleğin arkasında hissederseniz, iki yüzyılın toplantısının etkisi daha da güçlüdür. Aynı Vectra'nın çoğunu seven yüksek Tekki tarzı Opel, şüphesiz, Japon tasarımcılarının sunduğu modern ve korkunçtur. Bu aynı zamanda, uzay Yıldızı'nda olan direksiyon simidi için de geçerlidir. Zamanımızın ana stilisti işareti.
Özet: Tabii ki, çoğu durumda (ancak her zaman değil), genç kazanır ve Opel Tasarımcılarının tasarımı. Öğeler ... bir Japon otomobilinde nasıl yürütüldüklerine bakın: daha geleneksel olarak, bir şekilde daha net, ve tüm bunlar daha az şık, ancak daha uygun bir şekilde daha uygun olmasına rağmen.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar