Mitsubishi Outlander Test Drive 2007'den beri SUV

Büyük bir şehirde SUV

Dört Oryantal Sevinç
Amerikan atasözüne göre, Tanrı farklı insanlar yarattı, ancak Albay Colt şansını eşitledi. SUV sınıfı da aynı şeyi yaptı, gerçek SUV'lerin sahiplerinin sadece tehditkar görünenlerle eşitliğini eşitledi. Bugün dört SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL ve Kia Sorento var.
Kolamasından kim daha kesin olarak geri çekilecek?

Oradaki ne
Hyundai Santa Fe
36990 $ 'dan fiyat
Maks. Güç 189 hp 6000 vol./min
Maks. 4000 rpm/dakikada 248 nm tork
Hızlanma 0100 km/s 11.7 s
Mitsubishi Outlander XL
39490 $ 'dan fiyat
Maks. Güç 220 HP 6250 Vol./min'de
Maks. 4000 rpm/dakikada 276 nm tork
Hızlanma 0100 km/s 9.7 s
Kia Sorento
34500 $ 'dan fiyat
Maks. Güç 170 HP 3800 Vol./min'de
Maks. 2000'de tork 393 nm vol./min
Hızlanma 0-100 km/s 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
38510 $ 'dan fiyat
Maks. Güç 230 HP 6600 Vol./min'de
Maks. 3200 rpm/dakikada 297 nm tork
Hızlanma 0100 km/s 8.8 s
 
EMNİYET
Hyundai Santa Fe *****
Yayalar için testlerde ana iki kişiden biri. Santa Fe bu testte 0 puan kazandı. Aksi takdirde, her şey normaldir. 18 puan (%75), 18 puan, 18 üzerinden 17 puan (%94), sadece 29 önde frontal darbe, sadece 29. Çocuğun korunması 4 yıldız, 37 puan (%75). Yayaların korunması 0 yıldız, 0 puan.
Mitsubishi Outlander XL *****
Salonun önündeki malzemelerin yapısının, önündeki oturmanın dizlerini yaralayabileceği belirtilmektedir. Ancak yanal grevde Outlander kusursuz. 18 puan (%75), 18 puan 18 puan, 18 puan (%100), sadece 32. çocuğun korunması 3 yıldız, 35 puan (%71). Yaya Koruması 2 Yıldız, 17 puan (%47).
Kia Sorento *****
Sorunu ön yolcuların dizlerinin zayıf korumasıyla düzelten Sorento tekrar testi geçti ve dört yıldız aldı. Frontal 18 (%56) üzerinden 9 puan, 18 üzerinden 16 puan (%89), sadece 25. yaya koruması 3 puan (%8). Çocuk güvenliği testlerinde, 18 aylık bir çocuğu taklit eden bir mankenin göğsünde aşırı bir yük not edilir.
Chevrolet Captiva *****
Outlander gibi, yanal bir darbe sırasında oturmanın önündeki bacaklar ve iyi koruma için bir tehlike vardır. Frontal darbe 12 üzerinden 12 puan (%75), lateral darbe 17
18 (%94), sadece 31. çocuğun korunması 3 yıldız, 36 puan (%73). Yaya Koruması 2 Yıldız, 17 puan (%47).

Başka bir yerde boyut ve önemli ise, o zaman otomobil dünyasında. Bugün, birçok büyük, acımasız ve korkunç bir SUV hayal ediyor, böylece her şey yolda bir görünümde, egzoz borularını sıkılaştırıyor ve yol kenarlarına doğru bir gıcırtı bastırılıyor. Büyük arabalar sadece bir fetiş değil, bu bir kült. Ancak dünyada bu canavarlardan tekerlekler yeşil ve belediye başkanlarında nefret eden iki grup var.
Birincisi, SUV'lar bir vizon kürk manto ile aynı kırmızı bezdir. Herkes şehir yetkililerini trafik sıkışıklığı ile başa çıkamayacakları konusunda suçluyor, ancak anneler çocuklarını tanklara okula götürürse nasıl anlayabilirsiniz?! SUV, üç tarafın da uzlaşabilen tasarruflu bir samandır. Neredeyse her zaman kentsel koşullarda, SUV monoprodiktir, yani çok fazla benzin tüketmezler ve hava gerçek SUV'lar kadar bozulmaz.
Ayrıca daha küçük boyuttadırlar, ancak aynı zamanda çoğunluğun zihninde, böyle bir araba hala bir ciptir, yani diktir.
Testimizde, Rusya Korelileri'nde doğan iki safkan Koreli, bir Japon ve Amerikalı bir araya geldi. Onunla başlayalım.
Mestizos'tan Metis
Şu anda St.Petersburg'daki küçük gruplarda olan çelişkili soybilimsel ağacı Chevrolet Captiva etkileyici. Araba tarafından geliştirilen Daewoo arabasında Amerikalılar Chevrolet haçını koydu ve bu modeli Rusya'da üretim için seçtiler. Sadece bir yerli montaj arabamız var.
 
Ne harici ne de dahili olarak bu kaliteyi etkiledi. Chevrolet'te genellikle bu makineden gurur duyuyorlar ve fatih olarak adlandırılan büyük başarısı affedildi. Ve gururun bir nedeni var. Captiva buna değdiğinden daha pahalı görünüyor. Süpermarketteki otoparkta (tüm SUV'nin doğal habitatı), elbette, birçoğu üzerinde olumlu manzaralar yayınladı. Özellikle bagajına ne kadar tırmandığını gördüklerinde (cilt 465/930 litre).
 
Doğru, yolcuların gözlerinden önce ne olacak daha az etkileyici. Captiva Salon iyi yapılır, ama bir şekilde çok plastik-kullanışlı. Hayır, ergonomi hakkında neredeyse hiçbir şikayet yok. Direksiyon simidindeki radyo ve seyir kontrolünü kontrol etmek için mükemmel düğmeler, orta konsolda ve yolcu koltukları ve iyi okuma cihazlarının altında küçük şeyler için kutular vardır. Ancak gri, patlayan plastiğin bolluğu alüminyum altındaki ekleri bile seyreltmez, özellikle de dokunuştan hoş olmadıkları için. Ancak bunun yanı sıra, şikayet edecek hiçbir şey yok. Sadece park freni elverişsizdir. Handbrake kolu orijinal yapmaya karar verdi sadece bir sopa değil, aynı zamanda saplı bir kavisli poker. Ancak forma ek olarak, düğme tasarımın sonunda değil, üstte çok rahatsız edici. Evet, ve kolun bir şekilde arkanın koltuk yastığıyla bağlantısına ulaşması bir şekilde haksız.
 
Ancak koltukların kendileri orta derecede zordur, ancak belirgin bir yanal desteğe sahiptir. İkinci sırada, orta boylu bir kişinin ayağını bacağına koyabileceği ve böylece salonun temizliğine zarar verebileceği dizler için daha da iyi bir yer var. Konfor ve düz zemin ekler. Ve yere uzun yolculukta küçük bir masa ve ön koltuklar arasında bardak tutucular olarak kullanılabilecek bir kol dayama da olacak.
 
Her ne kadar 100 km/s'ye kadar üretici tarafından vaat edilen 8.8 C'de inanmak zor olmasına rağmen, Sealtiva'nın yerine, sağlık için, sağlık için başlar. Doğru, araba geri kalanı için hızlanmaya devam ediyor: yüzlerce kişiye kadar frisky ve duyarlı, ancak pedala basmanın tepkisi artık bu kadar fark edilmiyor ve hızda sollama için manuel modunu hatırlamanız gerekiyor. Otomatik Şanzıman5.
 
Öte yandan, Captiva şehrinde fırsatlar her zaman yeterlidir. Dahası, şımarık doğa ve 100 km/s'lik kırmızıların ötesine geçme isteği sizi haksız olarak kolayca bırakabilir. Otoyolda, kamyonu geçerken, onunla manuel bir mod V6 3.2, 230 atını kullanmaya çok daha istekli olacak. Yani, görünüşe göre, sorun Kik-Şafak modunu sevmeyen makinede daha olasıdır. Doğru, Rusya'daki bu motorla, sadece 136 hp kapasiteli flegmatik 2.4 için mümkün olan mekanik.
 
Büyük bir kütle ve yüksek ağırlık merkezine sahip tipik bir önden çekişli araba olan Captiva Yolu'ndaki davranışlarla. Tahmin edilebilir ve oldukça rahat sürmek. Arabanın kendinden emin olmadığı yerde, ESP standartta olan kurtarmaya gelir. Asfaltın dışında, resim istediğimizden daha kötü sallanıyor. Tam tekerlekten çekiş sadece ön tekerlekler zaten kayarken aşırı durumlarda bağlanır. Ancak Cottage Captiva'ya yapılan geziler için açık olacak, açıklık daha önemlidir ve 200 mm Chevrolet'e sahiptir.

Pazarlama Rasting
Captiva, Parçning sınıfındaki Kore Chevy'nin çıkışıydı, sabah tazeliği ülkesinden diğer üreticilerin Suvo inşaatında daha fazla deneyimi var.
Aynı Hyundai Santa Fe zaten ikinci nesil en çok satanlar. Buna göre iştah büyüdü. Makinenin geliştiricilerine göre, Santa Fe'yi yarattı, Lexus RX300 ve Volvo XC90'a eşitti. Ancak, sadece onlarda değil.
 
Santa Fe'nin içinde bir ton, bir salonu kucaklayan bir ağaç eki ayarlar. Subaru Tribeca ve Mercedes S-Serisi'nden bir şey var. Ve kalite ikincisi seviyesinde olmasa da, göz hoş ve bu zaten iyi. Oldukça yumuşak koltuklar kırmızı iplik ile dikilir ve bu önemsememek de ayırt edici bir parça olarak hatırlanır. Genel olarak, iç mekan Chevrolet'ten bir rakipten daha pahalı bir izlenim bırakıyor. Ancak gerçekte, koltukların Captiva'da tanıdık yeterli yan desteği yoktur.
Bu arada, Santa Fe'de, bir el freni ile silmeye karar verdiler ve sonunda onu Mercedes'teki kınlara dönüştürdüler ve sol ayağının altına başka bir pedal yerleştirdiler. Ayrıca en uygun çözüm değil. Ancak ön koltuklar arasındaki boşluk, iki kutu ve fincan tutucuları olan bir kol dayama, hiçbir şeyin engellenmediği bir kol dayaması boşaltıldı.
 
Kabinin orta kısmı ile daha kötü. Captiva'nın aksine, merkezi tünel gizlenemedi ve gururla zeminin ortasında yükseliyor. Sonuç olarak, Santa Fe'de oturmak Chevy'de olduğu kadar uygun değildir. Ancak onlara iki yolcu varsa, tam bir rahatlık elde etmek için acıtmayacaklar.
 
Bacaklar için katı besleme, ön sandalyeler maksimuma itildiğinde bile kalır, ancak arka koltukların arkasının izlenimi 40/60 oranında farklı açılarda bükülebilir. Yani, arkadan oturan iki yolcunun her biri onu takdirine bağlı olarak geri atabilir. Aynı zamanda, kol dayamasında, fincan tutucuları olan bir kutu genel olarak açılır, havuzun yanında bir güneş şezlongunda olduğu gibi parçalanabilir ve hatta kokteyli yakalayabilirsiniz. Arka koltuktaki tatilcilerin arkasında 774 litre bir gövde var. Katlanmış koltuklarla 969 litreye kadar büyür. Hücrelere bölünmüş iç çamaşırı, işleri düzenli tutmaya yardımcı olur. Doğru, testimizdeki bu detay sadece Outlander XL tarafından şaşırabilir, diğer tüm otomobillerin yeraltı stokları için de bir yeri vardır.
 
Santa Fe, Captiva kadar çevik değil. Makineli tüfek ve V6 2.7 (189 hp) olan bir makine, bir süre yarışlarda Chevrolet'i kesinlikle kaybedecektir. Genel olarak, üreticiyi gizlemez, gerçeğe oldukça benzer olan yüzlerce 11.7 sayısını gösterir.
 
Dört hızlı otomatik şanzıman, hamurdaki ilk katılımcı kadar düşüncelidir ve otoyolda manuel modun varlığı, makineli tüfekli bir araba satın almış, inatçı bir şekilde manuel olarak geçiş yapan hayranlar için bir oyuncak olarak algılanır, ama hayati bir seçenek olarak.
 
Süspansiyonun davranışıyla, araba da benzer: otoyolda rahat, kötü yollarda, Santa Fe kaprisli olmaya başlıyor ve salondaki konfor artık çok açık görünmüyor. Hem gürültü hem de titreşimler tekerleklerden iletilir.
 
Manevralar hızla, araba bir rulo haline gelir ve şehirde sıkı ve bilgilendirici görünen direksiyon simidi beklenmedik bir şekilde boştur.
 
Görünüşe göre, Santa Fe'nin Amerikan kökleri New Mexico'daki şehirden sonra geliyor.
 
Otomatik olarak bağlı arka aksın ve otomatik bir kuplajın zorla bloke edilmesinin kapalı özellikleri arasında. Bu, 201 mm'deki bir yol boşluğu ile birlikte, şehir dışında biraz daha güvende hissetmenizi sağlar, ancak böyle bir potansiyele sahip ciddi bir geçilemezliğe tırmanmamak daha iyidir.
Çerçeve döner
Offroad hırsları hakkında konuşursak, onları başka bir Koreli en çok satan Kia Sorento'ya uygulamak daha kolaydır. Son zamanlarda hayatta kalan Sorento Restyling, sadece yolda değil, aynı zamanda dünya otomobil pazarında da dörtte güvenle duruyor. Ve bunu seçen insanlar anlaşılabilir. Asya lezzeti artık gözü kesmiyor ve diğer markalardan ödünç alınan karar sayısı artık ölçekli değil. Sorento Restyling sırasında bile minimum değişiklikler aldı: farları ve tamponu düzelttiler. Her şey kötü değilse neden bir şeyi değiştirir?
 
Asfaltın biteceği yerde, Sorento testteki tüm katılımcılardan daha ileri gidecek. 203 mm'lik bir açıklık olan bir çerçeve SUV ve kar yağma karmaşası yoluyla güvenle bir indirim bağlama yeteneği. Elektronik olarak kontrol edilen kağıdı tekerlekleri otomatik konumdaysa, arka liderler kaymaya başladığında ön köprü otomatik olarak bağlanır. Ayrıca, azalmayı aktive eden tüm tekerlekten çekiş ve düşük modun zorla dahil edilmesi olasılığı da vardır, ancak ikincisi sadece bir durak sırasında mümkündür.
 
Oto Sorento'daki iyi bir yolda, güvenle ve bir şekilde testteki diğer arabalardan daha ciddi gidiyor. Görünüşe göre daha büyük, daha ağır ve daha sağlam. 393 nm'lik bir tork olan 2,5 litre hacmine sahip 170 beygir gücünde bir dizel, 12.3 s için iki buçuk tondan 100 km'den 100 km'den daha ağır bir otomobili hızlandırıyor. Ancak daha çevik rakiplerden sonra bile, Kia sadece farklı bir karaktere sahip olduğu flegmatik görünmüyor. Sorento, tüm dış tazeliği için, eski sertleşme makinesi olduğu ortaya çıkıyor. Örneğin, elektrikli bir sürücüye sahip teleskopik bir anten gibi vintage bir şeye sahip. 1988'de Mercedes-Benz'de (W124) bir tane aldım, 1988'in piyasaya sürülmesi ... ama arka kanepe Sorento'ya oturduğumda Merin ile ilişkilerin kazara olmadığını fark ettim.
 
Rusya'ya girmeden önce Almanya'nın taksi kurslarından birine sürülen Mercedes'imde harika bir arka kanepe vardı. Yıllar boyunca, favori bir sandalye gibi yumuşak ve rahat oldu. Saatlerce oturmak mümkün oldu. Yani, Sorento'da arka koltuk tamamen aynı. İçinde oturmuyorsunuz, ama içine düşüyorsunuz ve sonsuza dek yumuşak yaylarında sallanmak istiyorsunuz.
 
Ön koltuklar o kadar gönüllü değil, ama henüz otoparktan ayrılmamış olan en iyisi için uyuyakalırdı. Ve böylece önde hafif bir yan destek ipucu ile oldukça yoğun sandalyeler var. Her şey tekerleklerin altında kötü olduğunda, kabinde yaşamak oldukça mümkündür. Süspansiyon çalışmasının bir kısmı koltukları alır ve sonuç olarak, yolcular, hafifçe sallanır, çukurlar üzerinde yüzer, taşlama taşları ve tramvay pistleri konforlu minimum kayıplarla. Kötü yollarda, Sorento bu gösterge için herhangi bir sorun olmadan oldukça hızlı bir şekilde sürmenizi sağlar, testte en iyisidir.
 
Sorento'nun ön panelinde de bir RAID retro. İklim ünitesinin altında bazı çekmecelerde kutular gibi açılan en az iki kapı nedir?! Ve son restyling'den sonra güncellenen cihazların oldukça dinamik ve modern görünümü bile, eski, yerleşik bir evin konforunun genel hissini ihlal etmeyin. Deri, ahşap ve dizel, bir kedi gibi gürleyen. Terlik giymek, lastik halılar yerine kalın halılar koymak ve damalı bir battaniye ile kaplamak istiyorum, arka koltuk içine tırmanmak istiyorum.
 
Bagaja gelince, katlanır koltuklar ve Kia'daki alanını genişletmek çok uygun değildir, çünkü özellikle mükemmel düz yükleme yüzeyi hala çalışmaz. Bununla birlikte, hacimde rakiplere (890/1900 L) verilmeyecektir.
 
ABİ
Peki ne olacak? Üç Koreli kahraman, emirlerini geri yükleme niyetiyle geldi. Mitsubishi Outlander XL ne yapacak? Bu testin son katılımcısı, yaşını geçen yılki yeniden düzenlemeden sayarsak, hem Santa Fe, Captiva hem de Kia Sorento daha eski. Japonya'da Outlander XL 2005 yılında geri satın alınabilir, ancak Outlander XL için bir yenilik ve çok hoş.
 
Mitsubishi her zaman ülkemizde iyi satıldı ve şirket acımasız krize işkence etse bile, pazarımız binlerce mızrakçı, pajero ve outlanders'ı yuttu. Bu nedenle, Mitsubishi'nin hayatta kalması ve hayata döndüğü gerçeğinde, beş sent ya da daha çok milyonlarca dolar var.
 
Outlander XL belki de salonu gerçekten havalı olarak adlandırılabilen tarihin ilk Mitsubishi'dir. Yüksek kaliteli plastik, açık tenli ve çok fazla alüminyum. Plastik rakiplerin, kanatlı metali taklit eden, Outlander'da gerçek bir alüminyum var. Direksiyon simidi üzerindeki katmanlar, torpidoya ekler ve manuel hız anahtarlamasının kulakları ondan yapılır. Bu arada, XL çatısı da alüminyumdan yapılmıştır ve artık güzellikle ilgili değildir, ancak karakterde araba yolcu alışkanlıklarını korumak için ağırlık merkezinin alçaltılması gerekiyordu.
 
Sonuç olarak, XL'yi boyutlarda indirim yapmadan yönetebilirsiniz. Küçük bir direksiyon, ellerde rahatça yatar ve her hızda arabayı iyi hissetmenizi sağlar. Buna karşılık, bu XL hızını 220 hp kapasiteli üç litrelik V şeklinde altı ile işe almak. Yukarıda ve aşk. 9.7 Kağıt üzerindeki yüzlerce kişiye layık bir göstergeye bakın ve hayatta ivme daha da hızlı görünüyor. Bu, özellikle her trafik ışığında Outlander'ın ilk ilerleyen olduğu ıslak ve kaygan yay asfaltında fark edilir.
 
Sadece kaslar bu zor konuda ona yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda AWC dört tekerlekten çekiş kontrol sisteminin beyinleri ve M-ASTC kurs stabilizasyon sisteminin beyinleri.
 
Genel olarak, XL'deki tüm otomasyon o kadar net çalışıyor ki, tavsiyesiyle tırmanmak istemiyorum. Bu, testte uyarlanabilir altı hızlı otomatik sürücü ile aynı hızda düşünülen tek makine, bu nedenle manuel moda gerek yoktur. Bu bir utanç bile, çünkü daha önce bahsedilen kulakları direksiyon simidindeki seğirmek istiyorum, böylece boşta kalmazlar.
 
Outlander'ı kulaklardan çekmek için başka bir neden yok, zaten yeterince büyüdü. XL, selefi ile karşılaştırıldığında, 95 mm uzunluğunda ve 50 mm genişlik ve yüksekliğe eklendi. Ek olarak, dingil mesafesi 45 mm'den fazla hale geldi. Yani ferah salon onu şaşırtmıyor ve geniş olmak için XL, ancak ekim rahatlığı beklenenden en iyi seviyedeydi.
 
Ön koltuklar, hamurdaki diğer tüm katılımcılar gibi, bunlarda bir iş bulmak için yeterli sayıda ayarlamaya sahiptir. Arka sıra daha ilginç. Santa Fe'nin arkası dışında, eğilim köşesine zaten aşinadır, ayrıca koltukları 80 mm ileri geri hareket ettirme fırsatı sunar. Sadece arkadan oturmak değil, aynı zamanda 774 litrelik bir bagajda kolayca yerleştirilecek bagaj da uygundur. Taşınacak gerçekten çok büyük bir şey varsa, bunun için arka kapıları açmanız ve sırtları bagajın kendisinde katlamanız gerekmez, düğmeler vardır, arka sıra sandalyelere basarken sırtlar indirilir ve Sonra tamamen öne eğil. Arka kapı genel rahatlığın resmini tamamlıyor. İki bölümden oluşur: biri üst katta, ikincisi aşağı açılır.
Sonuç, küçük bir ek yükleme sitesidir.
 
Bu hizmet testte başka hiçbir araba tarafından sunulmadı. Ve Outlander, Trump kartlarını ses kontrolüne sahip Bluetooth telefonu ve bagajda gizlenen bir subwoofer ile 650 watt kapasiteli Rockford Fosgate ses sistemi olarak yerleştirmek zorunda değildi! Ve zaferi aldı.
 
Sadece XL'nin kontrol edilmesi en öngörülebilir ve hoş, hızlı bir şekilde makineli tüfeği düşünecek, en rahat salona ve en uygun gövdeye sahip. Genel olarak, SUV'den beklediğiniz her şeye sahip. Çamurda tamir etmek istiyorsanız, otomatik şanzıman kolunun yanında, off-road yeteneklerinden sorumlu bir akıllı seçme sirk var. Üç 2WD modu (ön tekerlekten çekiş), 4WD otomatik (kayma, arka tekerlek tahriki bağlı) ve 4WD kilit vardır.
Hareket halindeki ayarları değiştirebilirsiniz. Prensip olarak, off-road gücü de 215 mm'lik bir boşluk sağlamalıdır, ancak her şey arkada yer alan rezervi bozar, ancak alt altta, bu yüzden yol boşluğu azalır. Ancak, SUV'un hayattaki çoğunluğunun yalancı polisler ve sınırlar dışında hiçbir şey fırtına yapmadığı ve kış karlı avluların onlar için en korkunç uzakta kaldığı göz önüne alındığında, buna büyük bir eksi diyemezsiniz.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tip Benzin, V6
Çalışma hacmi, CM3 3195
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT'de./Min 230/6600
Maks. Moment, Nm AT AND./min 297/3200
Dinamik
Maksimum hız, km/s 204
8.8'den 0100 km/s hızlanma
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Şehir 16.4
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Karayolu 8.6
Yakıt deposu hacmi, L 65
Tekerlek tabanı, mm 2705
Uzunluk, mm 4635
Genişlik, mm 1850
Yükseklik, mm 1720
Dönüş çapı, m 11.5
Gezerek, mm 200
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1805/2440
Fiyat, 38 $ 510

Captiva herkesten daha hızlı hızlanacak, 100 km/s'ye kadar gerçek bir çakmak
Simple ile 2.4 aynalarla 3.2 ile pahalı sürüm aynaları döndürür
230 HP kapasiteli üst V6 Sadece otomatik olarak sunulur
Dışa doğru Chevrolet içeriden daha pahalı görünüyor
Captiva alışkanlıkları tipik olarak anteroplatidir ve tüm kusurlar, makine satılmayan ESP'yi düzeltir
Chevrolet, kaldırımları güvenle fırtına ediyor, ancak kapalı çıkmaya tırmanmamak daha iyidir

Hyundai Santa Fe
Motor
Tip Benzin, V6
Çalışma hacmi, CM3 2656
Maks. Güç, l. İle birlikte. AND./min 188/6000
Maks. Moment, Nm'de./Min 248/4000
Dinamik
Maksimum hız, km/s 179
Hızlanma 0100 km/s, 11.7'den
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Şehir 14.4
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Karayolu 8.4
Yakıt deposu hacmi, L 75
Tekerlek tabanı, mm 2700
Uzunluk, mm 4650
Genişlik, mm 1890
Yükseklik, mm 1725 (raylı 1795)
Dönüş çapı, m 11.3
Gezerek, MM 201
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1750/1843
Fiyat, 36 $ 990

Santa Fe'nin temizliği, geçmişle karşılaştırıldığında 6 mm'den az hale geldi. Böyle bir araba için bir önemsiz
Santa Fe motoruna MU denir, ancak böyle anlamsız bir isme rağmen, bu gaz dağıtım ayar sistemi aşamasına sahip iyi bir çalışkan
Santa Fe buharlarının hızında belirsiz bir şekilde, güvenle doğrudan biner
Hyundai hoparlörleri yeterlidir, sadece motor ve makineli tüfeklerin karşılıklı anlayışı eksik

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motor
Tip Turbodiesel
Çalışma hacmi, CM3 2497
Maks. Güç, l. İle birlikte. AND./min 170/3800
Maks. Moment, NM'de./Mmin 393/2000
Dinamik
Maksimum hız, km/s 192
Hızlanma 0100 km/s, 12.3'ten
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Şehir 11
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Karayolu 7.3
Yakıt deposu hacmi, L 80
Tekerlek tabanı, mm 2710
Uzunluk, mm 4590
Genişlik, mm 1863
Yükseklik, mm 1730
Dönüş çapı, m 11.1
Gezerek, mm 203
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1985/2610
Fiyat, 34.500 $
 

Sorento hala çamura nasıl gireceğini biliyor olsa da, ancak gelecek nesil bundan sütten kesileceğine söz verildi
Sorento, İtalya'daki Şehrin onuruna, şarkılarda söylendi. Görünüşe göre, şiirin SUV'ları hakkında yazacağını umuyorlar
Sorento'yu yeniden düzenledikten sonra, Diesel 2.5 CRDI 30 HP oldu. eskisinden daha güçlü.
Mekanikli bir dizel sürüm seçebilirsiniz, ancak makine iyi çalışır
 
Sorento Hızlanması En Flegmatiktir, ancak içinde yüksek hızlı istismarları çekmez

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Tip Benzin, V6
Çalışma hacmi, CM3 2998
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT ANCE./min 220/6250
Maks. Moment, Nm'de./Dmin 276/4000
Dinamik
Maksimum hız, km/s 200
Hızlanma 0100 km/s, 9.7'den
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Şehir 12.2
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km, Karayolu 8.5
Yakıt deposu hacmi, L 60
Tekerlek tabanı, mm 2670
Uzunluk, mm 4640
Genişlik, mm 1800
Yükseklik, mm 1680
Dönüş çapı, m 10.6
İzin, mm 215
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1650/2175
Fiyat, 39.490 dolar

XL, eski Outlander ile aynı anda satılır. Karışıklık olmayacak şekilde boyutu gösteren harfler
Outlander arabaları XL öneki bile almadı, büyük ve beceriksiz görünmüyor
Başarılı bir kutu nedeniyle üç litrelik 220 beygir gücünde bir motor daha da güçlü görünüyor
Outlander'ın yüksek fiyatı kısmen kurtarıldı
Tüm tekerlekten çekişe rağmen, Outlander tekerleklerin altında katı toprağı seviyor
LED arka ışıklar şık ve pahalı görünüyor
Outlander'da hiçbir şey bir kar yağışı içinde park etmenizi engellemez: Rezerv düşük olmazsa
 

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
İlk Gösteri 2005
Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi) liderliğinde tasarım
 
Hyundai Santa Fe
İlk Gösteri 2005
Michael Kink (Michael Kink) liderliğinde Hyundai-Kia Avrupa tasarımı
Chevrolet Captiva
İlk Gösteri 2004
GM tasarımı.
Kia Sportage
İlk Gösteri 2004
Michael Kink (Michael Kink) liderliğinde Hyundai-Kia Avrupa tasarımı
 
DIŞARIDA
Herhangi bir niş sınıfta başarılı bir oyun için koşullardan biri, kurallarının sıkı bir şekilde uyumudur. Niş arabaların stili ve tasarımı için kanonik detaylar, teknikler ve hatta bazı renklerle ifade edilir. Bu kadar küçük bir niş olursa, bu kurallar ve çerçeve zaten. Evrensel SUV (Sport Fayda Aracı) sınıfı, kargo-yolcu sporları ve ekonomik araçlar nispeten uzun zaman önce gelişmeye başladı. Bu süre zarfında normlarını ve tabularını oluşturmayı başardı, ancak aynı zamanda önemli ölçüde genişledi. Bugün diğer zamanlar. Ve eğer görünüşü sırasında SUV sınıfı Kuzey Amerika pazarının belirli bir ürünüyse, şimdi tüm dünya sınıfının enternasyonalizmini sembolize ediyor. Ancak stereotipler kaldı, hayallerin en geniş ABD pazarına muazzam hale gelmesi için nasıl kaldı. Bunun için ne gerekiyor? Yüzden, elbette, markallık kullanışlı olacak: amblemin büyüklüğü takdir ediliyor. Ancak buradaki modelin geleneksel özelliklerinin korunması gıda olmadan işlenir. Bu senin için Avrupa değil. Mitsubishi cinsinin tanınması, iki ters trapez (radyatör kaplama) ve merkezdeki üç yakut amblem kristali tarafından oluşan bir formdan oluşur. Chevrolet uzun zamandır yatay bir çubuk ve altın bir haç ile özdeşleşmesi ile ilişkilendirilmiştir. Hamurdaki diğer katılımcıların cinsi, bulamaç ile ifade edilir ve değiştirilebilir modaya tamamen tabidir. Siluetler yandan algı tonalitesini ayarladı. Ne yazık ki, ikincil ve bir yerde bunu gördük. Örneğin, Sportage tarafında, birinci nesil Mercedes ML neredeyse dökülür ve her biri kendi yollarında Santa Fe ve Captiva piyasadaki BMW X5 görüntüsünü kullanır ... sadece Chevrolet severler sadece arkaydı ön kanadın. Moda! SUV otomobilinin arkasındaki görünüm, satın alımına harcanan miktardan memnuniyetten başka bir şeye neden olmamalıdır. Bagaj kapısı geniş, yükleme yüksekliği yeterli ve posterior optiklerin görünürlüğü işlevsel. Her şey gerçek yardımcı program! Ancak Outlander'ın arka ışıklarının nasıl duygusal olarak boyanmış gerçek spor ve hatta harika bir araç olduğuna bir göz atın.
İÇERİ
Tasarım ve stilin ayinlerine bile adanmış, testlerde sunulan 4 cihazın mimarinin benzerliği, kompozisyonu ve çizimi (bu fotoğraflarda mükemmel bir şekilde fark edilir) şaşıracaktır. Bir profesyonel, bir fikir için boyama seçenekleri için her birini kabul edebilir. Şaşırtıcı değil. Bu işe yarıyor ve tüm ihtişamıyla niş tasarımının özellikleri. Başarı ve popülerlik için tuhaf bir hesaplama. Nüansları aramak devam ediyor. Bunlardan çok azı var. Bunlar, tasarımının bütünlüğünün oluştuğu Captiva'nın lezzetli detaylarıdır. Bu, tarzının spor bileşenini oluşturan Outlander direksiyon simidi.
ÖZET
Nüansları arayın! Hala varken ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander'ın yedi kişilik bir versiyonu var, ancak satılık değiliz. Ama Mitsubishi'deki salon ve gövde gerçekten xl
Sonunda, Mitsubishi'nin utanç duymadığı bir salonu var. Dahası, gurur duyabilirler
Arka koltuklar bagajdaki bir düğme kullanılarak katlanabilir. Yükleme ve eğilme platformunu kolaylaştırır
Elinizde olanların her şeye ihtiyacı var. Buna ek olarak, kapının altında bir şişe koyabileceğiniz büyük bir cep
Cihazın iki kuyusu arasında, bilgisayarın parlak ve net bir ekranı. Bu arada, gerçek alüminyum ile bitti

Hyundai Santa Fe
 
   
İlk Santa Fe, istemediğim ucuz plastik çizikten yapılmış zırhta sıkışmıştı. Yeni zırh kalktı, altında güzel ama çok daha savunmasız bir arabaydı
İç mekan ilginçti. Ton, salonu kucaklayan bir ağacın altına bir uç ayarlar. Daha iyi malzemeler daha iyi olurdu ...
Yedi kişilik bir versiyondan mahrum olduğumuz için Hyundai, geniş bir bagaj olarak özür diledi ve bunun için teşekkürler
Alüminyumun altına bir ağacın altındaki arka planına yerleştirin ... en azından gerçek düğmeler
Cihazlar ışıltılı ve bilgisayar ekranı bilgilendirilmez ve korkunç bir mavi ile aydınlatılmış

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Kanatlardaki hava girişleri üst versiyonla ayırt edilir. Onların yerinde dönüş sinyalleri ise arabanın maliyeti 10.000 $ daha az
Salon herkes için rahat ve ergonomi neredeyse mükemmel, plastikler oldukça yumuşak. Ama kurtarılmış tonlamalar hissi var
Captiva da yedi sopadır, ancak bu durumda sadece bir bellek bagajdan kalır. Bagaj için bir yer ile beş kişilik bir performansta, tam sipariş
Bisikleti icat etti, ancak her şey rahat ve net çalışıyor. Başka neye ihtiyacın var?
Bu tür cihazlar, hem Aveo hem de Epica'ya benzer şekilde Chevrolet'in tanınabilir bir özelliğidir. Aile değeri!
 
Kia Sorento
 
   
Restyling neredeyse görünümü etkilemedi. Ancak, en başından beri Sorento iyi görünüyordu ve satıldı
Yumuşak koltuklar, bir grup çekmeceli ve fincan tutucu. Her şey evde, dışarı çıkmak bile istemiyorum. Arkadan, derinden dönen kanepe, genellikle dışarı çıkmak kolay değildir
Yeraltı ve ayrı olarak açık cam ile trusher. Bir insanın karşılaşması başka ne gerekiyor ... anne -law?
Windows Niche-Selam'ın silecekinin yakınında. Yolda, örneğin bir cep telefonu saklayabilirsiniz
Burada zevk yok, ama her şey iyi okundu ve teşekkür ederim
Outlander, Peugeot 4007/Citroen C-Crosser'ı bekleyenlere ilham verecek. Platform yaygın!
 
 
ÖZET
Bu dördünde zayıflık yok. Arabaların her biri iyi bir seçim ve muhtemelen sahibinin favori oyuncağı olacak. Ancak, maksimum sürüş keyfi elde etmenizi sağlayan bir araba ararsanız, Outlander XL olacak. Bu, uygun bir bagaj, orijinal bir salon ve zengin bir ekipmanla birlikte, dedikleri gibi Mitsubishi'yi yapmalıdır. Captiva bu kadar doğru bir şekilde buhar vermez ve bu tür pahalı malzemelerle övünemez, ancak çok geniş bir salonu vardır ve yedi sandalyeli bir versiyon seçmek mümkündür. Ev için en uygun seçimdir, aile için: güzel, gösteri değil, dürüst bir araba. Bununla birlikte, Kia Sorento Bad Roads'a yazlıklara gitmek daha iyi olacak, kendi kendine alacak: o yoldan geçecek ve çarpmalar mümkün olduğunca yumuşayacak. Doğru, onunla dinamik sürüş sevgilileri anlaşmayacak. Santa Fe de iyidir, ancak hızlarda direksiyon simidine bulanık tepkiler ve yavaş bir otomat genel resmi bozar.
1 yer
Mitsubishi Outlander XL
+ Yolcu habes, iyi malzemeler, orijinal tasarım ve uygun bagaj
- Motor ve yedi tabakalı versiyon seçeneği yok
2. SIRA
Chevrolet Captiva
+ 100 km/s makineye kadar çok frisky. Salon çok geniş, özellikle arka kanepe yolcularının yeri
- düşünceli bir makineli tüfek. İç mekan uygun, ama biraz gri ve soluk
3 koltuk

Kaynak: Arabalar