Mitsubishi Outlander Test Drive 2007'den beri SUV

Parke haydut

Mitsubishi son model serisi oldukça mütevazı görünüyor, ancak Japonlar arasında SUV seçimi her zaman çok kapsamlı olmuştur. Gerçekten ciddi bir haydut istiyorsanız, lütfen Pajero'yu sürün. Bütçe, Pajero Sport'u almaktan çekinmeyin. L200 pikap bir işçiye ihtiyacımız var, mükemmel bir seçim. Ve dalgalanmaların gözündeki SUV'lardan: Pajero Pinin, Pajero IO, Outlander, Japonya'da 660 kübik motorlu bir bebek pajero mini bile var. Ve son zamanlarda, çizgi tamamen yeni bir şasi üzerine inşa edilmiş başka bir yeni Outlander XL modeli ile dolduruldu. Adını haklı çıkaran bir SUV, 7 kişilik bir salonla sunulabilir (Rusya'da bu seçenek bir nedenle erişilemez) ve büyük bir gövdesi olmadan. Evet ve Outlander’ın motoru aynı zamanda yeni bir 6 vitesli otomatik tarafından toplanan XL 3.0 litrelik 220 beygir gücüdür. Ancak fiyat, elbette, test edilen en mütevazı SUV maliyeti 44.990 cu. (1 Cu başına 26.80 ruble oranında) veya daha tanıdık dolar açısından 46.770.
Outlander tasarımının diğer Mitsubishi modelleriyle ilgisi yok. Japonlar, ilk neslin Lancer, Colt, Grandis ve Outlander'ı yaratan Avrupalı \u200b\u200bOlivier Bula'nın yardımı olmadan kendi başına geliştirdi. Mevcut modelde, sadece sayısız olan spor prototipleriyle benzerlik bulabilirsiniz. dakar'ı kez kazandı. Tampon ve güçlü bir alüminyum alt dudaklı şık farlar onlardan ödünç alınır. Outlander açıkça Lexus RX'e benziyor, ancak sadece neon stop sinyalleri ile daha teknokratik bir performansta. Aslında, tüm XL stili tekno veya hi-tech olarak adlandırılabilir. Giysilerdeki veya iç dekorasyondaki karşılık gelen yönü sevenler muhtemelen yeni bir outlander gibi olacak.
Halk atasözü, kıyafetlerle karşılandıklarını ve zihin tarafından eşlik edildiğini söylüyor. Eğer onu makinenin iç kısmının algısına kaydırırsanız, tasarımla karşılarsınız ve ergonomi ve bitişin kalitesini görürsünüz. Bu yüzden Outlander ile çok samimi bir şekilde tanıştım: Mercedes ML paneline benzer şekilde kuyuları ve çok işlevli bir ekran, kapılarda ve eldiven kapağında güzel tasarımcı vuruşları olan muhteşem bir gösterge paneli, lüks bir rockford akustik ses sistemi klima kontrolü gövdesine sahip lüks bir rockford akustik ses sistemi . Ancak 15 dakikalık tanıdıktan sonra, SUV algısı ciddi şekilde değişti. Tüm plastikler kesinlikle zor, hatta Opel Corsa gibi küçük boyutlu, golf sınıfı modellerinden bahsetmiyorum bile, çok daha iyi iniyor. Dahası, oluklu yapısında temizlik kolaylığının sert plastik düşüncelerini haklı çıkarmak zordur ve toz mükemmel bir şekilde yenir. Anlaşıldığı gibi, direksiyon simidi sadece direksiyon simidi yüksekliğinde bir ayara sahiptir ve bir milimetre kadar ilerlemez ve konumu idealden uzaktır. Simitin kendisi çok iyi olmasına rağmen eller, küçük boyuta ve düğmelerin bolluğuna rağmen hızlı dönüşle bile müdahale etmez. Sürücü ve ön yolcu etrafında, Outlander'da 6 bardak tutucu bulunuyor, ayrıca bir tuvalet var, aksi takdirde gemide çok fazla sıvı ile ne yapmalı.
Bununla birlikte, fincan sahipleri için yerler arayışında, mühendisler başka bir önemli seçeneği unutmuş gibi görünüyordu, koltukları ısıtıyorlar ve son anda dahil edilme tuşlarını herhangi bir yere veya daha ziyade ana ısıtmalı yere taktılar. Koltukları ısıtmanın seçenekler listesinde olduğundan emin olmasaydım, koltuk ve merkezi tünel arasında gizlenmiş bu küçük düğmeleri asla bulamazdım. Karanlıkta vurgulanmaları iyidir. Hareket halindeyken ısıtmayı kapatmak tamamen tehlikelidir, çünkü yakından dikkat gerektirir ve yoldan uzağa bakar.
Ve bir kalp yerine, ateşli bir motor Outlander XL hakkında. 6 vitesli otomatik ile eşleştirilen en son 3.0 litrelik V6 motoru çok iyi. Büyük motorların karakteristiği olan gereksiz ağır siklet ve lenza olmayan motor, maksimum 6500 bin devreye dönüyor ve çok ünlü bir şekilde hız göstergesi boyunca 210 km/s'ye dağılıyor, ancak ilan edilen maksimum outlander 200 km/s. Ancak yüksekte xL hızları çok belirsiz davranır. Pürüzsüz asfaltta, sorun yok, yüksek bir vücut pratik olarak yan rüzgarın dürtülerine yanıt vermez ve direksiyon simidi hoş bir reaktif çaba ile dökülür. Ancak asfalt üzerinde, taze bir kaplama ile bile ikincil yollarda bol miktarda bulunan minimum dalgalar ortaya çıkmaya değer, makinenin bütünlüğünün izi yoktur. Zaten 160 km/s'de, haddelenmiş SUV'yi kontrol etmek oldukça zorlaşıyor. Direksiyon simidi hala ağırdır, ancak yumuşak uzun akan süspansiyon, vücudun birikmesine izin verir ve Outlander verilen yolu bırakır. Direksiyon simidini, özellikle motorun ciddi potansiyeli göz önüne alındığında, modern bir otomobil için ciddi bir dezavantajdır.
Yalnız partiler için sağlam bir destekle, güçlü bir motor ve doğranmış bir gövde savaşıyor, bu da 120 km/s'de ıslık çalmaya başlıyor. Savaşan güçler hızlandıkça motor büyüyor: hızlı ve düdük üzerinde bir düdüğü kazanıyor. Sonuç olarak, 150 km/s sonra, artık salonda konuşmak istemiyorum ve müzik kulaklara baskı yapmaya başlıyor.
Outlander şehirde daha güvende hissediyor. Süspansiyon, yatan polis memurlarını, onlara hiç dikkat etmeseler ve hızı azaltmasalar bile, herhangi bir büyüklükte rahatça aşar. Süspansiyonun enerji yoğunluğu ve katı bir boşluk, kaldırımlara güvenli bir şekilde atlamanızı ve aynı zamanda çok rahat hissetmenizi sağlar. XL bir spor otomobil görünmeye bile çalışıyor: Bunun için sadece güçlü bir motor değil, aynı zamanda ağır bir direksiyon simidi var. Bu sadece süspansiyon, aksine, konfor için yapılandırılmıştır. Sonuç olarak, hızlı sürüş sadece düz bir çizgidedir ve Outlander'ın dönüşlerinde ağır ısıtılır ve ön tekerleklerle dönüşün dönüşünü dışarı çıkarır. Ancak yumuşak süspansiyon, giriş olasılığını neredeyse tamamen ortadan kaldırır, örneğin çok ciddi bir provokasyon ile, örneğin bir el freni ile elde edilir. Bu tür yumuşak bir süspansiyona sahip bir araba için oldukça doğal olduğu bir kızak, ek olarak, M-ASTC kursunun stabilize ettiği güvenlik stabilizasyon sisteminin nöbet tuttuğu bir kızak. Bu sadece ruts ile daha doğru olmanız gerekir: overclock'de, SUV onları hala tolere edilebilir bir şekilde sindiriyor, ancak yavaşlamak keskin bir şekilde olacak ve direksiyon simidini üçlü kuvvetle tutmanız gerekiyor.
Pratik olarak muhteşem direksiyon simidi yaprakları kullanmak zorunda değildim, ancak meraktan, 6 vitesli makine çok mantıklı çalışıyor. Tabii ki, tekme modunda, 6. Üçüncüsüne aktarım, kutunun adımları sırayla geçmek istediği kadar hızlı bir şekilde gerçekleşmez, sanki hangisinin daha iyi olduğunu deniyor. Ancak tüm anahtarlama oldukça sorunsuz bir şekilde gerçekleşir, bu da hedefiniz Outlander'ın bir spor otomobil olarak kullanılması değilse daha önemlidir. Her ne kadar bir spor algoritması, son vites dahil olmadığında ve kutu gaz pedalını hareket ettirmek için daha keskin ve daha hızlı tepki verdiğinde, otomatikin ideale ulaşmasını engellemese de. Bu arada, Outlander neredeyse yaprakların gerçek alüminyumdan yapıldığı tek otomobil ve yolda sadece inme, metal bir ürperti hissetmek hoş.
Test testi olmadan değildi ve özellikle kir aramadık. Yaz aylarında Ferrari dışında herhangi bir binek otomobilde sürebileceğiniz güzel bir çayır yolunda, erimiş kar bir ateş yaktı. Gözlerimden önce sürücüler Volkswagen Touareg ve Land Rover Discovery III'te onu fırlatmayı reddetti. Offroad krallarının gösterici bir dönüşünden sonra, SUV üzerinde bir su birikintisine karışmak korkutucuydu, ancak arabaların henüz ayrılmayacağından ve güçlü bir kabloya sahip olduklarından emin olmak, biz ve Outlander deney üzerinde karar verdik. Tüm tekerlek tahrikini bağlıyorum, merkezi diferansiyelden bloke ediyorum ve anti -wings sistemini kapatıyorum ... kısa ivme ve yaz asfalt lastikleriyle hafifçe kaybediyorum, SUV beni anında diğer tarafa geçti. Bir izin hissine yenik düştüm, geri dönerken aynı engeldeki saldırıya daha ihmal edilen, ödediğim. Elektronik yakayı kapatmayı unuttum ve Outlander, su birikintisinin patlamasına sıkıştı, anti -boom sistemi tekerlekleri serbestçe satmadı: SUV durdu, yumuşak toprağın çıkıntısı için ön tamponu zar zor bağladı. Araba sadece bir su birikintisine uçtuğunda mükemmel bir hata fark ettim. El, elektronik bağlantısı kesme anahtarı için hızlı bir şekilde hissetti, ancak devre dışı bırakılması için, bir nedenden dolayı, talimatın yazdığı gibi düğme en az 3 saniye tutulmalıdır. Benim durumumda, bu, otomobilin ivme ve durma ataletini kaybetmesi için yeterli olduğu ortaya çıktı.
Tekerlekler nihayet serbestçe dönebildiğinde, Outlander tamamen hareketsizleştirildi, arabadan inmek ve pisti yıkmak için SUV'nin 215 klişesini aşmaması için. Sonuç olarak, 15 dakika sonra tekrar serbest kaldık, ancak anti -testi ile ilgili olay uzun süre hatırlandı.
Sonra başka bir ciddi engelle yüzleşmek zorunda kaldım. Sadece çapraz olarak geçmesi gereken oldukça derin bir hendek, aksi takdirde en azından tamponları ve hatta egzoz sistemini yırtacaksınız. Geometrik çapraz -toplu yeteneği şüphe yoktu, Outlander'ın süspansiyonun yeterince serbest vuruşuna sahip olmayacağı ve tekerleklerin havada olacağı korkutucuydu. Ve böylece oldu: XL arka tekerleği kaldırdı ve aynı zamanda bir cepheyi boşalttı. Böyle bir durumda, çoğu SUV, merkezi diferansiyel, durma ve Mitsubishi'nin engellenmesiyle bile, şaşırtıcı bir şekilde tasarruf etmedi.
Son olarak, yayın ofisinin yakınında, Mitsubishi ile 3.0 litrelik BMW X5 arasında eşleştirilmiş yarışlar düzenlemeye karar verdik. Otomobiller arasındaki güç açısından, tam bir parite vardı: Outlander'da 220 at ve 218 - Bavarz'da, her ikisi de 6 hızlı otomatik olan otomobil. Tahminlerin aksine, Japonlar daha hızlıydı ve yarışlar sürüş sırasında farklı sürücülerle üç kez tekrarlandı. Ön tekerleklerin kısa bir kayması (zorla bloke edilmiş bir merkezi diferansiyel olsa bile) ve zaten 100 km/s outlander hızında daha yavaş bir makineli tüfek nedeniyle başlangıçta biraz kaybetmek, güvenle ileri doğru kaçtı ve Daha fazla dağılma, Mitsubishi'nin liderliğini daha da ileri sürdü. Bu nedenle, güç ve ivme dinamikleri ile ilgili düşüncelerle yönlendiriliyorsanız, Outlander, geniş bir vücuttaki güçlü bir motorun nispeten ılımlı bir fiyata çok başarılı bir seçimidir. Buna ek olarak, güçlü Rockford ses sistemi de sokak yarışları için de uygundur.
Öncelikler arasında, kabinde kontrol edilebilirlik ve konfor için gereksinimler varsa, örneğin, Outlander şasisine dayanan Peugeot 4007 SUV'nin görünümünü beklemek için başka bir seçenek bulmak daha iyidir. Şüphesiz Fransızlar Japon süspansiyonunu akla getirecek ve aynı zamanda iç dekorasyon kalitesini geliştirecek.
Kullanılan BMW X5 ile karşılaştırmaya gelince, Bavaret, ivme dinamiklerindeki kaybına rağmen, iç dekorasyonun kalitesini ve tüm BMW otomobilleri için mükemmel kullanım konjenitalini açıkça fethediyor.
Metin: Leonid Pavlov. Yazar ve Dmitry Malygin tarafından fotoğraf.
 
+
Güçlü motor
Geniş salon ve gövde
Tasarım
 
-
Basit iç dekorasyon
Yürüyen süspansiyon
 
Test edilen arabanın fiyatı 1205732 ruble

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Lobik Cam Elektrikli Isıtma
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
Arka koltukların ayarlanabilir eğim açısı
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Işık sensörü
Yol bilgisayarı
Elektrikli sürücü ile Luke
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonu
Seyir kontrolü
Spesifikasyonlar
Gövde
Gövde tipi 5 kapılı SUV
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 422-2056
Donanımlı kütle, kg 1650
Tam kütle, kg 2175
Uzunluk, mm 4640
Genişlik, mm 1800
Yükseklik, mm 1680
Tekerlek tabanı, mm 2670
Yol boşluğu, mm 215
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve faz değişim sistemi ile benzin tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 2998
Silindir çapı/piston stroku, mm 87.6/82.9
Sıkıştırma derecesi 9.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 220/6250
Maksimum tork, NM/RPM 276/4000
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Arka ve merkezi farkı engelleme olasılığı ile tam bir ön tahrik
Ön süspansiyon bağımsız, bahar, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastik 225/55R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 200
Hızlanma süresi 0-100 km/s, 9.7 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 15.1
Ülke Döngüsü 8.0
karışık Döngü 10.6
Yakıt deposu kapasitesi, L 60
Yakıt AI-95 benzin
   
   
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru