Mitsubishi Outlander Test Drive 2007'den beri SUV

Mitsubishi Outlander XL

Bu XL harfleri buradan nereden geliyor ve artan bir boyut gösteriyor? Bu, boyutları daha mütevazı bir şekilde, L veya M ile aynı ürün olduğu anlamına mı geliyor? Genellikle olur, ancak bizim durumumuzda değildir. Önceki neslin basit outlander'ın, 2004 modelinin açıklaması henüz üretimden kaldırılmamış ve yenilik bir şekilde belirtilmelidir. Ve biraz daha büyük olduğu ortaya çıktığından, ona XL deniyordu.

Genel olarak, bu modelin görünümü erken düşünülebilir. Sonuçta, aynı adı taşıyan son otomobil piyasada sadece 3 yıl başarısız veya modası geçmiş olarak adlandırılamaz. Bu nedenle, yenilik bir yerine geçmedi, ancak ilk altı aya ek olarak, sadece üç litre motor ve otomatik şanzıman ile sunuldu. Ve şimdi pazara 2.4 litre (170 hp) iyi bilinen bir Mitsubishev motoru olan bir versiyon. Ancak XL için, hem mekanik hem de mevcut olmayan bir CVT kutusu (marka için olağandışı!)
Bütçe dilinin 2,4'ünün değiştirilmesini adlandırmaz. 936.000 ila 1.060.000 ruble bir fiyata değil. Bir dizi avantaj değil. Maksimum karışıklık konfigürasyonunda tek başına Rockford Fosgate akustik müzik sistemi buna değer! Outlander'dan çok daha pahalı, böyle bir ses kalitesini hatırlamıyorum. Ses fevkalade hacimli ve doğal bir salon değil, bir müzik odası! Ve bagajın köşesinde, 650-Vat subwoofer gizlendi.
Evet, bu arada bagaj hakkında. Mütevazı hacminin selefi bunun neredeyse ana dezavantajıydı, tüm uzmanlar ve testler bununla hata buldu. Ancak XL'nin yeniliğinde, gövde son derece derin ve oldukça uygun hale geldi (eşiği daha düşük olsa da!).
Ve kabin boyunca, tüm geometrik parametreler, üçünü bile geniş oturmak için ikinci sırada iyidir ve oraya tırmanmak oldukça kolaydır. Aynı zamanda, Mitsubishi Outlander XL bir karakteristik ama can sıkıcı aile eksikliğinden kurtuldu. Markanın birçok modeli için, arka koltuktaki orta kafa dinlenmesi o kadar devasa boyutlara sahipti ki, görüntüleme sektörünün önemli ve en alakalı kısmını, intra -junction aynası aracılığıyla üst üste getirdi. Yan aynaları (görüyorsunuz, bir binek otomobilde garip) veya bu pasif güvenlik özelliğini kaldırmak için kaldı veya daha aktif olarak kaldı (sonuçta ortalama yolcu nadiren geride kalır). Şimdi, arka sıranın her üç baş kısıtlamasının hepsi, koltuğun arkasına sıkışmış, incelemeye müdahale etmezler. Ve salonu insanlar tarafından doldururken yükseltmek için!
Ön kenarların görüş alanına düşen salonun dekorasyonu daha önce çok çileciydi (ama hiçbir şekilde cimri veya sefil!). XL dekore edilmiştir, ancak yine de makul minimalizm ve birleşik stilistik ilkeleri Mitsubishi tarafından diğer birçok Japon markasının arka planına karşı olumlu ayırt edilir. Ancak mevcut olan en önemli şey üç klasik iklim kontrol koludur. Sıcaklık, henüz bunu bulamayan daha iyi bir tane üflemenin bir darbesidir. Tüm bu düğmeler veya giriş plasersları, kötü olan bir bilgisayar menüsü üzerinden zengin görünüyor ve kullanım uygunsuz. Her şey burada. Belki de, park freninin bir kolu dışında, yolcu koltuğuna daha yakın bir şekilde toplanır. Başka bir açıklama, direksiyon kolonunun kalkışla ayarlanmamasıdır. Ancak, aynı dezavantajı olan çoğu rakipten farklı olarak, direksiyon simidi konumu sürücüden çok uzak değildir. Direksiyon simidinin kendisi, müzik yönetimi, eller serbest ve seyir kontrolü düğmeleri ile övgüden uzaktır. Jant hoş bir şekilde ellerde ve gösterge tablosunun üstesinden gelmiyor.
Kızak bakış açısından, Outlander standarda yakın. İlk olarak, itme harika, gaz pedalına basmak için geri bildirim sadece anlık. Sadece 2.400 metreküp olduğunu bile söyleyemezsiniz! Başka neresi? Işık, sanki adil bir rüzgar üfüyormuş gibi, hızlandırmalar, özellikle varyatör KP ile olduğu gibi, motorun histerik önemsizlerini gölgede bırakmaz. CVT sahte -transmisyonunun manuel kontrolü, sürece kişisel katılım gölgesini hızlandırmanızı sağlar ve aynı zamanda, özellikle inişlerde yavaşlamayı mümkün kılar. Her zamanki fren dinamikleri (PAH-PAH-PAH!) Beklenen sonuçtan daha etkilidir. Buradaki fren pedalı, çabalar açısından hafif ve şeffaftır.
XL'nin ana özelliklerinden biri, önceki Outlander'ın aksine, sabit bir tekerlekten çekişten bir ret (ne yazık ki!) İdi. Koltuklar arasında yuvarlak tutamak 2 WD-4WD-Lock var. İlk pozisyonla, her şey açıkça ön sürücüde. İkincisi de, merkez farklılığını engellemek en zor durumlardan çıkmanızı sağlar. Ancak 4WD sembolü, kalıcı bir dört tekerlekten çekişle hareket ettiğiniz anlamına gelmez. Bu sadece torkun bir kısmını arka aksa aktarmak için varsayımsal bir olasılıktır. Ancak 4x4'ün bağlantısı o kadar yumuşak ve göze batmayan ki sürücü bunu fark etmiyor. Ve önün en ufak kaymasıyla, arka tekerlekler sürece o kadar hızlı dahil edilir ki, istemeden, diğer arabalarda bile, kuru, hatta bir yol boyunca bile, dört tekerleğin hepsini sürekli olarak itmeniz gerektiği sorusunu sorarsınız. ?
Kullanıcı için başka ne önemlidir? Örneğin, böyle bir parametre, verimlilik gibi. Bu yüzden, Mitsubishi Outlander XL'nin meslektaşlarının çoğundan çok daha az müthiş olduğunu sorumlu bir şekilde beyan ediyorum. Gerçek şehir modunda, yüz başına 13-14 litre ile karşılaşacaksınız. Ve karayolu boyunca tek tip sürüşle, üçlü bileşik göstergeleri 9 L/100 km'nin altına düşebilir!

Kaynak: Autolet.ru