Mitsubishi Outlander Test Drive 2007'den beri SUV

2.4 litrelik motorlu Mitsubishi Outlander XL.

2.4 -litre motorlu Mitsubishi Outlander XL ortaya çıktı. Manuel şanzıman ve bir bezle 33.000 $ 'dan veya deri ve bir varyatör ile 38.000 $' dan maliyetli. Varyatörlü 38.000 dolarlık bir set, bir deri salonu ve bir test için varyatörlü birinci sınıf bir sınıf aldık.
Çok katı 45.000 $ için üç litre motorlu ve otomatik şanzımanla mevcut olan tek Outlander XL'den nasıl farklıdır? Evet, neredeyse hiçbir şey. Hafif bir alüminyum çatısı sayesinde vücudun bükülme için örnek sertliği, kaputun altında bir yarış ara parçası ve düşük bir ağırlık merkezi ile sağlanan asil kontrol edilebilirliğin aynı zevk.
Tekerlekler nereye görünüyordu?
Markanın hayranları, crossover'ın spor karakterine alışkındır, ancak diğerleri içinde olması gerekebilir ton, özellikle Amerikan arabalarını geçmek. Outlander XL'de, direksiyon simidini doğru yöne çeviremez ve Pedal'a basamazsınız ve SUV'nin ihtiyacınız olan yörüngeye nasıl uyduğunu gözlemlersiniz. Sonra sağ pedala bastıysanız, kendinizi hızlı bir şekilde tekerleklerin nerede göründüğünü tam olarak bulacaksınız. Mitsubishi Crossover, direksiyonun arkasındaki hataları ve yansımayı affetmez.
Ancak minimum boyuna ve enine birikme, vücut dalgalanması yok. Direksiyon simidini tutarak, arabanın sadece direksiyon rafına değil, aşırı doğrulukla uyduğunu hissediyorsunuz.
Küresel motor
İtiraf ediyorum, XL bu sınıftaki en sevdiğim arabalardan biri. Bir zamanlar üst üste üç gün boyunca çapraz bir bölgede binme şansım oldu ve bu yolculuğun sıcak anıları hala yaşıyordu. Doğru, üç litre outlander idi. Ve bugün hatırlatıyorum, Mitsubishi Motors Corporation, Daimlerchrysler ve Hyundai'nin Dünya Motoru'nun ortak bir projesinin sonucunu 2.4 litre çalışma hacmine sahip bir benzinli motorumuz var. Motor Şirketi. Ayırt edici tasarımı, basınç alüminyum silindir ünitesi, gaz dağılımı fazlarını kontrol etmek için elektronik sistem ve bir arka egzoz toplayıcısı olan valf kaldırma yüksekliğini (MIVEC) içeren elektronik sistem özellikleri.
Geliştiriciler özellikle güç ünitesinin kompaktlık ve düşük ağırlığından gurur duyuyorlar. Boyutları, dağılım şaftlarının tahriki için kayış yerine zincirin kullanılması ve valf şanzımanının valf mekanizmasının doğrudan tahriki lehine kullanımının reddedilmesi nedeniyle azaltılmıştır.
Aslında, varyörle eşleştirilen 2.4 litre motor, 30003500 devrimin tutulduğu 160170 km/s hızla Outlander'a çok rahat bir şekilde gitmeyi mümkün kılar. Geri geçerken, direksiyon simidi üzerinde manuel mod, anahtarlama için yarış yaprakları olmasına yardımcı olur. Varyatör hızlı bir şekilde düşünür, ancak her zamanki gibi, motorla maksimum hızda eşleştirilir.
Bağlantı dayanamadı
Yaz XL'sinde kirli bir astarla nasıl ünlü bir şekilde başa çıktığını hatırlayarak, 30 derecelik bir karlı yükselişe çağırmaya karar verdim ve tepenin tam ortasında Japonlar aniden bu tür istismarlardan inşa edilmiş bir sigorta yaptı. Şanzıman yükü eşiği aştığında (ancak, sadece üreticiye ve resmi verilerde belirtilmeyen bilinen), elektronikler otomatik olarak arka aksı kapatır, daha sonra sadece tersine döner.
Arka kemerlerin altından iki denemeden sonra duman düştü. Bağlantı nihayet engellendi. Beş dakikadan az bir süre içinde. Bu zor engellemekten çok uzak! Birleştirme kaymasının içindeki tekerlekler ve aşırı ısınma, diğer geçitlerin günahı ve. Offroad hareketine ve arka çıkıntıyı sınırlayan yedek bir tekerleğe şiddetle müdahale edildi. Eğer bir ışık dışında bir ışık için öngörülürseniz, onu çekmek daha iyidir.
Üç litre seçeneğine kıyasla ucuz XL'nin iyi olup olmadığı sorusunu cevaplayarak şunu söyleyeceğim: KAMAZ'ı daha az hızlı bir şekilde geçiyor. Ama genel olarak, bu % 100 bir Mitsu ve yine beni memnun etti. Ergonomik yanlış hesaplamalarını neredeyse unuttum: çok uzakta varyatör seçicisi ve koltuk yastığının eğiminin ayarlanmasının olmaması. Bununla birlikte, her bakımdan hoş bir iç dekorasyona, referans kontrol edilebilirliğine ve elbette vücudun estetiğine sahiptir.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
   

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Şubat/2008]