Mitsubishi Outlander Test Drive 2007'den beri SUV

Milyon - Çamurda

Bir spor ve faydacı otomobilin satın alınması için dürüstçe kazanılan veya kredi almaya karar verirseniz, birçok seçeneği düşünmeniz gerekecektir. Örneğin, zarif bir Mitsubishi Outlander XL satın alabilirsiniz. Dodge Nitro'nun görünüşüne çok agresif olun. Ya da tam boyutlu bir Ssangyong Rexton'un sahibi olun.
Seçim, elbette kolay değil. Başvuranların her birinin birçok avantajı vardır. Diyelim ki Outlander sadece görünüşte çekici değil (tasarım bir tat meselesi olsa da), aynı zamanda çok rahat ve işlevsel. Ve Nitro sadece acımasız bir dış cepheyi değil. Amerikan varlıkları etkileyici boyutlara, geniş bir iç mekana, gövdede orijinal bir geri çekilebilir palet ve son olarak benzin ve dizel versiyonları arasında seçim yapma olasılığı vardır. Bir düşünün.
Ancak, tüm bunlar çiçekler. Burada amiral gemisi Ssangyong'un alıcısı aslında temelde farklı makineler arasında seçim yapmak zorundadır: sonuçta, tüm tekerlekten çekiş ve hatta süspansiyon tasarımının türüne sadece bir veya başka bir motor ve şanzıman için tercih edilmesi gerekir! Örneğin, en basit Rexton 2.7 XDI'da (165 hp), ön köprü katı bir şekilde bağlanır (yarı zamanlı olarak adlandırılır). Aynı dizel, ancak bir makineli tüfekle, tüm tekerlekten çekişli (TOD) otomatik olarak bağlı bir sistemle donatılmıştır. Ve aynı hacimde gelişmiş bir dizel motor, ancak 186 hp geliştirmek ve 3.2 litrelik 220 beygir gücünde bir motor (her iki sürüm sadece ACP-5 ile mevcuttur) sabit dört tekerlekten çekiş (AWD) ile sunulmaktadır. Şasideki aynı salata sosu. Ucuz modifikasyonlar belirsiz bir arka köprü ile satılır ve bağımsız 8 crap süspansiyonu ile pahalıdır. Söylemeye gerek yok, yolda (ve onun dışında), bu görünüşte aynı Rexton tamamen farklı davranacaktır. Ancak Rexton benzersiz bir fenomendir. Arka planına karşı, rakipler dar uzmanlara görünüyor. Diyelim ki, nitro ideolojisi tipik olarak kapalıdır: destekleyici bir çerçeve, belirsiz bir arka köprü, sert bağlı ön tekerlekler. (Özünde, bu model, en yeni neslin Jeep Cherokee temasında, sadece birkaç azaltılmış şanzıman ile bir varyasyondur.) Temel motor, 205 beygir gücünde V şeklinde bir altı hacim 3,7 litre, ancak 2.8 litrelik bir 177 beygir gücünde turbodiesel de mevcuttur. Her iki motor da makineli tüfeklerle birleştirilir (sırasıyla 4- ve 5 vites).
Yakın zamana kadar, Mitsubishi hayranları, 6 vitesli otomatik şanzımanla birlikte, sadece yapılandırma seviyesini seçerek tek güç ünitesi 3 litrelik 220 beygir gücü V6'dan memnun olmak zorunda kaldı.
Geçen sonbaharda, Hyundai Motor ile Commonwealth'de oluşturulan ve daha sonra hala Daimlerchrysler ile yaratılan dünya motoruna (2.4 litre, 170 hp artı varyatör veya μP-5) bir alternatif vardı. Arabalar, otomobil tahrik modunu otomatik olarak değiştirmenizi sağlayan çok seçimli 4WD'nin ve kurs sürdürülebilirliğinin stabilizasyonunu içeren M-ASTC aktif güvenlik sistemi ile donatılmıştır. . Tüm tekerleklerin süspansiyonu elbette bağımsızdır. Çözünmeyen köprüler sorusu yoktur. Genel olarak, Outlander XL, asfalt altında hapsedilen ve off-road'da bazı özgürlüklere izin veren tipik bir geçittir.
Ama gizliliğe geçelim. Kahramanlarımız için ciddi ergonomik iddialar yoktur. Sadece direksiyon simidinin kalkışla ayarlanmasının eksikliğine koymak mümkündür, ancak sürücü koltuğunun geniş yelpazesi sayesinde, neredeyse her yükseklik ve ten için bir el almak rahattır. Sırt da kalabalık değil.
Ve koltuğun arkasını destekleme yeteneği, uzak gezileri bile konforlu hale getirmenizi sağlar. Mitsubishi'de, ikinci sıra sandalyeler uzunlamasına ayarlama ile donatılmıştır, böylece en uzun sürücü her zaman yolcu bacakları için yeterli alana sahip olacaktır. Her ne kadar bagaj bölmesi kapasitesi, elbette, azalacak olsa da (arka koltukların konumuna bağlı olarak, yararlı bir hacim 100 litreden fazla değişebilir). Bununla birlikte, Outlander XL sahibinin, katlanmış arka koltuklarla yaklaşık 1700 litrelik gövdede yer eksikliğinden şikayet etmesi pek olası değildir. Salonun dönüşümünün sadeliğinin övgüsü (kelimenin tam anlamıyla bir dokunuş) ve yükleme işlemini büyük ölçüde basitleştiren beşinci kapıyı yatay olarak iki parçaya ayırdı.
Nitro kapısı sadece bütün yükselir. Bununla birlikte, Dodge, bagaj bölmesi açısından Japonları biraz aşar. Arka koltuk (65:35 standart olmayan bir oranda) bagaj zeminin seviyesine katlanır, etkileyici boyutlar oluşturur ve bir kargo alanı veya isterseniz bir rıhtım oluşturur.
Korece gövdesinde uyumak o kadar uygun olmayabilir (dönüşüm sırasında mümkün değildir). Ancak ikinci sıranın koltuklarını katlarsanız, onları ön koltukların arkasına bastırırsanız, fili Rexton salonuna da itebilirsiniz. Mükemmel bir şekilde düşük bir platformda büyük boyutlu bir pabuç yüklemenin çok uygun olduğunu unutmayın. Küçük şeylerle daha kolay: arka camını yükseltmek için büyük beşinci kapıyı açmak gerekli değildir.
Genel olarak, üç SUV de oldukça rahat ve ferahtır. Ve hareket halindeyken, hayal kırıklığına uğratma olasılığı düşüktür. Burada olmasına rağmen, elbette, tasarım özellikleri ve motorun gücü ve otomobil kütlesi nedeniyle nüanslar vardır. Outlander 3.0 kilogram başına atların çoğu. Paralel başlangıcı kazanacak.
Özellikle tekerlekler kuru asfalt değilse, örneğin, kar yulaf lapası. Mitsubishi elektronikleri bu tür koşullarda çok hızlı çalışır. TOD ve AWD sistemleriyle donanmış kaygan kaplama ve Rexton ile iyi başa çıkıyor. Ancak temel versiyonda, Koreli, Nitro gibi, o inek gibi buz üzerinde hissediyor. Gazı hafifçe geçtim ve arka tahrik tekerlekleri arabayı yol boyunca dağıtmaya çalışıyor. ESP bile tasarruf etmez. Ön köprünün bağlanması başlangıçta yardımcı olacaktır, ancak kontrol edilebilirliği iyileştirme olasılığı düşüktür: kritik bir durumda, araba tüm tekerleklerle kayacaktır. Zor bir tekerlekten çekiş, sadece çamur veya kar esaretinden bir arabayı serbest bırakmak için iyidir. Asfalt üzerinde yüksek hızlı sürüş için, bir priori için uygun değildir
Bunlar genel olarak bugün kahramanlarımız. Sadece oldukça geniş bedenlere ve güçlü motorlara ek olarak, satıcıya bir milyon kan vererek güvenebileceğinizi anlamak için kalır. En kötüsü rahat nitro seçenekleri ile donatılmıştır. Gerçek münzevi ne iklim kontrolü (sadece klima) ne de yağmur ve ışık sensörleri. Isıtma koltukları bile yok. Aynı zamanda, Amerikalılardan çok şey isteniyor: Temel sürüm 1.058.400 ruble'ye mal olacak.
Bir Japon ve Koreli SUV satın almak daha az faturadır. Outlander XL 2.4 CVT'nin sahibi olmak, kalbinizin istediği her şey, cilde, kapak ve ses sistemi Rockford'a kadar, 1.018.132 ruble için olabilir. (En basit performansta, mekaniğe sahip makinenin maliyeti 892 172 ruble). Evet ve çok iyi donanımlı bir Rexton 2.7 Xdi Mt, istenen milyona uyuyor ve sadece 970.000 ruble cebini kolaylaştırıyor.
Reacton kaza testi
Bu SUV'nin oldukça saygın pazar yaşına rağmen, modelin bağımsız çarpışma testleri hakkında bilgi yoktu. Her halükarda, Euroncap ve NHTSA Kore Dragon'un yetkili uzmanları güç yaşamamıştır. Naberezhnye Chelny'de toplanan otomobil testleri hakkında hiçbir şey bilinmemektedir. Genel olarak, Ssangyong Rexton'u satın alırken, otomobilin modern standartlarla tam olarak uyumunu beyan eden üreticilerin vicdanlılığına güvenmeye devam ediyor. Ve abs ve hava yastıkları için umut.
Nitro kaza testi
NHTSA tarafından yapılan bir dizi testte, otomobil en yüksek değerlendirmeler yapıldı. Özellikle, frontal ve lateral çatışmaların taklitinde Nitro beş yıldız kazandı. Dahası, sürücü ve tüm yolcular eşit derecede iyi korunmuştur. Aynı zamanda, SUV, bu testte beş yıldızdan sadece üçünü alan, devrilme için tehlikeli bir eğilim gösterdi. Aktif ve pasif güvenlik arsenalinde nitro abs, stabilizasyon sistemi, dört yastık (frontal ve perdeler) ve iddialı ve çaba sınırlayıcıları olan kayışlar.
Outlander XL Çarpışma Testi
Euroncap Derneği tarafından Şubat 2007'de yapılan testlerin bir sonucu olarak, Mitsubishi Outlander XL, 4 yıldızın göstergesine karşılık gelen 32 puan aldı. Uzmanlar mükemmel bir yanal darbe üzerinde gerçekleştirilen şikayetleri çağırmadıysa, sürücü ve ön yolcu için büyük ölçüde katkıda bulunan 16 puandan sadece 12'si kokpitin yapısını birçok açıdan yaptı. Aynı zamanda, çocukların korunmasının 35 puan olduğu tahmin ediliyor, bu da maksimum sonucun% 71'i.
Andrey Tsybulsky
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Şubat/2008]