Mitsubishi Outlander Test Drive 2007'den beri SUV

65.000 dolara kadar SUV seçim sorunu

33 yaşında Alexander Glutkov, Dış İletişim Bölümü başkanı olarak çalışıyor. Toyota Avensis'e biniyor. Bir arabanın taşıma ve konforu ile geniş bir tekerlekten çekiş geçiş istiyor. Bütçe 65.000 $.


Arabayı değiştirmek için özel bir nedenim yok. En azından şu anki Toyota Avensis'imden daha düşük olmayan yeni, daha geniş ve geniş bir arabaya sahip olma arzusu vardı. Ve avlu Mayıs ayının bir ayı olmadığından, tüm tekerlekten çekişin desteğini almak istedim.
 

Son üç yıldır, 2.0 -Liter Toyota Avensis'i aktif olarak işletiyorum. Prensip olarak, araba hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Harika kontrol edilir, modern görünüyor, özellikle yatırım gerektirmez. Ancak 36 ay boyunca bu zaten iyi bir zamandır, böylece gerçek his bir alışkanlık haline gelir. Açıkçası, yeni bir şey istedim. İlk başta tam örtülü bir SUV düşündüm, ama gerçekten seven şey yasak.


Ve sonra bir arkadaşım ünlü bir markanın geçitini satın aldı ve bütün gün seyahat etme şansım oldu. Bir sürücünün yerine ilk bittiğimden beri böyle bir vızıltı hissetmedim. Her şeyden önce, araba oldukça büyük, ferah, çünkü iki çocuğu olan bir aile mükemmel. İkincisi, SUV rahat ve kontrolü kolay, bir arabaya kıyasla temel bir fark hissetmedim. Bununla birlikte, kaygan veya ıslak bir yolda tüm tekerlekten çekişe enfekte eden en hoş güven duygusu. Böylece, duyumlarımı analiz ettikten ve varlıkları saydıktan sonra, böyle bir şey almanın zamanının geldiği sonucuna vardım. Arabadan ne almak istiyorsun? Kesinlikle otomatik kutu, ferah bagaj ve hoş bir görünüm. Bu segmentte yeterince teklif var, ancak gücün gücü için at sayısı iki yüz için aşılmalıdır, böylece ivme ve ivme şikayetlere neden olmaz, şüphelilerin çemberini önemli ölçüde daraltır.
 

Araba için gereksinimlerim:

İmaj
Modern, zarafet SUV yok, güçlü ve güvenli.

Stil
Agresif bir görünüm daha ilginçtir, ancak bu faktör temel değildir.

Shodal nitelikler
İdeal olarak, bir arabanın olağan kullanımını ve dinamiklerini hissetmek istiyorum. Ve süspansiyon çok spor olmamalı.

Ekonomi
O kadar alakalı değil. Bir otomatla güçlü bir tekerlekten çekiş geçişinin mükemmel iştah açısından farklılık göstereceğinin farkındayım. Ve buna hazırım

İç mekan
Yüksek kaliteli kaplamalara sahip rahat ve ferah bir salon, ferah bagaj.

Standarttaki ekipman
Otomatik şanzıman, iklim kontrolü, ciltle kılıflı kenarlar.
 



Mitsubishi Outlander XL
Seçildi çünkü: Oldukça yeni bir model, güçlü bir motor, uygun bir fiyat.

Çok duyduğum ve okuduğum genç model, ama salona gidecek zaman yoktu. Açıkçası, internet sayfalarında Outlander, canlıdan daha ilginç görünüyor. Bana öyle geliyor ki, modern tasarım açısından, otomobilin görünümü oldukça iddiasız. Tekerleklerin küçük bir çapını bir kez daha vurgulayan böyle şişkin bir istasyon vagonu. Sadece arabayı biraz canlandıran LED arka ışıkları gerçekten sevdim.


Evet, ve salonda bu tür hislerin üstesinden gelirler. İç mekan çok basit görünüyor. İklim kontrolü, MP3 çalar ve deri koltuklar ile sağlam kaplama ve açıkça pahalı konfigürasyona rağmen. Panellerin sert plastiği yakında music olmayan bir şekilde kırılmaya başlayacaktır. Ön koltuklar iyi yanal destek ve yeterli sayıda ayarla donatılmıştır, ancak aynı zamanda oldukça dardırlar: Açıkçası kenetlenmiş hissediyorum. Bu nedenle, kabinin ferahlığı hissi anında kaybolur. Ancak, arkanıza yaslanırsanız, hiç görünmez. Yükseklikte çok az yer var, orta boy bir kişi bile başını tavana karşı dinlendirecek.


Ama bagaj sadece harika! Bebek arabası sığacak ve ev çantaları için yer hala kalacak. Evet, ve arka koltukları katlamak için düğme uygun: Basıldım ve burada yarım yetimhanede bir yükleme platformunuz var.
 

Outlander yolda gerçekten iyi görünüyordu. İlk olarak, bir araba sürmek çok uygundur: ergonomi tutamazsınız ve görünürlük yüksekliğindedir. Crossover, yolu mükemmel bir şekilde tutar ve bir zevktir. Aynı zamanda, oldukça yumuşak direksiyon, herhangi bir hareket tarzında bilgilendirici kalır. İyi kelimeler makinenin işini hak ediyor: düzgün ve aynı zamanda kutu programı değiştirir. Ama direksiyon simidi yaprakları şaşkınlığa neden: sadece onları kim icat etti ve neden?! Formül arabasında değiliz!
 



Stil
Bu arabanın görünümü çok fazla duyguya neden olmaz. Dahası, tasarım bana modası geçmiş görünüyor.

Shodal nitelikler
Dinamikler ve kontrol edilebilirlik için, otomobil mükemmel bir şekilde verilebilir. Etkilenmiş.

İç mekan
Nazik ve sağlam bir şekilde, tüm paneller takılır, ancak bütçe plastik olumlu bir şekilde kurulmaz. Ayrıca, koltuklar çok dar görünüyordu.

Ekonomi
Onay bilgisayarı ile bakıldığında, burada benzin tüketimi 20 litre bir işaretle dalgalanıyor. Çok net, ama ölümcül değil!

Standarttaki ekipman
Dileklerin, sadece benimseyemediğim direksiyon simidi yapraklarını çıkarmak için. Aksi takdirde, ekipman tamamen düzenlenmiştir.



Mitsubishi Outlander XL 3.0 4wd Marka ve Model
Boyutlar 4640/1800/1720 mm
Benzinli motor, 2998 cm3, 220 hp/6250 dk-1
Otomatik şanzıman, 6 vites
Maks. Hız 200 km/s
Hızlanma 9.7 s ila 100 km/s


Gibi: Süspansiyon, direksiyon ve dinamiklerin yanı sıra geniş bir bagaj.

Sevmeyin: Dış ve İç Tasarım.
 



BMW X3
Seçildi çünkü: Araba uzun zamandır biliniyor, motorun türünü seçme fırsatı var.


Dizel arabalara karşı tutumum sorulduğunda, düşündüm: Neden Şeytan şaka yapmıyor? Sonuçta, şirket bu tür arabaları Rusya'da satmaktan korkmuyor! Ve Bavyera dizelini tatmak için denemeye karar verdim. Dahası, eşim ve ben uzun zamandır BMW X3'ü tanıyoruz. Görünüşte, model çok hoş. Evet, genç genç değildi, ancak kaputta pervaneli arabalar, sürekli güncellemeler gerektirmeyen belirli bir klasik olarak algılanıyor.
 

Beklendiği gibi, özel dizel yakıt kokusunun belirli bir halesi dışında, benzinli rakiplerle herhangi bir fark fark etmedim. Ancak, tam olarak değil. 3.0 litrelik dizel ile X3, yönetimde rakiplerden çok daha dinamik ve itaatkardı. Hızlanıyor ve kazanıyor Bu SUV sadece harika. BMW, sürüşten gerçek zevk getirmek için ilkesine sadık kalır. Bir zamanlar eski bir BMW'm vardı, bu yüzden ısıyı verdi.


Süspansiyon rahat, aşırı sertlik yok. Sanki bir arabanın direksiyonunun arkasında oturuyormuş gibi gerçekten hissediyor. Geziyi biraz gölgede bırakan tek şey direksiyon simidi hızda çok sertti (ancak, çapraz kesit ve çap). Bilgilendiriciliği sona erdirmek kesinlikle harika! Ama yavaş bir şehir yolculuğu için pek doğru değil.
 

İç mekan bir bütün olarak zengin görünüyor. Bu sadece başka bir tasarımcıya teslim edeceğim malzemelerin seçimi. Her şey sağlam, pahalı ve yüksek kaliteli ve burada patlamalar, bütçe plastiğinin merkezi konsolda serpiştirilmesi. Onsuz yapmak imkansız mıydı?
 

Ancak açık bir lider olan Control X3'ün rahatlığı açısından. Tüm anahtarlar, onları görmeyi beklediğiniz yerde bulunur ve ne olduğunu anlamak için uzun zamandır gerekmez. Sert sürücü koltuğunun en iyisine mükemmel bir şekilde tatmin olur ve gerekli tüm ayarlarla donatılmıştır. Kabinde, özellikle arkadan çok fazla boş alan olmaması üzücü. Yüksek yolcuların dizleri ön koltukların arkasına dayanır. Evet ve bagaj mütevazı. Aynı bebek arabasını koyarsanız, yer olmayacaktır.
 



Stil
Arabanın yollarda uzun zamandır tanıdığı gerçeği hiçbir şekilde sempatimi etkilemez. Klasik yaşlanmıyor.

Shodal nitelikler
Mini X'in yolda yapabileceği gerçeği sadece bir kelime ile karakterize edilebilir: süper!

İç mekan
Ergonomik ve çekici. Ama merak ediyorum, orta konsolun üst kısmı neden bu kadar ucuz plastikle örtmeye karar verdi?

Ekonomi
Bir arabanın direksiyonunun arkasında otururken, bir şekilde iştahla ilgilenmek istemiyorum. Her ne kadar dizel motorlar, her zamanki gibi verimlilik ile karakterizedir.

Standarttaki ekipman
Modern BMW ekipmanının yetersiz olacağını varsayabilecek insanlar tanıyor musunuz? Göstermek


Marka ve Modelde BMW X3 3.0D
Boyutlar 4569/1853/1674 mm
Dizel motor, 2993 cm3, 218 hp/4000 dk-1
Otomatik şanzıman, 6 vites
Maks. Hız 210 km/s
Hızlanma 7.4 s ila 100 km/s


Gibi: Kullanım ve dinamik nitelikler, görünüm ve iç tasarım.

Beğenmiyorum: sıkı bir direksiyon, mütevazı bir gövde boyutu.
 



Mazda CX-7
Seçildi çünkü: Modern tasarım, kıskanılacak davlumbaz sayısı.


Söylemeye gerek yok, Mazda'yı sevdim. Görünüşe göre CX-7 harika, bu arabanın tasarımı çok daha fazla duygu neden oluyor. Rakiplere bakmadan geçişlere yeni bir bakış hissediyor. Evet, ve iç en çok sevildi. İçeride, SUV dışarıdan daha fazla görünüyor. Sürücü koltuğu konturdur ve aynı zamanda bende rahatım. Dekorasyon malzemeleri yüksek kaliteli, burada bütçe plastik bile organik görünüyor. Çok sayıda mesaj bugünün geri kalanına örnek değildir. Sübjektif olarak, bir tür primitivizmden bahseden kanalların yuvarlak delikleri memnun değildir. Bu arada, bir zamanlar Mazde 6'nın Toyota Avensis'i tercih etmesinin nedenlerinden biriydi.


Direksiyon simidi, joystick benzeri anahtar kontrol anahtarları ve çalışması hoş olan seyir kontrolü ile küçüktür. Kuzu, bilgilendiriciliği biraz almaz, ancak araba yörüngeyi güvenle tutar. Ve arabayı esas olarak şehirde kullanacağım için, bu nüans özellikle beni korkmuyor. Sert bir süspansiyon çok daha tatsızdır: her yumru, vücudu belirgin bir şekilde sallar. Her nasılsa orada Amerikan versiyonuna binme şansım oldu. 238 beygir gücünde bir motorla, CX-7 hızlı bir şekilde hızlanır, ancak yoğun bir hız seti ile otomatik kutu, küçük bir gecikmeyle dişliyi değiştirir.
 



Stil
Bugünün Üçlü Birliğinin en modern. Crossover'ın görünümü en çok otomobilin geleceği hakkındaki fikirlerime karşılık geliyor.

Shodal nitelikler
Süspansiyon, asfalttaki her küçük eklemin kabinde hissedilecek şekilde yapılandırılır. Ama dinamik sürüş ile, bu oldukça bir artı!

İç mekan
Malzemeler, elbette, süper kapsamlı değildir, ancak genel olarak izlenimler iyidir. İç mekan, doğrulanmış ergonomi ile ferahtır. Belki kanalların şekli bir gün değişecektir

Ekonomi
Yine yüz başına 20 litre benzin? Bir yerde bugün bu figürü izledim

Standarttaki ekipman
Sadece iki set var ve her ikisi de şarj edildi. Dolayısıyla, ekipman açısından, şikayet edecek hiçbir şey yoktur.



Mazda CX-7 2.3 Turbo Marka ve Model
Boyutlar 4675/1870/1645 mm
Benzinli motor, 2261 cm3, 238 hp/5000 dk-1
Otomatik şanzıman, 6 vites
Maks. hız 181 km/s
8,3 s ila 100 km/s hızlanma


Gibi: Agresif tasarım, yüksek kaliteli iç, geniş iç mekan.

Beğenmiyorum: durgun bir makine, sert bir süspansiyon.
 

Benim seçimim

Seçme yükünün ağır bir yük olduğunu söylemelerine şaşmamalı. Üç otomobilin her birinin kendi avantajları vardır. Alman otomobil endüstrisinin bir temsilcisinin konforu, kullanımı ve dinamikleri çok memnun, ancak değeri umutsuzluğa düşüyor. Ve X3'ü nasıl seversem, marka için fazla ödeme yapmak istemiyorum. Japonların koşu nitelikleri ve konforu hakkında biraz daha fazla şikayet var, ancak Mazda ve Mitsubishi fiyatlandırma politikasını seviyorum. Ve eğer son ikisi arasından seçim yaparsanız, niteliklerin kombinasyonuyla ailem için çok daha uygun olan CX-7'ime tercihimi veriyorum.
 

Editörün Seçimi

Alexander'ın Mitsubishi Outlander XL'nin tasarımı hakkındaki görüşü, editoryal ofisin görüşü ile ayrılıyor. En önemlisi, ilginç bir görünüm sayesinde, model pazarımızda talep görüyor: Bu yıl Ocak ayından Ekim'e kadar Rusya'da 8761 otomobil satıldı. İyi sonuç! Aynı şey Ağustos 2007'de satışların başlamasından bu yana iki ay içinde Mazda CX-7 hakkında da söylenebilir. Her iki crossover da bizim için çekici görünüyor. Ama Bavarz'a oy veriyoruz. BMW X3, gerçek bir şehir sakininin tüm niteliklerine sahiptir: çekicilik, konfor, dinamikler, verimlilik ve güvenlik.

 
Dmitry Tytyuchenko
Fotoğraf: Sergey Krestov
 
 
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2007]