Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Subaru Impreza S204 Denemesi

Subaru, Impreza WRX STI modeli temelinde geliştirilen yeni S204 otomobilinin başlangıcını duyurdu, ancak tabandan farklı olarak daha zengin bir dolguya sahip. Bu tür türev modellere bazen tam konfigürasyon makineleri (tam araç) denir. S Serisi zaten 4 nesil var ve mevcut model son derece güçlü bir motorla ayırt ediliyor. Gazetecimiz bu araba tarafından bir test gezisi yaptı.
 
Ana iyileştirmelerin listesi.
Yarışlara katılan otomobiller zamanla aktif sürüş makineleri geliştirmek için bir temel olarak kullanılırsa, yani spor makineleri, o zaman bazen raliye katılmaya yönelik bir otomobilin aniden alıp havalı bir spora dönüşmesi şaşırtıcı değildir. sedan. Hatta B kategorisinde herhangi bir değişiklik yapmadıkları bile, bu makineye sadece bir seri numarası atayacaklar ve şimdi zaten herkese satılıyor. Zevk için şehir sokakları boyunca satın alın ve tekerlekler. Ve kesinlikle sınırlı bir miktarla üretildikleri için, daha da arzu edilirler. Bu arabalardan biri, mitinge katılan modelden farklı olan yeni Impreza S204 otomobili, ancak yine de çok hatırlatıyor.
Bildiğiniz gibi, Subaru Impreza WRX serisi, özellikle dünya çapında şampiyonada (WRC) yarışlara katılan bir otomobilin geliştirildiği bir dizidir. Yani bu, Subaru otoparkındaki en savaşçı birim. Sonra tasarımcılar bunu yapıyor: Miting için bir araba alın, kentsel koşullarda araba kullanmaya hafifçe uyarlıyor ve hepsi bu. Bu şemaya göre, yeni bir Impreza S204 modeli yapıldı. Daha önce olduğu gibi, bu tür 600 makinenin üretilmesi planlanıyor, yani çok sınırlı bir partiden bahsediyoruz. Ancak her yıl yeni bir model görünür. Yani, geçen yıl S203 modeli piyasaya sürüldü, bu yıl - S204 vb. 4. nesil makine önceki sürümden nasıl farklıdır? Ana farklılıklar aşağıdaki gibidir. İlk olarak, ek amortisman performans damperi olarak adlandırılan makinenin tasarımında kullanılmaya başladı ve ikincisi, otomobilin yüksekliği 15 mm azaldı ve üçüncüsü, arka süspansiyonda gelişmiş bir tip stabilizatör ortaya çıktı. Ve son olarak, dördüncü olarak, süspansiyonun kısımlarını vücuda bağlama yöntemi değiştirilmiştir.
Yapılan değişikliklerin doğasını analiz edersek, o zaman, direksiyonun arkasında bile oturmadan, aşağıdaki sonuç verilebilir: arabanın arkası daha sert hale geldi, direksiyon daha nötr hale geldi, biraz rahatlık yapmanız gerekiyordu, ama Normal kaplamalı yol, dik dönüşler daha yüksek bir hızda tutulabilir. Bununla birlikte, makul bir soru ortaya çıkar: ne - ek bir şok emici performans damperi ve neden amaçlanıyor? Dahası, bu yenilik yeni S204 otomobilinin en önemli özelliği olarak kabul edilmektedir.
 
Ek performans damperi şok emicisi nedir?
Araba vücudunun sertliğini artırmanın yolları nelerdir? Örneğin, Strut Tower Bar adlı bir cihaz, yani sol ve sağ süspansiyonun raflarının kıvılcımını kullanabilirsiniz. Bu yöntem pratikte geniş bir uygulama bulmuştur. Ama sadece bu alanlar güçlendirilecek mi? Cevap negatif olmalıdır, çünkü genel katı dengenin ihlali durumunda, deformasyon hala gerçekleşecektir, ancak şimdi diğer zayıf yerlerde.
Herkesin farkında olması gerektiği gibi, herhangi bir yapının sertliği, bu tasarıma etki eden kuvvet birimi başına olan deformasyonun büyüklüğüne göre tahmin edilir. Deformasyon, bu arada, tasarımın güçlendirilip güçlendirilmediğine bakılmaksızın her zaman gerçekleşir. Sadece değeri farklıdır. Genel olarak, optimal konumdan sapma (yapının deformasyonu) milimetrenin fraksiyonlarının onda biri olarak ölçülse bile, şok emme cihazının varlığı tamamen yararlıdır. Dış kuvvetin etkisi altındaki bu şok emici cihaz sıkıştırılır ve böylece hizmet ettiği yapının konumunu önler. Bu etki, Yamaha mühendisleri tarafından geliştirilen ek şok emici performans damperinin temelidir. Bu açıklamaları duyar duymaz, S204 arabasını sürdüğümde çok utanç duyduğumu fark ettim. Gerçek şu ki, yolculuk sırasında normal modda ve sıradan yollarda hareket ettim, ancak teorik olarak, yol yüzeyi kusur olduğunda vücuda aktarılması gereken güç, bir şekilde çok anlaşılmaz değildi. Buna ek olarak, direksiyon simidini çevirmek gerektiğinde veya direksiyon simidinin oynaması gerektiği kısa bir sürede, aslında her şey doğal olarak gerçekleşti, direksiyon simidi yabancı faktörlerin etkisinden tamamen uzak görünüyordu.
Subaru S203'ün zaten tutulan sahipleri en azından bir kez işte bu ek şok emicisini görürse, birçoğunun muhtemelen böyle bir cihazı kendileri için koymayı reddetmeyeceğine inanıyorum.
Mükemmelliğe el.
Yeni S204 otomobili, boğulmadan, dakikada 8000'e kadar devir yapan güçlü bir motorla donatılmıştır. Maksimum gücü 320 hp ve en büyük tork 44.0 kg/m'dir. Böyle bir birimin hizmet ettiği bir makineyle ne kadar zevk alabileceğinizi hayal edebilirsiniz. Ancak direksiyon mekanizmasının net çalışması da iyi bir zevktir ve makinenin keskin manevralara yeteneği genellikle büyüleyicidir. Aynı zamanda, otomobilin görünümü biraz kısıtlanmış bir tarzda yapılır. Bu, hiç dikkat çekmediği anlamına gelmez. Hayır, ama kıyafeti hemen Toyota Crown atlet türüne göre kesildiğini gösteriyor. Arabanın titanyum susturucu yapan gürültü biraz boğuk. Doğru, bu şimdilik, motor yüksek hızlar kazanana kadar. Daha sonra ses, otomobilin hız özelliklerine karşılık gelen değişir.
Spor sürüşü hakkında çok şey anlayan biri için, S204 modeli çok istenen bir oyuncaktır. Ve aynı zamanda, satıcının istediği fiyat, yani 4 milyon 809 bin yen, oldukça mümkün olacak. Bununla birlikte, prensip olarak böyle bir miktar ödeyemeyen biri, sakinleştirilmesi için her zaman ilan etmek için birçok neden bulabilir, diyorlar ki, bu çok fazla, değil mi?
Burada, örneğin, Recaro Şirketi'nden alınan sürücünün sürücüsü 50 bin yen'e mal oluyor. İlk başta, çok yakın ve sert görünüyor, ancak muhtemelen, tasarımında kullanılan özel malzemeler nedeniyle, kavramasını hafifçe açığa çıkarıyor. Bu, bu sandalyeye iki veya üç kez oturmak, dördüncü sürücüde bireysel bir siparişte yapılmış gibi hissedeceği anlamına gelmelidir. Aynı zamanda, eğimini değiştirebilen, ancak uzunluğunu değiştirmek için teleskopik bir mekanizması olmayan direksiyon kolonu, sürücünün uzun bacakları varsa çok önemli bir engel olabilir.
 
Sürücünün önündeki zeminde üç pedal bulunur. Ve fark ettiğim gibi, her birinin kendi çalışma ve serbest hareket uzunluğu vardır ve baskıyı değişen derecelere karşı koyarlar. Ve eğer farklı şekillerde ayarlanırlarsa, topuk kontrolünün kontrolünü kullanarak ve çorap da tamamen zor olacaktır. Bana öyle geliyor ki pedal grubu, hem inme hem de sertlik açısından daha fazla tutarlılığa yol açmalı.
Ve yine de, 6 vitesli şanzıman hakkında birkaç kelime. Komşu dişliler birbirleri tarafından daha fazla engellenecek şekilde ayarlamanın güzel olacağına inanıyorum. Bu özel durumda, hala sadece yarışla uğraşmıyoruz makinenin bir varyantı ve bu nedenle son dişli numarası daha yüksek hale getirilebilir. Temel modeli mekanik olarak kopyalayarak elde edilen bu tür önemsizler çok sayılabilir. Bence, bir yarış makinesinden bir sivil yaparsanız, tüm küçük şeylere dikkat etmelisiniz. Yani daha doğru olurdu!
Subaru S204 modelinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4475 mm x genişlik 1740 mm x yükseklik 1410 mm.
Tekerlek tabanı: 2540 mm.
Makine ağırlığı: 1450 kg.
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş
MOTOR: Silindirlerin karşı konumuna sahip 2 litrelik, 4 silindir, intercooler ile bir turbo, 320 litre gelişmiş kapasite. 6400 rpm'de en büyük tork 4400 rpm'de 44.0 kg/m'dir.
Makine Fiyatı: 4 milyon 809 bin yen.
Test gezisinin gerçekleştirildiği makinenin fiyatı: Aynı.

Kaynak: Webcg.net